Hyundai Ioniq 6 review: 8.000 kilometer in de futuristische elektrische auto

De Hyundai Ioniq 6 is met zijn futuristische uiterlijk een van de meest opvallende elektrische auto's van het moment. Maar hoe goed is hij? WANT-hoofdredacteur Mark Hofman reed 8000 kilometer in de EV om je dat antwoord te kunnen geven.

Een auto die gewoon klopt. Bijna iedereen heeft er eentje. De uitstraling die je mooi vindt, de functionaliteiten die bij je passen en het rijgedrag waar je heel erg gelukkig van wordt. Ontzettend veel mensen hebben zo’n auto, voor weinigen van hen is dat de Hyundai Ioniq 6.

Nadat ik de elektrische auto bijna een half jaar heb gereden, ben ik mezelf heel bewust geworden van het feit dat ik tot een klein groepje mensen behoor. Maar ook dat dit de belichaming is van het beeld dat ik jaren van de elektrische auto had.

Hyundai Ioniq 6: elektrische auto schreeuwt de toekomst

Als er op dit moment een elektrische auto op de weg rijdt die futurisme schreeuwt, dan is het de Hyundai Ioniq 6 wel. Door zijn (in mijn geval) zilveren kleur, spacey wieldoppen en extreem aerodynamische vorm wordt hij door mensen om me heen “het ruimteschip” genoemd. Tja, en dat moet je liggen.

Waar men over de Ioniq 5 vrij eensgezind lijkt te zijn over het ontwerp, blijft na zes maanden de Hyundai Ioniq 6 een discussiepunt. De één snapt dat ik er goed op ga, waar de ander me vraagt of ik er zelf voor gespaard heb, omdat hij eigenlijk wil zeggen dat de auto een verschrikking is om te zien.

Ik snap het wel, want de achterkant, zijkant en voorkant zijn uitgesproken. De details in de lampen zijn sci-fi als kan zijn, de achterkant komt zo uit Blade Runner gereden en het geluid geeft inderdaad het gevoel alsof je in een ruimteschip over de weg vliegt.

Dat was zeker het geval bij de eerste versie van de elektrische auto die ik onder mijn kont geschoven kreeg. Gewapend met camera’s als zijspiegels was de auto nog meer op de toekomst gericht. Dat was even wennen, maar na verloop van tijd was ik helemaal in mijn element. Ook al werkte het niet allemaal volledig zoals ik had gehoopt.

Elektrische auto met cameraspiegels

In het ruim opgezette interieur van de Hyundai Ioniq 6 is innovatie genoeg te vinden. Het beeld dat die camera’s opnemen werd bijvoorbeeld getoond in de vleugels van het dashboard. Natuurlijk was dat even wennen, maar de positie van dat beeld voelde zeer vertrouwd.

De beeldkwaliteit in de juiste omstandigheden was overigens ook goed, dat moet ik Hyundai nageven. Hoewel het inschatten van snelheid doorgaans lastig is met digitaal beeld, kwam er weinig gewenning kijken bij deze variant. In de juiste omstandigheden, dan.

Zodra het begint te regenen, de zon in de camera schijnt of de duisternis zijn intreden doet, wordt het opeens een heel ander verhaal. Druppels op de lens, lijnen op de weg die amper zichtbaar waren, of felle lampen waardoor ik alleen een witte waas kon zien. In een land als Nederland doodgewone dingen die je, misschien wel dagelijks, meemaakt.

De zijspiegels zijn bedoeld om de elektrische auto nog meer aerodynamisch te maken, maar gezien de problemen en het prijskaartje van 1400 euro is het verschil amper de moeite. Geen probleem, want de Hyundai Ioniq 6 heeft nog veel meer te bieden.

Hyundai Ioniq 6 van binnen

Een omhoog lopend dashboard met beeldschermen erin is namelijk niet het enige element dat de elektrische auto futuristisch maakt. Het krankzinnige interieur geeft je het idee dat je in de cockpit van een ruimteschip zit, mede dankzij het stijlvolle stuur, grote middenconsole en stijl aflopende dak.

