Je iPhone is je beste, virtuele vriend, dus je wilt er vast goed voor zorgen. Mocht er iets mis zijn, dan kun je dit makkelijk zelf checken.

Na een tijdje valt het je misschien op dat je iPhone een stuk sneller leegloopt dan je gewend bent. Dat kan een teken zijn dat je batterij aan vervanging toe is of dat het tijd wordt voor een nieuwe telefoon. Of dat je een even een paar instellingen moet aanpassen.

Maar voordat je meteen actie onderneemt, kun je zelf checken hoe het met de gezondheid van je batterij gesteld is. Je hoeft alleen maar een kijkje te nemen in de instellingen van je toestel. Wij leggen het even voor je uit.

De batterijstatus vs. batterijduur van je iPhone

Voordat we beginnen, is het belangrijk dat je het verschil kent tussen batterijduur en batterijstatus kent. De batterijduur vertelt je hoe lang je batterij meegaat na een volle lading. De batterijstatus daarentegen geeft aan hoeveel capaciteit je batterij in de loop van de tijd is kwijtgeraakt.

Een nieuwe iPhone houdt het vaak wel de hele dag vol, maar na een jaar of wat merk je toch dat je vaker aan het opladen bent. En dat is flink balen, want je kunt de batterij van moderne iPhones niet zomaar zelf vervangen. Gelukkig zijn er twee handige statistieken die je kunt checken om te zien hoe je batterij eraan toe is: de maximale capaciteit en het aantal oplaadcycli.

Maximale capaciteit is de hoeveelheid energie die je batterij nog kan vasthouden. Hoe ouder de batterij, hoe lager dit percentage. Een gezonde batterij houdt na verloop van tijd nog zo’n 80 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit over.

Het aantal oplaadcycli vertelt je hoe vaak je jouw batterij volledig hebt opgeladen. Apple belooft dat de iPhone 14 na 500 volledige oplaadbeurten nog steeds 80 procent van de originele capaciteit behoudt. Voor de iPhone 15 geldt dat zelfs voor 1000 oplaadcycli.

Hoe controleer je de batterijstatus?

Je kunt de batterijstatus van je iPhone snel en makkelijk checken in de instellingen van je toestel. Ga naar Batterij > Batterijconditie en opladen. Hier zie je een percentage naast ‘Maximale capaciteit’, dat aangeeft hoe goed je batterij nog is. Hoe hoger het percentage, hoe beter.

Die batterijstatus die je in Instellingen ziet, kan soms wat verouderd zijn. iPhones werken dit cijfer namelijk niet regelmatig bij. Voor een nauwkeurigere weergave kun je in de analytics van je iPhone duiken. Dit is een beetje een gedoe, maar er is een handige snelkoppeling die dit makkelijker maakt.

Eerst download je deze snelkoppeling. Daarna ga je naar Instellingen > Privacy en beveiliging > Analyse en verbeteringen > Analysegegevens. Kies het meest recente bestand en deel dit in de snelkoppeling. Vervolgens krijg je alle belangrijke info te zien: de oorspronkelijke capaciteit, de huidige maximale capaciteit en het aantal oplaadcycli.

Waarom verschillen de cijfers soms?

Het kan zijn dat de cijfers die je via de snelkoppeling ziet, iets afwijken van wat je in de Instellingen-app ziet. Dit komt doordat Apple de standaard-oplaadcapaciteit van een iPhone vaak iets lager instelt dan de oorspronkelijke capaciteit. Hierdoor lijkt het soms alsof je batterij nog op 100 procent zit, terwijl dat eigenlijk niet zo is.

Hopelijk helpt dit je om een beter beeld te krijgen van de gezondheid van je iPhone-batterij. Mocht je batterijstatus echt te laag zijn, dan is het misschien tijd om een nieuwe batterij te overwegen. Of misschien wel een hele nieuwe smartphone. In dat geval hebben we nog een aantal goede opties voor de klaar staan in onderstaand artikel:

Android vs iPhone: deze smartphones hebben de langste batterijduur

Wie droomt er niet van een batterij die tientallen jaren meegaat? Dankzij Chinees onderzoek zijn we een stukje dichterbij.

Een gezonde batterij is cruciaal voor elke iPhone en Android-toestel, vooral omdat we ze vaak jarenlang gebruiken. Dit geldt niet alleen voor telefoons, maar ook voor andere elektronica en elektrische auto’s. Het zou ideaal zijn als deze apparaten honderden keren opgeladen en ontladen kunnen worden zonder veel slijtage.

Wereldwijd wordt er dan ook hard gewerkt om batterijen te verbeteren en milieuvriendelijker te maken. Zo hebben onderzoekers van het Dalian Institute of Chemical Physics (DlCP) in China een accu ontwikkeld die na honderden laadbeurten nog bijna helemaal gezond blijft.

Dankzij deze batterij gaat je Android of iPhone nog jarenlang mee

De onderzoekers onderzochten waterige organische flowbatterijen (AOFB’s) voor hun innovatieve accu. Dit type lijkt bijzonder goed in het opslaan van duurzame energie uit hernieuwbare bronnen, wat het veel milieuvriendelijker maakt.

AOFB’s slaan energie op in vloeistoffen die speciale moleculen bevatten. Deze moleculen kunnen elektronen opnemen en afgeven, wat nodig is om de batterij op te laden en te gebruiken. In feite zorgen deze moleculen ervoor dat de accu kan werken door energie op te slaan en weer vrij te geven als je de batterij gebruikt.

Het probleem met AOFB’s is dat ze een speciale gaslaag nodig hebben om te voorkomen dat gewone lucht de vloeistof in de batterij aanraakt. Als gewone lucht met de vloeistof in aanraking komt, kan de accu namelijk kapotgaan. Dat blijkt in de praktijk vaak een uitdaging.

Onderzoekers uit China hebben een slimme methode ontwikkeld om vloeibare batterijen te maken met nieuwe materialen die geen bescherming tegen lucht nodig hebben. Dit maakt het zowel goedkoper als veiliger om de batterijen te produceren. Misschien zijn deze accu’s wel de toekomst voor iPhones en Android-toestellen.

Meer dan 800 laadbeurten

Met deze nieuwe materialen hebben de onderzoekers een batterij gemaakt die je 850 keer kunt opladen en gebruiken. De onderzoekers hebben de accu verder verbeterd door grotere ‘batterijstapels’ te maken met deze nieuwe technologie. Deze grotere systemen hadden een capaciteit van ongeveer 330 Ah en hielden nog 99,95 procent van hun energie na 270 keer opladen en gebruiken.

De resultaten zijn veelbelovend. De onderzoekers hopen dat dit leidt tot nieuwe batterijen die beter zijn voor het milieu en beter kunnen omgaan met energie uit duurzame bronnen. Hopelijk leidt het onderzoek tot nieuwe, stabiele en duurzame batterijen.

Met deze instellingen gaat de batterij van je Samsung-smartphone langer mee

Heb je een Samsung-smartphone? Dan kan je batterij veel langer meegaan als je deze veranderingen doorvoert aan je scherm.

Hoewel er een goede batterij in je Samsung Galaxy zit, gaat je smartphone waarschijnlijk sneller leeg dan je zou willen. Gelukkig is daar iets aan te doen.

Een aantal instellingen voor je scherm zorgen ervoor dat je batterij langer meegaat. Wij nemen ze met je door.

De batterij van je Samsung-smartphone kan veel langer meegaan

Als je veel reist, zit je ongewild toch veel op je Samsung-smartphone. En dat is logisch, want door middel van chats, social media en games kun je simpel de tijd doden. Dat heeft echter wel gevolgen: je batterij raakt sneller leeg. Gelukkig zijn er trucjes om dat te voorkomen. In dit artikel kijken we vooral naar de scherminstellingen. Maar er zijn ook nog andere tips, die je in dit artikel vindt.

Minder pixels

Hoe meer pixels, hoe scherper het beeld is, is het algemene credo. Maar hoe meer pixels, hoe meer energie je Samsung-smartphone ervoor nodig heeft. Heb je al die pixels echt wel nodig op je smartphone? Je smartphonescherm is vaak maar klein. Als je het aantal pixels aanpast, zie je het verschil amper, terwijl je dat verschil in batterijduur wel beter merkt.

Deze instelling is heel simpel aan te passen op je Samsung-smartphone. Hiervoor ga je naar Instellingen > Scherm > Schermresolutie aanpassen. Dit kan overigens per model wat verschillen. Hier pas je het aantal pixels eenvoudig aan. Ideaal om te testen of je echt een verschil merkt.

Schermvergrendeling aanpassen

Deze optie ligt voor de hand, maar moet toch even benoemd worden. Je scherm eerder vergrendelen is niet alleen veiliger, het bespaart ook energie. Standaard staat deze ingesteld op 30 seconden, maar je kunt er ook voor kiezen om het scherm al na 15 seconden te vergrendelen.

Een andere handige truc is om de helderheid van het scherm aan te passen. Je kunt je Samsung-smartphone dit automatisch laten doen, maar het is ook mogelijk om de helderheid handmatig lager in te stellen. Hoe lager die staat, des te minder energie er verbruikt wordt. Deze instellingen zijn beide ook te vinden via Instellingen > Scherm.

Heb je een Samsung-smartphone met een AMOLED-scherm? Dan is het beter voor de batterij om de Dark Mode te gebruiken. Bij een AMOLED-scherm worden alle pixels namelijk apart verlicht. Bij de donkere modus zijn er veel minder verlichte pixels nodig, waardoor je batterij wordt gespaard.

Samsung blaast 3D-schermen na jaren weer nieuw leven in

De batterij van een Samsung-smartphone is altijd leeg voordat je het doorhebt. Deze verborgen functie kan je accu echter een flinke boost geven.

Je weet nu vast al een beetje hoe je de batterij van je Samsung-smartphone kan opkrikken. Zo wil je bijvoorbeeld graag de spaarmodus gebruiken en de helderheid van je toestel lager zetten.

Maar er is een nieuwe functie die je batterij een flinke boost kan geven. Deze functie is nog vrij onbekend omdat Samsung er niet veel over heeft gezegd. Gelukkig hebben wij hem voor je gevonden. Maak kennis met ‘bypass-opladen’.

Deze heerlijke functie geeft jouw Samsung een extra boost

Met de functie voor bypass-opladen kun je je Samsung van stroom voorzien via een oplader zonder dat de stroom de batterij bereikt. Het is alsof je de smartphone rechtstreeks vanaf het net laat werken, zonder de batterij te belasten. Je telefoon wordt niet ontladen of opgeladen, dus het batterijpercentage blijft hetzelfde. Maar de telefoon blijft volledig functioneel.

Natuurlijk heeft je telefoon nog steeds een batterij. Dus zodra de bypass-oplaadfunctie is uitgeschakeld, loopt de batterij gewoon leeg zoals vanouds. Op deze manier profiteer je van alle voordelen van een batterij, terwijl de batterij even pauze heeft.

Als je Samsung langdurig is aangesloten, staat je batterij voor langere tijd in ruststand. Ideaal als je je toestel lang nodig hebt en er af en toe op tikt. Het vermindert ook de warmteontwikkeling van de telefoon in vergelijking met normaal opladen. Dat zorgt voor minder slijtage aan de batterij.

Het is eigenlijk een soort pauze voor je batterij, terwijl je toch gewoon door kunt gaan met het gebruik van je telefoon.

Zo gebruik je bypass-opladen

Samsung heeft de functies naar een aantal Samsung-smartphones gebracht, waaronder de Galaxy S23-serie en een aantal Fold-modellen. We zetten ze allemaal even op een rij.

• Galaxy S23-serie
• Galaxy S22-serie
• Galaxy Z Fold 5
• Galaxy Z Fold 4
• Galaxy Z Fold 3
• Galaxy Z Fold 2
• Galaxy A73 5G
• Galaxy A33 5G
• Galaxy Tab S8-serie

De handige Samsung-functie is te vinden in de Game Launcher-app. Je vindt het door te navigeren naar: Game Launcher > Meer > Game Booster > USB Power Delivery pauzeren. Nog handig om te weten: je kunt de functie alleen gebruiken als jouw je meer dan 20 procent batterij heeft en alleen werkt met een oplader van 25W of meer.

Google waarschuwt: zo voorkom je een slechte batterijduur op je Android-toestel

In de toekomst kan iedereen een persoonlijke laadprijs krijgen door middel van AI, blijkt uit onderzoek van een Zweedse universiteit. Maar wil je dat wel voor je elektrische auto.

De laadprijs voor je elektrische auto verandert regelmatig. Dit heeft alles te maken met de elektriciteitsprijzen. Bij een laadstation betaal je echter net zoveel als iedere andere gebruiker.

Toch kan dat weleens gaan veranderen blijkt uit onderzoek van de Zweedse Chalmers Universiteit. AI kan de laadprijs voor je bepalen waardoor je op hetzelfde moment en dezelfde plaats een totaal ander bedrag betaalt dan iemand die naast je zijn elektrische auto aan het opladen is.

Je elektrische auto opladen met een door AI gemaakte prijs

Het kan soms best lastig zijn om de juiste plaats te vinden om je elektrische auto op te laden. Er is flinke concurrentie tussen aanbieders en soms zijn de beste laadpalen voor jou vaak bezet. Wellicht gaat AI daar je bij helpen. Nou ja, misschien wel de aanbieder.

De onderzoekers aan de universiteit hebben een wiskundig model ontwikkeld om te onderzoeken hoe snellaadstations bezitters van een elektrische auto een persoonlijke prijs kunnen aanbieden door middel van AI. Die AI bepaalt de prijs door middel van een algoritme die de prijs aanpast op basis van individuele factoren zoals het batterijniveau en de geografische locatie van de auto.

Bezitters van elektrische auto’s hebben de keuze om deze informatie te delen met de laadpaalaanbieder, waardoor ze een persoonlijk prijsvoorstel krijgen. Deze kunnen ze ook gewoon afwijzen.

Het onderzoek laat volgens de wetenschappers zien hoe bestuurders die een rationele keuze maken die gunstig voor hunzelf is, helpt om problemen op te lossen. Zo wordt zowel de prijs als wachttijd tot een minimum beperkt.

Nadelen van een AI prijs

Wel laten de gegevens zien dat de AI de prijs aanzienlijk verhoogt als de batterij van de elektrische auto bijna leeg is en bestuurders dus geen keuze hebben om nog langer door te rijden.

Uit het onderzoek blijkt echter wel dat vrijwel in alle gevallen de AI-prijs lager is dan de vaste laadprijs. Wel kan het bedrag verschillen tussen de gebruikers.

Toch is niet alles koek en ei. Zo wijzen de wetenschappers op de ethische risico’s die bestaan. Ze willen niet dat de AI-informatie van de `gebruikers`bestuurderes van elektrische auto’s geëxploiteerd wordt. De AI kan de aanbieders van laadpalen dan weer laten zien welke prijzen gebruikers wel of juist niet accepteren en welke voorwaarden hierbij een rol spelen.

De eindconclusie is dan ook dat slimme laadstations de complexe prijzen kunnen oplossen, maar dat privacybescherming belangrijk is. Er is dus nog wat om aan te sleutelen. Het hele onderzoek vind je hier.

Hoewel de iPhone een goede batterij heeft, gaat die altijd eerder leeg dan je denkt. Gelukkig is er een truc waarmee je het veel langer uithoudt.

Waarschijnlijk laad je net zoals ik je iPhone dagelijks op. Normaal gesproken heb je daarmee genoeg energie voor de hele dag. Toch kan het soms zijn dat je te kort komt of geen tijd hebt om op te laden.

Om langer met de batterij te doen, kun je gebruikmaken van de Energiebesparingsmodus. Deze wordt echter uitgeschakeld wanneer je minimaal 80 procent van de batterij hebt opgeladen. Toch is er een mogelijkheid om deze automatisch altijd aan te laten. Wij vertellen je hoe.

De iPhone-instelling waarmee je batterijduur een flinke boost krijgt

Om altijd gebruik te maken van de Energiebesparingsmodus van je iPhone, moet je een snelkoppeling maken. Dit doe je via de speciale Opdrachten-app op de iPhone. Deze app is al vooraf geïnstalleerd op je iPhone, maar als je hem per ongeluk verwijderd hebt, is hij gewoon te vinden in de App Store.

Heb je de Opdrachten-app gevonden? Ga dan naar het tabblad Automatisering dat je aan de onderkant van het scherm kunt vinden. Vervolgens voeg je een nieuwe automatisering toe.

Zo voeg je de automatisering toe

Scrol in het scherm naar beneden en ga naar Energiebesparingsmodus. Daarna zie je twee symbolen staan op je iPhone. Zorg dat het vakje Is uitgeschakeld is aangevinkt en het vakje Is ingeschakeld uitgevinkt. Vervolgens kies je Voer onmiddellijk uit en laat je het vakje Meld indien uitgevoerd uit. Hierdoor wordt de actie automatisch uitgevoerd. Druk nu op Volgende.