Wat daar, naast de hippe verlichting die door heel de auto loopt, ook bij helpt zijn de twee groter LCD-schermen. Het 12,3-inch scherm achter het stuur heeft plek voor alle informatie plus zijn moeder, waar het tweede scherm een uitstekende hub is voor je navigatie, muziek en de instellingen van de elektrische auto.

Die schermen zijn top, maar in alle eerlijkheid laat de software soms te wensen over. Het voelt een beetje ouderwets aan door de trage reactietijd die ermee gepaard gaat. Het indrukken van de fysieke mediaknop of thuisknop geeft niet direct garantie voor actie. Integendeel zelfs, er zit best wel wat vertraging in de lijn.

Dat er daadwerkelijk fysieke en aparte knoppen zijn te vinden voor zaken als de climate control, stoelverwarming en het volume zijn overigens wel een prettige toevoeging. Iets minder prettig is de gevoeligheid van de aanraakgevoelige knoppen in dat aanbod, waardoor je bij het neerleggen van je telefoon soms een klap wind in je bakkes krijgt door een iets te ijverige airco.

Elektrische auto met ruimte

Moet ergens ook wel, want er is veel om te verkoelen. De elektrische auto is zoals gezegd ruimer van binnen dan je zou denken, wat vooral op de achterbank pas opvalt. Voor hele lange mensen is het misschien iets minder makkelijk vertoeven dan in andere wagens.

Gelukkig voor hen is de beenruimte in zulke grote mate aanwezig, dat een beetje onderuit zitten een hele goede optie is. Een luxe, als je het mij vraagt.

Dat geldt overigens ook voor de ruimte in de kofferbak. De achterklep van de elektrische auto kan door zijn strakke uiterlijk de indruk wekken dat er niet bijzonder veel plek is voor spullen. Maar zodra je het een beetje slim aanpakt past er bijzonder veel in de achterbak met een inhoud van 401 liter.

Probeer je trouwens wat in de frunk, de opbergruimte onder de motorkap, te stoppen, merk je al snel dat die ruimte een beetje beperkt is.

Hoe rijdt de Hyundai Ioniq 6?

Beperkt is overigens een term die niet bij het rijgedrag van de elektrische auto hoort. Het is best simpel, aan het einde van de dag willen we allemaal een auto die gewoon lekker rijdt. Een stalen ros die over de weg glijdt en zelfs een beetje uitdaging kan geven op het moment dat we het zoeken.

De Hyundai Ioniq 6 is wat dat betreft de hamer die de spijker op z’n kop slaat. Met een comfortabele wegligging, verschillende rijmodi (Eco, Normal en Sport) en de koppel van 605 Nm (0-100 in 5,1 seconde) is het rijden een feestje.

Hoewel Eco en Normal als rijmodus je vrij soepel over de weg laten vliegen, is Sport agressief. Niet té, maar je hebt wel het idee dat de auto wil gaan als een malle. Het feit dat deze dan ook uiterst strak instuurt en je batterij leeg trekt om je een zo fantastisch mogelijke rijervaring te geven is genieten, al denk ik wel dat je dat, net als het uiterlijk van de elektrische auto, moet liggen.

Niet te hard natuurlijk, want zodra je de waarschuwingen niet uitzet zal de elektrische auto een melding geven alsof je zonder gordel rijdt. Dit is gemakkelijk uit te schakelen via de instellingen (goede tip is om deze bij je favorieten te zetten), maar vervelend is het wel.

Hou er overigens wel rekening mee dat dit niet alleen voor de Hyundai Ioniq 6 geldt. Dankzij Europese regels is de functie verplicht in iedere auto.