Je komt in een nieuw scherm terecht. Klik hier op Nieuwe lege automatisering en vervolgens op Voeg taak toe in het scherm dat verschijnt. Typ in de zoekbalk Stel energiebesparingsmodus in. Druk vervolgens op gereed. Elke keer als de energiebesparingsmodus uitgaat op tachtig procent, wordt die automatisch weer ingeschakeld. Zo heb je de ultieme instelling voor een lange batterijduur op je iPhone.

Wil je hem niet meer gebruiken, ga dan naar de Opdrachten-app. Vervolgens ga je naar Automatisering, waar je de snelkoppeling ziet staan. Je verwijdert hem heel makkelijk door op dat vlakje naar rechts te schuiven.

De batterij is het hart van elke elektrische auto. Het liefst blijft hij zo lang mogelijk gezond, maar hoe lang gaat hij precies mee?

Het is geen geheim dat je voor een elektrische auto flink in de buidel moet tasten. Dat komt voornamelijk door de kosten van de lithium-ion batterij. Veel bestuurders zijn daarom erg zuinig op hun accu, zodat hij niet hoeft te worden vervangen.

Nu steeds meer mensen elektrische auto’s omarmen, krijgen we gelukkig een steeds beter idee van hoe lang die batterijen eigenlijk meegaan. Daarom kunnen we je nu al een goede schatting geven.

De voor- en nadelen van de batterij van je elektrische auto

Bijna elke elektrische auto die je bij een dealer tegenkomt, maakt gebruik van een lithium-ionbatterij. Veel fabrikanten zweren bij deze batterij, omdat ze een hoge energiedichtheid hebben. Dat houdt in dat de accu een grote hoeveelheid energie in een redelijk kleine massa kan opslaan.

lithium-ionbatterij hebben ook andere voordelen. Zo hebben ze een constante spanning en hebben ze geen periodieke ontlading nodig. Maar er zijn ook een aantal belangrijke nadelen. Denk aan hoge productiekosten en de vervuiling tijdens het delven van materialen.

Om de nadelen van lithium-ionbatterijen aan te pakken, hebben autofabrikanten slimme software ontwikkeld die de batterijstatus beheert, inclusief koeling en verwarming. Dit helpt de batterij efficiënter te werken. Of het nu vriest in Noorwegen of brandend heet is in Texas.

De Audi Q6-tron heeft bijvoorbeeld, in vergelijking met eerdere modellen, een kleinere lichtere batterij met minder cellen. Dat betekent dat er minder zeldzame materialen nodig zijn en Audi kan ze ook nog eens sneller bouwen. In ongeveer de helft van de tijd.

Zo lang gaat de batterij ongeveer mee

De levensduur van je batterij van je elektrische auto hangt van verschillende factoren af. Zo kunnen het materiaal en de kwaliteit van de accu een flinke rol spelen in hoe lang je ervan kunt genieten. Maar jijzelf bent ook schuldig als de batterij vroegtijdig het loodje legt. De manier waarop we rijden kan ook invloed hebben op je batterij. Daar vertellen we je zo meer over.

De meeste fabrikanten bieden momenteel garanties van minstens acht jaar of 160.000 kilometer op de batterijen van elektrische auto’s. Tesla garandeert bijvoorbeeld een batterijduur van minstens acht jaar met dekking tot 160.000 kilometer, inclusief degradatie van de batterij. Als de capaciteit van de accu onder een bepaald niveau zakt, wordt deze gratis vervangen.

Uit peilingen van het Amerikaanse ministerie van Energie blijkt dat de huidige batterijen van elektrische auto’s veel langer meegaan dan hun garantieperiode. In normale omstandigheden werken ze zo’n 12 tot 15 jaar. Maak je dus vooral geen zorgen over de batterij van je EV.

Dit kun je doen om de batterij van je elektrische auto gezond te houden

We zeiden het al. Jijzelf kan heel veel doen om je batterij fit te houden. Als je er goed voor zorgt, gaat hij langer mee en haal je er meer plezier uit. Zo is het belangrijk om regelmatig de bandenspanning van jouw elektrische auto te checken. Als je banden niet goed zijn opgepompt, moet de EV meer energie uit de batterij leveren om te blijven rijden.

Daarnaast wil je het liefst zo min mogelijk snelladen. Het is natuurlijk een geweldige uitkomst, maar het kan ervoor zorgen dat de batterij warmer wordt en sneller slijtage oploopt. Natuurlijk is een snellader heel handig in veel situaties. Probeer het gewoon zo min mogelijk te doen.

En tot slot, rijd een beetje normaal. Als je agressief rijdt, is dat net als bij een benzineauto niet goed voor de motor. Probeer dus je irritaties en frustraties in toom te houden en houd een veilige rijstijl aan. Zo kom je niet alleen veilig thuis, maar help je de batterij ook een handje.

De meest voorkomende fouten die elektrische auto-eigenaren maken

Het rijden van een EV kan soms pittig zijn. Wij leren je hoe je jouw elektrische auto efficiënter kunt gebruiken en het meeste uit je rit kunt halen.

De technologie van een elektrische auto is nog zo nieuw, dat er veel rijders zijn die voor het eerst te maken hebben met een EV. Een auto met een elektromotor rijdt niet enorm anders dan een benzinebak, maar er zijn genoeg verschillen die tot cruciale fouten kunnen leiden.

Gelukkig hebben je vrienden van WANT genoeg ervaring met een elektrische auto. Wij hebben wat veelvoorkomende fouten voor je op een rij gezet, met een passende oplossing. Zo wordt je makkelijker wegwijs in de wereld van EV’s.

Elektrische auto: de meest voorkomende fouten die je kunt maken

Rijden met een elektrische auto is heerlijk, maar je moet er in het begin even aan wennen. Fouten maken is in die fase heel normaal, dus maak je niet druk. Dit zijn de meest voorkomende fouten.

#1 Regeneratief remmen op het verkeerde moment

De meeste elektrische auto’s kunnen regeneratief remmen. Terwijl je remt, wordt de bewegingsenergie die je auto heeft, omgezet in elektrische energie. Deze energie wordt dan opgeslagen in de batterij van de auto, waardoor die een beetje wordt opgeladen. Je EV krijgt dus elke keer dat je remt een kleine boost.

Maar op de snelweg kan het een beetje tegendraads zijn. Als je daar te veel remt, creëer je eigenlijk weerstand om energie terug te winnen. Zodra je snelheid daalt, moet je meer gas geven om weer op snelheid te komen, waardoor je uiteindelijk meer energie verbruikt. Regeneratief remmen is dus lang niet altijd zo handig als je denkt.

#2 Je rijdt te snel

Elektrische auto’s zijn enorm krachtig, en kunnen flinke snelheden behalen. Te snel rijden zorgt er alleen wel voor dat je batterij sneller leegloopt. Daarom is het slim om niet te hard te gaan en rustigere wegen te kiezen. Zo voorkom je niet alleen boetes, maar zorg je er ook voor dat je batterij langer meegaat.

#3 Je houdt geen rekening met extreme temperaturen

Als het buiten aan het vriezen is, heeft dat een flinke impact op de batterij van je elektrische auto. Het duurt langer om op te laden en je kunt minder ver rijden. Soms wel 12 procent minder. En als je dan de verwarming of airco aanzet, slurpt dat nog meer energie en gaat je batterij nog sneller leeg.

De temperatuur heeft dus invloed op hoe goed je batterij werkt. Bij extreem weer kun je daarom beter wat zuiniger omgaan met je batterij.

#4 Ga niet slepen met een elektrische auto

Bestuurders van een elektrische auto maken zich vaak zorgen over hoe ver ze kunnen rijden voordat de batterij leeg is. Vooral omdat er nog een beperkt aantal oplaadpunten te vinden zijn. Als je toch zonder stroom komt te zitten, is het misschien verleidelijk om een vriend te bellen om je te komen slepen.

Dat kan echter problemen geven, want elektrische auto’s zijn veel zwaarder dan gewone auto’s vanwege de accu. Het is dus een beter idee om de handleiding van de auto te checken of een expert om hulp te vragen.

#5 Te vaak snelladen

Het duurt best lang om een elektrische auto op te laden, vooral met gewone thuisladers. Die kunnen er meer dan twee dagen over doen om een nieuwe EV helemaal op te laden. Maar als je een level twee lader hebt, kun je dat terugbrengen tot ongeveer acht uur, en met een level drie lader kan het zelfs binnen een uurtje.

De level drie chargers zijn niet alleen duurder, maar kunnen je batterij ook sneller laten verslijten vanwege de hoge laadsnelheid en hitte die ze genereren. Maar maak je geen zorgen, want zelfs als je af en toe snel laadt, heeft dat meestal niet zo’n grote invloed op de batterijduur. Als je het maar met mate doet.

#6 Vergeten op te laden

Als je een elektrische auto hebt die je kunt opladen met een stekker (dus geen benzine als backup), dan moet je zorgen dat je batterij altijd opgeladen is. Het kan een gedoe zijn om buiten de grote steden oplaadpunten te vinden. Meestal laad je je auto ‘s nachts of in het weekend thuis op, wat genoeg is voor een normale dag rijden.

Maar als je vergeet om de stekker in het stopcontact te steken, kun je ‘s ochtends met een lege batterij zitten. Zet daarom een herinnering op je telefoon, plak een briefje op de spiegel of doe iets anders om ervoor te zorgen dat je het niet vergeet.

#7 Je koopt elektrische auto’s nieuw

Ondanks de groeiende populariteit, zijn elektrische auto’s nog steeds behoorlijk duur. Veel mensen zijn nog steeds een beetje terughoudend om ze te kopen vanwege zorgen over hoe ver ze kunnen rijden en waar ze kunnen opladen. Dat betekent dat ze niet zo goed inruilen.

Maar tweedehands EV’s zijn een slimme zet. Ze hebben meestal nog niet zo veel kilometers gereden en zijn veel goedkoper dan nieuwe opties. Het kan je zomaar duizenden euro’s besparen. Het is een goede manier om de wereld van elektrische auto’s te verkennen zonder al te diep in je portemonnee te hoeven tasten.

Elektrische auto laad je binnenkort gewoon op door te rijden op de snelweg

Het is de grote nachtmerrie van de bezitter van een elektrische auto: stranden met een lege accu. Maar hoe veel kost dat geintje je precies?

Elektrische auto’s hebben veel voordelen ten opzichte van benzineauto’s. Een van de belangrijkste is dat je tegenwoordig op bijna elke hoek kunt opladen. Maar wat als je toch te laat bent?

Als het toch gebeurt, rest er maar één oplossing: de Wegenwacht bellen. Maar hoeveel kost dit geintje je precies?

Zoveel kost een lege accu van een elektrische auto

Laadstress is een van de grootste angsten bij bezitters van een elektrische auto. Je wilt niet ergens stil komen te staan, vooral niet op de snelweg. Bij een benzineauto kun je nog een jerrycan met benzine halen, of laten brengen met een vriend, maar bij een EV is dat een ander verhaal.

Mocht het je toch gebeuren, dan rest je niets anders dan de Wegenwacht van de ANWB of een andere pechhulpservice te bellen. Bij de Wegenwacht ben je hiervoor 90 euro kwijt, hebben onze collega’s van Autovisie uitgezocht.

De oplossing

De ANWB heeft twee verschillende oplossingen voor het probleem. Het komt met een mobiele oplader naar je toe of je elektrische auto wordt weggesleept. Het maakt niet uit welke er wordt gekozen: je bent standaard die 90 euro kwijt.

Mocht de ANWB met een mobiele lader langskomen, dan ben je minimaal 15 minuten kwijt aan laadtijd. Zo lang duurt het om genoeg actieradius voor 10 kilometer te hebben om naar een oplaadpunt te rijden. Daarnaast moet je uiteraard nog wachten totdat de Wegenwacht is gearriveerd.

Brandstofauto’s krijgen gratis hulp

Zulke problemen kunnen ook ontstaan met benzine- en dieselauto’s. Ook daarbij verleent de ANWB hulp. In tegenstelling tot bij een elektrische auto is deze hulp helemaal gratis. Dat komt omdat deze sneller op weg zijn te helpen. Er hoeft tenslotte alleen maar wat brandstof in te worden gegoten.

Volgens de ANWB komt een gestrande elektrische auto met een lege accu zo’n twee keer per dag voor. Je doet er dus ook goed aan om altijd je batterijpercentage te checken en vooraf te plannen waar je een laadstop inplant.

Niet alleen kost het je tijd, maar die 90 euro die je kwijtraakt is ook erg zonde. Je kunt dat geld beter investeren in een oplaadpunt thuis, of aan elektriciteit zelf.

Is de Polestar 5 eindelijk dé elektrische auto die je benzinebak doet vergeten?

Stranden met een elektrische fiets is flink balen. Daarom kun je er maar beter voor zorgen dat de batterij zo lang mogelijk meegaat, met behulp van deze handige hacks voor je e-bike.

Het is een enorme teleurstelling als je elektrische fiets ineens leeg is. Je denkt dat je de hele stad kunt doorkruisen, maar dat valt dan vies tegen. Hopelijk vinden fabrikanten hier snel iets op.

Maar maak je geen zorgen, er zijn een paar dingen die je tijdens je rit kunt doen om de levensduur van je batterij te verlengen. Zo kun je langer genieten van ritten zonder dat je halverwege strandt.

Zo gaat de batterij van je elektrische fiets nog langer mee

Omdat een e-bike zwaarder is dan een gewone fiets, kan hij soms wat moeilijk op gang komen. Vooral als je elektrische fiets dikke banden heeft. Daarom is het aan het begin van je rit belangrijk dat je wat van je elektrische vermogen verbruikt. Zie het als een soort investering. Als je nu even flink gast, kun je later in de rit makkelijker energie besparen.

Als je eenmaal op snelheid bent en lekker cruiset, dan heb je misschien de neiging om door te trappen. Maar dit is juist het moment dat je moet stoppen met volgas geven. Zoek naar de juiste versnelling en fiets op eigen kracht. Zo haal je het meeste uit je elektrische fiets, want elke kilometer die je puur op spierkracht fietst, is een kilometer waar je geen batterij voor gebruikt. Het is niet de leukste hack die er is, maar hij is enorm effectief.

Kom je onderweg terecht op heuvelachtig terrein, dan kun je natuurlijk de motor weer inschakelen. En als je bovenop de heuvel bent, zet je hem weer uit. Het is aan het begin misschien even wennen, maar je krijgt er ongetwijfeld gevoel voor.

Dan moeten we het nog even hebben over de snelheid waarop je met de elektrische fiets rijdt. Elke e-bike heeft namelijk een maximumsnelheid waar de motor niet overheen kan. Probeer zo min mogelijk in de buurt van deze snelheid te komen, om energie te besparen. Zo hoeft je motor niet harder te werken dan eigenlijk nodig is.

Binnenkort niet meer nodig?

Deze hacks zijn voor nu heel fijn. Het is echter nog maar de vraag of je ze nog lang nodig gaat hebben. De elektrische fiets van de toekomst is naar verwachting al binnen 10 minuten opgeladen. Dat betekent dat je met een lege batterij al in een mum van tijd weer de weg op kunt.

Een nieuwe startup, genaamd Zapbatt, ontwierp zo’n supersonische batterij. De nieuwe accu is al binnen 10 minuten volledig opgeladen en lijkt een goede match te zijn met de elektrische fiets. Maar er zijn wel wat dingen die problemen kunnen veroorzaken. We vertellen je alles over de nieuwe batterij in onderstaand artikel:

Toekomstige batterij voor elektrische fiets is volledig opgeladen in 10 minuten

Een van de kritiekpunten op elektrische auto’s is de vaak geringe actieradius. Mercedes laat zien dat het niet zo hoeft te zijn door een auto die 1.300 kilometer op een lading kan afleggen.

Hoewel er steeds meer elektrische auto’s zijn, zoals Lucid en Tesla, die een flink betere actieradius hebben, blijven veel mensen bij het idee hangen dat je met moeite van A naar B rijdt.

Mercedes laat zien dat je met een volle accu nog veel verder kunt rijden dan je denkt. De Vision EQXX heeft tijdens een test flink wat kilometers afgelegd, meldt het bedrijf in een persbericht.

De bijzondere elektrische auto van Mercedes

Veel autofabrikanten zijn op zoek naar meer efficiëntie en een hogere actieradius. Mercedes heeft hiervoor speciaal de Vision EQXX ontwikkeld. De elektrische auto moest het voor elkaar krijgen om op een 100 kWh-batterij 1.000 kilometer af te leggen, alles met 201 PK.

Om daarbij te helpen monteerde het bedrijf ook zonnecellen op het dak van de elektrische auto. De energie daarvan werd opgeslagen in een speciale batterij die speciaal is voor de ‘randzaken’, zoals de airconditioning, lichten en infotainmentsysteem. Handig, want dan gaat het niet ten koste van de actieradius.

Mercedes testte de elektrische auto een aantal keer eerder en legde twee maal meer dan 1.000 kilometer af op een volle lading. Indrukwekkend, maar nu bewijst de Duitse autobouwer dat het nog beter kan.

De eerste twee tests waren in Europa, maar nu zocht Mercedes moeilijkere omstandigheden op: een rit van Saoedi-Arabië naar Dubai. De woestijn werd dus opgezocht.