Een efficiënte elektrische auto

Wie het snot uit z’n neus wil rijden in de Sportstand moet er natuurlijk wel even bij stilstaan dat dit alles behalve voordelig werkt voor de batterij. Eentje die, als je het mij vraagt, ontzettend goed de managen is. In de afgelopen 8.000 kilometer is gebleken dat de actieradius die je in beeld hebt, ook daadwerkelijk de afstand is die je krijgt.

Dat klinkt misschien logisch, maar de ervaring leert dat dit bij heel veel concurrerende elektrische auto’s een stuk minder accuraat is. Natuurlijk kan het zijn dat je Hyundai Ioniq 6 er een beetje naast zit, maar groot is het verschil niet.

Het accupakket van 77,4 kWh is op papier, volgens de WLTP-methode, goed voor een actieradius van 583 kilometer. Dat is overigens wel alleen het geval als je de 18-inch lichtmetalen velgen onder de auto zet. Kies je voor het model met 20-inch banden hou je daar nog 519 kilometer van over.

Met de 18-inch banden leert de praktijk me dat ik, met een gemiddeld verbruik van 18,8 kWh / 100 kilometer, zo’n 490 kilometer uit de batterij kan trekken. Best netjes, als je het mij vraagt.

Het opladen van de Hyundai Ioniq 6

Dat accupakket van 77,4 kwh kan je met een gerust hart aan een 300 kW-paal hangen. De volledige capaciteit wordt niet gebruikt, maar met een maximaal vermogen van 233 kW is de 150-paal een iets mindere optie.

Wie hem aan een dergelijke oplader hangt zal zien dat de batterij van de Hyundai Ioniq 6 met 18 minuten tot 80 procent is opgeladen. Hang je hem met de 3-fase kabel aan een 11 kW-paal bij jou in de straat of voor je deur, dan heeft de auto 17 uur en 20 minuten nodig om volledig op te laden.

De praktijk leert dat het nooit zo gek wordt. Meestal hing ik de auto met nog 30 of 40 procent batterijpercentage aan een 11 kW-paal en haalde ik hem er met een paar uurtjes weer vanaf met een vermogen van 80 tot 90 procent.

Wat mag het kosten?

Klinkt natuurlijk fantastisch allemaal, maar gratis is het rijden niet. De elektrische auto is vanaf 45.895 euro te koop, maar het prijskaartje kan al snel stijgen.

Hieronder een overzicht van de verschillende modellen, zonder extra opties, en de prijskaartjes die ermee gepaard gaan:

In deze is de Style de standaarduitvoering. Connect geeft je onder andere een HUD, warmtepomp, stuurwiel verwarming, ambianceverlichting, elektrisch verwarmbare stoelen en verstelbaar stuur.

De Lounge uitvoering is voorzien van E-Active Sound Design, Highway Driving Assist II, Pixel LED-verlichting in het stuur, 20-inch lichtmetalen velgen en automatische Flush-handgrepen in je deuren.

Hyundai Ioniq 6: conclusie

De Hyundai Ioniq 6 is een van de meest futuristische elektrische auto’s die ik gezien heb. Daar moet je van houden, zo simpel is het. De kans dat dit het geval is lijkt me niet groot, maar voor mij persoonlijk past het helemaal.

Kijk je daar doorheen, dan zie je vooral een uiterst efficiënte en prettige elektrische auto. Eentje met een uitstekende wegligging, uitgebreide functionaliteiten en een actieradius waar je, vooral in Nederland, uitstekend mee uit de voeten kan.

De prijs is hoog, externe opties zoals de camera-spiegels mogen wat kosten en de software in de auto kan qua snelheid en uiterlijk wel een opfrisbeurt gebruiken. Maar dat neemt niet weg dat de Hyundai Ioniq 6 op dit moment een van de leukste elektrische auto’s is om te rijden.

Sharp KS1 | Deze elektrische step is ‘CO2-neutraal’ en een heerlijk bakbeest

Onderwerpen

• EV
• Hyundai
• Hyundai Ioniq 6