De enorme actieradius

In totaal legde de elektrische auto van Mercedes 1.010 kilometer af. Dat lijkt niet zo bijzonder door de twee eerdere tests, maar dat ligt echter wat anders. Toen de rit afgelopen was, stond er nog een range van 309 kilometer op de teller. In totaal zou er dus meer dan 1.300 kilometer afgelegd kunnen worden.

Toch moeten we wel eerlijk zijn, de elektrische auto is niet gebruikt zoals jij of ik het zouden doen. Er is ontzettend voorzichtig mee gereden door Mercedes. De 1.010 kilometers zijn afgelegd in 14 uur en 42 minuten. Dat is dus omgerekend een snelheid van 68,71 kilometer per uur.

Daarnaast heeft Mercedes ook rekening gehouden met allerlei factoren, zoals de snelheid van de wind en waar deze vandaan kwam. Wanneer er gestopt werd, werd de auto bovendien zo geparkeerd dat de zonnecellen optimaal zon kregen. Dit leverde bijvoorbeeld 24 kilometer extra op.

Desondanks is het toch een mooi resultaat dat de elektrische auto dus 7.4 kWh per 100 kilometer gebruikte. Dat komt overeen met 0,9 liter per 100 kilometer bij een benzineauto. Flink efficiënt, dus.

Transformers in het echt: deze elektrische auto verandert in een drone

Vind je het vervelend om je elektrische fiets op te laden? Een Nederlands bedrijf maakt het nu draadloos mogelijk.

Steeds meer mensen kiezen voor korte ritten op een elektrische fiets in plaats van de auto. Dat is niet alleen beter voor het milieu, maar vaak ben je ook sneller op je bestemming omdat je files vermijdt.

Toch kan het opladen van een elektrische fiets soms behoorlijk frustrerend zijn, vooral als je onderweg bent. Je hebt niet altijd een oplader bij de hand of er is geen plek om op te laden. Het Nederlandse bedrijf Tiler biedt hiervoor een oplossing.

Draadloos je elektrische fiets opladen

De technologie die Tiler gebruikt is gepatenteerd. Het bedrijf beweert dat deze kan worden gebruikt voor meer dan 80 procent van alle elektrische fietsen. Het werkt echter anders dan je gewend bent.

Tiler produceert speciale stoeptegels voor elektrische fietsen. In deze tegels is een oplaadpunt verwerkt dat verbonden is met het elektriciteitsnetwerk. De bedoeling is dat je de fietsstandaard op het gele plaatje zet om zo op te laden. Naast het plaatje bevinden zich enkele lampjes die aangeven dat je fiets aan het opladen is.

Voor deze oplaadmethode heb je een speciale standaard nodig, die op alle elektrische fietsen kan worden geplaatst, ongeacht het type batterij of merk. Je moet deze natuurlijk wel verbinden met je accu.

Optimaal laden

De speciale laadmodule kan 36-48V opladen. Met de Smart Charging-technologie van het bedrijf laadt de tegel tot 200 W op, wat net zo efficiënt is als een normaal stopcontact.

Bovendien wordt er rekening gehouden met de batterij, zodat de levensduur van de batterij van je elektrische fiets niet verkort wordt. Als je bijvoorbeeld ‘s avonds oplaadt, gebeurt dit langzamer dan overdag, vergelijkbaar met hoe een iPhone op verschillende snelheden oplaadt op basis van gebruik.

Een nadeel van Tiler is echter dat het zich momenteel nog richt op bedrijven, dus je kunt zo’n tegel niet thuis laten installeren. Maar dat is eigenlijk ook niet nodig, omdat je thuis waarschijnlijk gewoon een oplader hebt liggen.

In de toekomst wil Tiler zich ook richten op andere voertuigen dan de reguliere elektrische fiets, zoals elektrische scooters en bakfietsen.

Een elektrische fiets die je makkelijk overal naartoe neemt, maar ook nog eens een goede actieradius heeft. Het lijkt te mooi om waar te zijn, maar is het zeker niet.

Elektrische fietsen zijn er in allerlei soorten en maten. Denk bijvoorbeeld aan mountainbikes, bakfietsen en tourfietsen. Voor mensen die veel onderweg zijn, is een elektrische vouwfiets ideaal. Maar dan wel zo compact mogelijk, zonder dat je te veel inlevert op je actieradius.

JackRabbit maakt elektrische fietsen die zo klein zijn dat bijna Stampertje er zelf op zou kunnen rijden. Ze zijn dus ideaal om mee te nemen in de trein. Maar nu heb je nog een extra reden vanwege de nieuwe batterij.

Een kleine elektrische fiets met grote actieradius

De elektrische fietsen van JackRabbit hebben een speciale accu. Deze duw je in de stang van je e-bike. Zo is het zelfs mogelijk om twee batterijen toe te voegen, waardoor je actieradius verdubbelt.

Maar nu zijn die batterijen voor je elektrische fiets nog beter geworden. De nieuwe heet de RangeBuster en die heeft de dubbele capaciteit van de eerdere standaardbatterij. Zo kom je dus nog veel verder op een volle lading. In plaats van in het frame, hangen ze er nu deels omheen.

Om precies te zijn heeft één RangeBuster een actieradius van 38,4 kilometer. Dat is voor de meeste mensen die een elektrische vouwfiets hebben waarschijnlijk meer dan genoeg.

Toch is het dus mogelijk om twee batterijen toe te voegen aan de elektrische fiets, waardoor de actieradius op 76,8 kilometer uitkomt. En dat is echt flink te noemen voor deze kleine rakker.

Snel opladen

Met de standaard XG-oplader laad je een accu op in ongeveer 3,5 uur, maar bezitters van een Ultra Fast-oplader doen er nog maar 2,5 uur over. Zo hoef je niet lang te wachten om weer met je elektrische fiets op pad te gaan na een oplaadbeurt.

De nieuwe verbeterde batterijen kosten 399 dollar per stuk. Wil je er dus drie, dan ben je 1.197 dollar kwijt. Dat terwijl de originele versie 199 dollar per stuk kost.

Voor de elektrische fiets ben je natuurlijk wel wat meer kwijt. Het OG-model gaat je 999 dollar kosten, terwijl de XG 1.749 dollar kost.

Voor veel mensen is het opladen van een elektrische auto nog steeds een van de redenen om er geen aan te schaffen. Het kan flink wat tijd in beslag nemen. Een nieuwe batterij moet daar een einde aan maken.

Als je een benzineauto hebt, ben je meestal binnen twee minuten klaar met tanken, tenzij je een enorme SUV hebt. Bij een elektrische auto kan dat echter tientallen minuten duren.

Sterker nog, bij snelladen aan de snelweg kan het bij menig elektrische auto een half uur duren voordat de elektrische auto volledig is opgeladen. Handig als je een relaxte reis wil met een bakje koffie op zijn tijd, maar flink vervelend als je niet te veel tijd onderweg kwijt wil zijn.

De toekomst van de batterij voor de elektrische auto

Veel automakers proberen dan ook wat aan de laadtijden te doen. Zo gaat de laadsnelheid van steeds meer modellen flink omhoog, en kiest een bedrijf als NIO bijvoorbeeld ervoor om je batterij elke keer compleet te vervangen om tijd te besparen.

Toch moet het allemaal nog makkelijker kunnen als we onderzoekers van de Cornell Universiteit moeten geloven. Zij hebben een nieuw onderzoek gepubliceerd in het wetenschappelijke tijdschrift Joule. Ze hebben een batterij ontwikkeld die binnen vijf minuten volledig opgeladen moet zijn.

Hoe werkt het precies?

Een van de grootste problemen voor de batterij van een elektrische auto, is dat deze flink wat elektriciteit en warmte moeten weerstaan. Des te meer energie je erin wil duwen, des te warmer het allemaal wordt. De universiteit heeft daar een oplossing voor gevonden door een ander metaal te gebruiken dat daar net wat beter tegen kan.

Om precies te zijn is dat metaal indium. Dit is niet helemaal nieuw, want het zit bijvoorbeeld al in touchscreens en zonnepanelen. Het metaal moet gebruikt worden om corrosie van andere metalen te voorkomen. Het indium offert zichzelf als het ware op door te corroderen, zodat dit niet bij belangrijkere materialen gebeurt. Hierdoor gaat de levensduur van de batterij dus omhoog en kan die beter tegen een stootje.

Het grote voordeel

Als je je elektrische auto sneller op kan laden, heeft dat natuurlijk een aantal flinke voordelen. Zo is het minder erg als je een tussenstop ergens moet maken. Het zorgt ervoor dat veel mensen voor een minder grote batterij in een EV hoeven te gaan, waardoor ze dus goedkoper uit zijn. De accu is namelijk een fikse kostenpost bij een nieuwe auto.

Ga je toch voor een elektrische auto met een grotere actieradius, dan hoef je niet meer heel lang aan de laadpaal te staan om op te laden. Zo bespaar je dus flink wat tijd. Kortom, sneller laden maakt de stap van een benzineauto naar een EV weer een stukje makkelijker.

Wellicht laad je elke dag de batterij van je iPhone of Android op. In een enkel geval kun je het zelfs twee dagen ermee uithouden. Maar nooit meer te hoeven opladen? Dat is een heel ander verhaal. Toch is dat in de toekomst wellicht mogelijk.

Het is misschien wel het meest frustrerende voor een iPhone- of Android-eigenaar. Net als je van werk naar huis gaat, of op pad bent, is de batterij van je toestel leeg. Vervolgens moet je maar hopen dat er ergens een stopcontact is, of dat je je oplader niet bent vergeten.

Als het aan het Chinese bedrijf Betavolt Technology ligt, behoren deze problemen tot het verleden. Het bedrijf ontwikkelt een batterij die 50 jaar meegaat. Maar of je deze ook echt in je Android-toestel of iPhone zou willen?

Een nucleaire batterij

De accu van het bedrijf is namelijk een nucleaire batterij. In deze accu zitten 63 nucleaire isotopen in een module die smaller is dan een muntje. Volgens het bedrijf levert dit 100 microwatt aan elektriciteit, meldt The Independent.

Maar wellicht is dat misschien toch gevaarlijk om in je iPhone of Android te hebben. Deze batterijen gebruiken radioactief verval om elektriciteit op te wekken. Deze technologie wordt al gebruikt in de ruimte. Toch is het nog niet in andere apparaten gebruikt omdat plutonium, het radioactieve element, te riskant werd geacht.

Om dat risico te verminderen, zit er in de batterij een diamanthalfgeleiderlaag en een roterende nikkelisotoop. Volgens het bedrijf kan hierdoor geen straling lekken en zijn er geen giftige elementen in het mengsel.

Door de gelaagde opstelling kan de batterij volgens het bedrijf niet in brand vliegen. Ook zou deze werken bij extreme temperaturen van -60 graden Celsius tot 120 graden Celsius.

Nooit meer je iPhone- of Android-toestel opladen?

Het model dat het bedrijf nu heeft gemaakt, kan een spanning van 3V leveren en is niet groter dan 1,5 centimeter. Met meerdere batterijen is het mogelijk om meer vermogen te creëren.

Wellicht is het in de toekomst mogelijk dat je de batterij van je iPhone of Android-toestel nooit meer hoeft op te laden. Tenminste, als alles klopt wat het bedrijf beweert en de batterijen echt veilig zijn. Dat zal het nog echt moeten bewijzen.

CES 2024 | Samsung laat met AI zien dat we allang in de toekomst leven

Heb je een iPhone? Dan zal je vast wel eens balen dat je batterij veel te snel leeg is. Gelukkig zijn er er manieren om dat te voorkomen, waaronder het uitschakelen van een populaire functie.

je iPhone zit vol met toeters en bellen. Heb je een 14 Pro of een 15, dan geniet je bijvoorbeeld van het Dynamic Island. Ook zijn er functies die voor iedereen beschikbaar zijn zoals iMessage en AirDrop.

Sinds iOS 16 is er een nieuwe functie bijgekomen die voor elke iPhone beschikbaar is. Dit zijn de zogenaamde widgets. Toch zijn deze niet zo goed voor je batterij.

Widgets op je iPhone

Widgets zijn kleine interactieve blokken die je op je iPhone kunt installeren. Ze vervangen het traditionele vierkante app-icoontje. Het grote verschil is dat deze widgets wat meer informatie kunnen tonen. Zo geeft de widget van de Weer-app zaken als temperatuur en regen of zon aan, terwijl die van Apple Music juist laat zien welk nummer je luistert.

Maar widgets zijn er niet alleen voor Apple-apps. Zo hebben bijvoorbeeld ook Spotify en de NS eigen exemplaren. Die extra informatie is leuk, maar gaat wel ten koste van je batterij.

De widgets op je gewone scherm zijn nog niet zo erg voor je batterij. Het is echter anders voor de widgets die op je vergendelscherm staan. Die kunnen meer energie opslurpen dan je denkt.

Omdat je je vergrendelscherm vaak opent om bijvoorbeeld naar een melding te kijken, blijft je iPhone ook de widgets op het scherm vernieuwen. Fijn dat die informatie up-to-date blijft, maar het kost je wel batterij, aangezien ze op de achtergrond blijven draaien.

Zo gaat je batterij langer mee

Als je dus batterij wil besparen, kun je deze functie uitzetten. Dat doe je het best door helemaal geen widgets op je beginscherm te installeren. Heb je er toch al een aantal staan, dan kan je simpel door ze te verwijderen. Hiervoor houd je het vergrendelscherm ingedrukt en druk je op Pas Aan. Vervolgens klik je op Vergrendelscherm en druk op de widget. Via het minnetje kun je ze verwijderen. Het is via hetzelfde menu ook mogelijk om juist een widget toe te voegen.

Bij je gewone thuisscherm werkt het ongeveer hetzelfde. Hou dan een willekeurige plek op je scherm ingedrukt. Rechtsboven zie je dan een plusje verschijnen. Vanaf hier voeg je widgets toe op je iPhone.

Eerder gaven we je al andere tips om te besparen op het batterijverbruik. Die zijn hieronder te vinden.

Batterij iPhone gaat dankzij simpele tips heel veel langer mee

Het bouwen van vierwielers kunnen Japanners als de beste. Toyota is een van de bedrijven die dat als geen ander laat zien. Het is dus niet gek dat er veel vertrouwen is als dit bedrijf de twee grootste problemen van de elektrische auto wil verhelpen.

Toyota was met de Prius een van de eerste merken die de hybride omarmde. Hoewel het wel elektrische auto’s bouwt tegenwoordig, is het daarin niet de marktleider zoals bij de hybrides. Toch kan het zomaar weer gebeuren als Toyota zijn woorden waarmaakt.

@wantnl

De batterij van je iPhone Pro (15,14 en 13) kan heel makkelijk langer meegaan #iPhone #apple #iPhone15pro #iphone14pro #iphone13pro #techtok #iphonetips #iphonetricks

♬ origineel geluid – WANT

De toekomst van de elektrische auto door Toyota

Toyota gaat samenwerken met het Japanse Idemitsu Kosan, een bedrijf dat zich rich op batterijen. Samen willen de twee massaproductietechnologie voor vaste elektrolyten maken. Deze vaste stoffen begeleiden ionen, wat inhoudt dat er betere verbindingen ontstaan in de batterij.

Deze technologie kan de grootste problemen van batterijen in elektrische auto’s aanpakken. Zo claimt Toyota dat door middel van deze solid-state batterij een actieradius gehaald kan worden van 1200 kilometer. Dat is flink meer dan de huidige modellen. Sterker nog, de beperkte actieradius houdt mensen nu nog tegen om over te stappen naar een elektrische auto.

Een andere belemmering bij elektrische auto’s is uiteraard de tijd die het kost om de batterij op te laden. Waar men bij een benzineauto slechts een paar minuutjes bezig is, kost opladen je toch echt meer tijd. De batterijtechniek waar Toyota aan werkt, verkort dit aanzienlijk. In speciale laadstations zou je auto in theorie binnen 10 minuten volledig opgeladen zijn.

Als laatste maakt de batterijconditie een flinke sprong. Nu maken accu’s nog gebruik van vloeibare stoffen. Doordat er bij de nieuwe batterijen gebruik wordt gemaakt van vaste stoffen, gaat de algehele levensduur flink omhoog.

Nog even wachten op deze batterij

Toch zullen we nog wel even moeten wachten op elektrische auto’s met deze techniek. Toyota en Idemitsu Kosan hopen in 2027 of 2028 de eerste te produceren. Pas daarna komt er massaproductie, waardoor de techniek breed toepasbaar is.

Toch is er ook een nadeel aan de elektrolyt-batterijen. Deze zijn lastiger te recyclen, doordat aan het einde van de levensduur materialen met elkaar versmolten zijn en daardoor lastiger uit elkaar te halen zijn.

Te veel betaald voor een elektrische auto? je herkent het aan deze punten

Een elektrische auto is niet alleen een duurzamere keuze dan een benzine- of dieselauto, maar kan ook ingezet worden als een batterij om de rest van je apparatuur in huis mee op te laden.

Bidirectioneel laden betekent dat je elektrische auto twee kanten kan opladen. Dat kan naar het elektriciteitsnet zijn, maar ook naar je huis om je laptop of frietpan van stroom te voorzien. Een EV is niet het enige apparaat dat over bidirectioneel laden beschikt. Dankzij de nieuwe USB-C-poort in de iPhone 15 kan het toestel bijvoorbeeld je AirPods of Apple Watch opladen.

Elektrische auto als energiecentrale aan huis

Er zijn verschillende manieren waarop jij je elektrische auto kan inzetten als thuisbatterij. Als je zonnepanelen hebt, kan je jouw EV op het moment dat de zon schijnt gratis opladen. Vervolgens kan je ‘s avonds je huishoudelijke apparaten, zoals een wasmachine of vaatwasser, laten draaien op de stroom van je EV.

Heb je geen zonnepanelen maar wel een elektrische auto? Ook dan is er nog geen man overboord. Als je een dynamisch contract hebt, kan je dan je EV opladen op het moment dat de stroom goedkoop is, zodat je tijdens de duurdere uurtjes stroom kan tappen van je elektrische bolide.

Dat klinkt misschien wat ingewikkeld, maar het kan je makkelijk wat knaken besparen op je energierekening. Je hebt er niet eens zonnepanelen voor nodig. Al zorgen die er natuurlijk wel voor dat je de kosten nog meer kan drukken.

Zei er iemand roadtrip?

Daarnaast kan jij je elektrische auto natuurlijk ook gebruiken als stroombron tijdens een kampeertrip of roadtrip. Je voorziet bijvoorbeeld je smartphone, laptop, ventilator en ander draagbaar elektrisch apparaat eenvoudig van stroom. Die powerbank of generator kan je dus lekker thuislaten. Je hebt er immers een op wielen.

Lang niet alle elektrische auto’s beschikken over de technologie om andere apparaten mee op te laden. De Kia EV6 en Hyundai IONIQ 5 waren een van de eerste modellen waarbij dit kon. Aangezien het nu ook in smartphones zoals de iPhone 15 zit, is de kans groot dat het in de toekomst door meer fabrikanten wordt opgepikt.

Zo houd je de batterij van de elektrische auto langer als nieuw

Een van de belangrijkste redenen waarom mensen aarzelen om een elektrische auto te kopen, is de aanschafprijs. Er lijken echter recente ontwikkelingen te zijn die deze belemmering binnenkort kunnen verminderen.

Veel mensen willen graag een elektrische auto, maar vinden de kosten ervan te hoog. Elektrische voertuigen zijn doorgaans duurder dan benzineauto’s. Hoewel er bepaalde stimuleringsmaatregelen van de overheid zijn, zijn deze waarschijnlijk slechts geldig tot en met 2024. Desalniettemin zijn er nu positieve ontwikkelingen die kunnen leiden tot lagere prijzen voor EV’s.

@wantnl

Actieknop iPhone 15 is #actionbu #iphone15promax #iphone #apple #techtok

♬ original sound – WANT – WANT

Goedkopere elektrische auto’s

Opvallend genoeg komen deze ontwikkelingen niet voort uit overheidsmaatregelen, maar hebben ze alles te maken met de prijs van batterijen. Batterijen vormen een van de duurste componenten in elektrische auto’s, en momenteel dalen de prijzen van deze batterijen.

In augustus zijn de prijzen van lithium-ion-batterijen met 10 procent gedaald, waardoor de prijs per kilowattuur nu op 98,20 dollar ligt. Dit is de eerste keer in twee jaar dat de prijs onder de 100 dollar is gezakt. Volgens Benchmark Mineral Intelligence is dit een cruciale drempel om te kunnen concurreren met benzineauto’s.

Door de dalende batterijprijzen kunnen fabrikanten van elektrische auto’s deze voertuigen aanbieden tegen een concurrerende prijs ten opzichte van benzineauto’s. Dit maakt het voor consumenten aantrekkelijker om voor een elektrische variant te kiezen, vooral gezien de huidige stijgende benzineprijzen.

Aanzienlijke prijsdaling

Het is interessant om de prijsontwikkeling over een langere periode te bekijken. Tien jaar geleden kostte een lithium-ionbatterij nog 668 dollar per kilowattuur. In maart 2022 was dit al gedaald tot 146,40 dollar en nu dus nog verder. Deze prijsdaling is cruciaal om ervoor te zorgen dat elektrische auto’s voor een breder publiek betaalbaar worden.

De prijsdaling van deze materialen heeft verschillende oorzaken, waaronder innovatie die het productieproces van batterijen vereenvoudigt, toegenomen concurrentie en overheidssteun. Ook zijn andere materialen voor batterijen, zoals nikkel en kobalt, momenteel goedkoper.

Het is te hopen dat deze dalende prijstrend zich voortzet, zodat elektrische auto’s in de toekomst voor nog meer mensen toegankelijk worden, wat uiteindelijk gunstig zal zijn voor het milieu.

Deze Chinese elektrische auto’s gaan de Europese wegen binnenkort veroveren

Mocht je het idee hebben dat je iPhone-batterij wel heel snel leegloopt, dan kan dat kloppen. Het toestel heeft namelijk een feature waarvan je waarschijnlijk niet wist dat ie bestond.

Het is en blijft een nachtmerrie als je de batterij van je telefoon bizar snel ziet leeglopen. Natuurlijk kan dat zijn omdat je bijvoorbeeld veel YouTube-video’s kijkt, of veel op social media zit. Maar er is ook een andere feature die je accu leegslurpt.

@wantnl

Nederland gaat lekker op deze 3 serie #netflix #netflixseries #netflixseries2023 #seriesnetflix #content #tips #streaming #streamingtips

♬ origineel geluid – WANT – WANT

Zet deze ‘batterij-vampierfunctie’ uit op je iPhone

Blijkbaar is er dus één functie op de iPhone die de batterij veel sneller leeg laat lopen dan nodig is. Het vermijden van deze functie helpt om je telefoon langer ingeschakeld te houden.

Maar wat is precies de functie die zo’n invloed heeft op de batterij van de telefoon? Het is een programma dat helpt om je internetverbinding te behouden wanneer je onderweg bent. Het heet ‘Wifi-assistentie’.

“Met Wifi-assistentie blijft je iPhone verbonden met het internet, zelfs als de wifi-verbinding zwak is”, stelt Apple op zijn site. “Als u bijvoorbeeld Safari met een zwakke wifi-verbinding gebruikt en een webpagina niet wordt geladen, wordt Wifi-assistentie geactiveerd en automatisch overgeschakeld naar mobiele data zodat de webpagina verder wordt geladen.”

Zo schakel je deze vampier uit

Wees gerust: Wi-fi-assistentie is makkelijk uit te schakelen. Neem hiervoor de volgende stappen.

Ga eerst naar je Instellingen op je iPhone. Kies vervolgens voor Mobiel Netwerk. Scroll vervolgens helemaal naar beneden langs alle apps die data gebruiken. Hier vind je de Wi-Fi-assistentie die vervolgens eenvoudig uit te schakelen is.

Het moge duidelijk zijn dat het je internetverbinding niet ten goede komt. Maar los van het feit dat je de duur van de batterij van je iPhone verlengt, heeft het nog een ander voordeel. Namelijk het feit dat je telefoon niet automatisch deels overschakelt naar cellulair bespaar je ook nog eens data.

Het uitschakelen van deze assistent is dus zeker de moeite waard.

https://www.onemorething.nl/2023/07/iphone-geheim-menu-bereiken/

Als je op zoek bent naar een elektrische auto, dan is de kans groot dat je Tesla hebt overwogen. Wat de voertuigen van Tesla zo bijzonder maakt zijn de prestaties, duurzaamheid en stijl. En dat begint natuurlijk allemaal bij de batterij.

De batterij is het hart van elke elektrische auto, en de Tesla-batterij is een van de meest geavanceerde en krachtigste batterijen die je op dit moment kunt aanschaffen. Maar hoe lang gaat hij precies mee? Het antwoord is simpel: heel lang.

Hoe lang gaat de batterij van een Tesla mee?

Volgens Elon Musk zijn Tesla-batterijen ontworpen om even lang mee te gaan als het voertuig zelf. Dit betekent dat je jarenlang in je Tesla kunt rijden zonder dat je je zorgen hoeft te maken over de kwaliteit van de batterij.

In 2021 bracht Tesla een Impact Report uit waarin duidelijk werd dat de gemiddelde levensduur van een auto in Europa zo’n 150.000 mijl is. Omgerekend hebben we het dan over ruim 241.000 kilometer. Dit is het aantal afgelegde kilometers voordat een gemiddeld voertuig naar de sloperij gaat.

Tesla zelf laat ons weten dat de batterijpakketen zijn ontworpen om 1.600.000 kilometer mee te gaan. Een pittig groot verschil, zoals je ziet.

Hoe haal je het beste uit de batterij?

Als je de levensduur van je Tesla-batterij zo lang mogelijk wil oprekken, dan kun je een paar dingen doen. Ten eerste: hoe meer je rijdt, hoe sneller de batterij slijt.

Bij voertuigen die veel op de snelweg rijden, gaat de kwaliteit van de batterij sneller achteruit dan bij auto’s die voornamelijk in de stad rijden.

Verder kunnen extreme temperaturen ook een negatief effect hebben. Bij een klimaat met veel hoge temperaturen slijt een batterij sneller dan bij lage temperaturen.

Let tot slot goed op hoe je de batterij oplaadt. Laad hem niet tot honderd procent op, want dit kan de kans op slijtage vergroten. Laat hem ook niet helemaal leeglopen. Als je deze tips in je achterhoofd houdt, zal je zien dat je Tesla-batterij nog lang niet toe is aan vervanging!

Deze elektrische auto’s moeten het vaakst hun batterij vervangen

We horen vaak over problemen met batterijen die te heet worden, wat problemen kan veroorzaken. Neem bijvoorbeeld de lithiumbatterijen in elektrische fietsen, die kunnen exploderen als ze aan de oplader zitten. Nu blijkt dat juist ook de kou een negatief effect heeft op de batterijen in elektrische auto’s.

Zo blijkt uit een onderzoek van het tijdschrift What Car?. Er werden een aantal voertuigen die momenteel op de markt zijn getest om te kijken in hoeverre de batterijen werden aangetast door de kou. Daaruit kwamen een aantal interessante resultaten naar voren.

Batterijen in elektrische auto’s hebben het ook koud

Steeds meer mensen hebben een elektrische auto, of overwegen er in ieder geval een aan te schaffen. Het is belangrijk om je te realiseren dat de batterij in koude periodes niet zoveel kilometers kan maken als normaal.

De elektrische auto die het meest lijkt te lijden onder het koude weer is de Ora Funky Cat. Deze auto zou na een volledige oplading ongeveer 310 kilometer moeten kunnen rijden. In plaats daarvan kon de auto maar 209 kilometer rijden, wat een daling van bijna 33 procent is, oftewel een derde van de totale capaciteit is weg.

Dit is het ‘ergste’ voorbeeld. In totaal zijn twaalf elektrische auto’s getest, waaronder ook de Techno- en Equilibre-varianten van de Renault Megane E-Tech. De eerste verloor net geen 30 procent van de batterijcapaciteit, terwijl de batterij van de Equilibre toch 32 procent minder ver kwam.

Het kan ook minder

Van die twaalf geteste elektrische auto’s waren de Nissan Ariya 87kWh Evolve en Tesla Model Y Long Range de voertuigen met de beste scores. De batterij van Nissan kwam tot 432 kilometer van de standaard 518, wat een vermindering van 16,4 procent is. De Tesla viel met 17,8 procent terug, van 532 naar 437 kilometer.

Deze afname van de kilometers van de batterijen in elektrische auto’s heeft voornamelijk te maken met de verwarming die aan staat tijdens koud weer. Tijdens de test stond deze op 19,5 graden. Verder werd er rekening gehouden met andere variabelen, zoals de positie op de weg en waar er precies werd gereden. Dat was in alle gevallen hetzelfde.

Je moet je elektrische auto dus vaker opladen als je veel rijdt, maar het onderzoek stelt alsnog dat je goedkoper uit bent op die manier dan wanneer je een auto hebt die op benzine of gas rijdt.

Elektrische auto over het circuit: dit zijn de 4 dikste raceauto’s

De Samsung Galaxy S23 heeft een adaptieve beeldverversing van 120Hz, waardoor je lekker soepel kan scrollen en games vloeiender aanvoelen. Zo’n hoge verversingssnelheid is echter funest voor de batterijduur van het toestel. Dit kun je eraan doen.

Waar eerst 60Hz de standaard was, zijn veel smartphonefabrikanten de laatste jaren overgestapt naar 90Hz, 120Hz of zelfs hoger. De Samsung Galaxy S23 beschikt net als enkele voorgangers over een beeldverversing van 120Hz. Als je van een toestel met 60Hz afkomt, is dit een wereld van verschil. Je levert er echter ook batterijduur mee in.

Schakel 120Hz uit op je Samsung Galaxy S23

Het aanpassen van de verversingssnelheid is zo gebeurt. Open de instellingen op je Samsung Galaxy s23 en tik op Display. Tik vervolgens op Vloeiende beweging. Je hebt hier de keuze uit Hoog en Standaard. Om van 120Hz terug te schakelen naar 60Hz, kies je dus voor die laatste. Tik op Toepassen om je keuze te bevestigen.

De adaptieve beeldverversing van 120Hz betekent trouwens dat je smartphone automatisch schakelt tussen verversingssnelheden op basis van de taak die je uitvoert. Bij het scrollen is dat 120Hz, maar bij het kijken van een foto of video wordt dit teruggeschroefd. Je toestel probeert van zichzelf dus al wat batterijsap te sparen.

Bij de Standaard-instelling van 60Hz, blijft de verversingssnelheid constant. Het maakt dus niet uit of je een game speelt, een video kijkt of door je menu’s scrolt. Voor veel mensen is 60Hz meer dan voldoende. Als je al langere tijd gewend bent aan een hogere verversingssnelheid, zal het wat meer moeite kosten om terug te schakelen op je Samsung Galaxy S23.

Nog meer tips om je batterijduur te verlengen

Er zijn verschillende manieren om de batterijduur van je gloednieuwe Samsung Galaxy S23 op te leven. Er zijn bijvoorbeeld een handjevol apps die de batterij van je Android-toestel leegzuigen. Als je dit soort apps niet of nauwelijks gebruikt, wordt het hoog tijd om ze van je smartphone af te knikkeren. Je batterij zal je bedanken.

Daarnaast zijn er genoeg andere manieren om langer te genieten van je toestel voordat ‘ie weer aan de oplader moet. Schakel bijvoorbeeld de helderheid terug, gebruik de donkere modus en gebruik de energiebesparingsmodus waar nodig.

Samsung Galaxy S23 heeft deze fijne feature nog steeds niet

Heb je wel eens het idee gehad dat je iPhone sneller leegloopt als je de Facebook-app gebruikt? Dat kan nog wel eens kloppen, als we een oud-medewerker van het bedrijf mogen geloven.

Dat sommige apps meer van je batterij vergen dan andere is een vast gegeven. Maar dat een app expres zorgt voor een korte batterijduur is zelfs voor ons nieuws. Toch heeft een oud-medewerker gezegd dat Meta, het moederbedrijf van Facebook, deze praktijken toepast.

Facebook slurpt je iPhone heel snel leeg

Datawetenschapper George Hayward van Facebook heeft in een openhartig interview met de The New York Post opgebiecht dat Meta code gebruikt om te testen in hoeverre de app ervoor zorgt dat je telefoon leegloopt door expres onder de motorkap instellingen te veranderen.

Volgens Hayward wordt dit ‘negative testing’ genoemd. Hiermee zijn technologiebedrijven in staat om stiekem hun apps tot het uiterste te pushen. Op die manier willen bedrijven kijken welke invloed nieuwe features hebben op smartphones.

“Ik zei tegen de manager dat dit soort testen schadelijk kunnen zijn voor sommige telefoons”, aldus Wayward. “Ze zei echter dat we ‘soms een paar mensen moeten schaden om een grotere groep te helpen’.” Vanwege het feit dat Wayward zich over deze vorm van testen kritisch uitsprak, kostte hem dat zijn baan.

Goede batterijduur is van levensbelang

Volgens de site QASource kunnen techbedrijven (dus niet alleen Meta) met deze vorm van testen de correcte output van een app op een iPhone of Android vergelijken met de foute output. Hiervoor wordt dus ongeldige data gebruikt en vergt het veel meer van je telefoon.

Hayward wilde in eerste instantie een rechtszaak aanspannen tegen Meta, maar trok deze weer in. Toch blijft hij zich uitspreken over deze kwestie. “Elke datawetenschapper die zichzelf respecteert weet: ‘Je doet mensen geen kwaad’.

“Het ‘vermoorden’ van iemands batterij kan voor grote problemen zorgen”, vindt hij terecht. “Zeker wanneer mensen hulpdiensten nodig hebben, moeten ze van hun toestel uit kunnen gaan.”

Overigens is het op zich niet niet verrassend, al eerder hebben veel mensen gesteld dat Facebook een van de apps is die een aanslag op je batterij zijn. Nu weten we waarom dat deels zo is. Wil je Facebook in zijn geheel verwijderen? Dat doe je zo.

Miljoenen Android-gebruikers hebben deze gevaarlijke apps op hun telefoon