Als er één land is dat goedkope elektrische auto’s op de markt kan brengen, dan is het China. Maar dit bedrijf komt wel heel erg in de buurt.

Als je denkt aan betaalbare elektrische auto’s, kom je al snel uit bij China. Het land loopt voorop in EV-technologie en brengt keer op keer verrassend betaalbare modellen op de markt. Toch moeten we ook rekening houden met wat underdogs.

VinFast, een opkomende startup, heeft zijn nieuwste elektrische auto, de VF 3, officieel gelanceerd op buitenlandse markten en het is een groot succes. Deze nieuwe, betaalbare elektrische auto is niet afkomstig uit China, maar… uit Vietnam!

De ultragoedkope elektrische auto die niet uit China komt

De VF 3 werd in januari onthuld en viel meteen in de smaak in Vietnam én online. Het compacte, maar stoere design (dat een beetje doet denken aan een mini Ford Bronco) richt zich vooral op jonge bestuurders die zowel stijl als functionaliteit belangrijk vinden, aldus Tran Mai Hoa, de CEO van VinFast.

In mei begon VinFast met pre-orders in Vietnam voor een speciale introductieprijs van 235 miljoen VND (ongeveer 9.165 euro) voor het batterij-abonnement. Voor een model met batterij inbegrepen betaalde je 315 miljoen VND (ongeveer 12.285 euro), maar deze prijs was alleen beschikbaar voor bestellingen tussen 13 en 15 mei.

De ultragoedkope elektrische auto bleek een schot in de roos. In slechts 66 uur ontving VinFast maar liefst 27.649 pre-orders, een nieuw record in Vietnam. Volgens het bedrijf werd de VF 3 een hit op sociale media en stond het bovenaan de trendinglijsten.

VinFast is vorige maand begonnen met het leveren van de VF 3, met prijzen vanaf 322 miljoen VND (ongeveer 12.558 euro). Het bedrijf wil dit jaar minstens 20.000 van deze modellen op de weg krijgen.

Succes in de Filipijnen

De ultragoedkope elektrische auto gaat ook al de grens over. Dinsdag lanceerde VinFast officieel de VF 3 in de Filipijnen.

Iedereen die de VF 3 tussen 19 en 30 september reserveert, krijgt speciale prijzen en extra voordelen. De promoprijs is ongeveer 28.520 euro voor het model met een batterij-abonnement en 32.870 euro voor het model met de batterij inbegrepen.

VinFast geeft vroege kopers van de VF 3 ook de kans om gratis te kiezen uit negen verschillende lakkleuren. Voor speciale premium kleuren betaal je na de actie 20.000 pesos (ongeveer 920 euro).

Gaat Vietnam met deze elektrische auto China voorbij?

De VinFast VF 3 is behoorlijk compact met afmetingen van 3 meter lang, 1.6 meter breed en 1.6 meter hoog, en hij heeft een wielbasis van 2 meter. Dat maakt hem zelfs kleiner dan de Chevy Bolt EV.

Met een 18,64 kWh-batterij kan de VF 3 zo’n 210 km rijden op een volle lading. Bovendien kan hij in ongeveer 36 minuten van 10 naar 70 procent worden opgeladen met een snellader.

De kleine elektrische SUV van VinFast gaat de strijd aan met de goedkope EV’s uit China in de Filipijnen. Op dit moment heeft het Chinese BYD de markt stevig in handen, met 66 procent van de EV-verkopen in 2024.

Tesla Cybertruck krijgt concurrentie van Chinese elektrische auto

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft 3.500 fatbikes in beslag genomen. Is er ook een kans aanwezig dat jouw elektrische fiets illegaal is?

Heb je flink wat geld uitgegeven aan een elektrische fiets, blijkt deze ineens illegaal te zijn. Het is een nachtmerrie waar je absoluut niet in wilt belanden, maar toch kan het gebeuren.

ILT heeft nu 3.500 fatbikes in beslag genomen van Chinese makelij. Het merk wordt door de ILT niet genoemd.

Inspectie Leefomgeving en Transport neemt illegale fatbikes in beslag

Volgens de inspectie ging het om fatbikes die tegen zeer lage prijzen in de handel worden gebracht als elektrische fietsen. Deze e-bikes hadden echter technische kenmerken van een bromfiets. Hiervoor gelden andere regels, want deze mogen harder rijden, maar moeten ook WA-verzekerd worden. Daarnaast geldt er een helmplicht en een rijbewijsplicht.

De ILT ging op onderzoek uit omdat het veel meldingen kreeg over relatief goedkope fatbikes en recente voorbeelden van incidenten en ongelukken. Omdat het onderzoek nog loopt, kan de ILT nog geen details over merken en types bekendmaken. Na de afronding van het onderzoek wordt het dossier overgedragen aan de officier van justitie.

Is mijn elektrische fiets illegaal?

De meeste elektrische fietsen en fatbikes zijn gewoon legaal in Nederland. Toch zijn er een paar simpele manieren om te zien of je tweewieler is toegestaan.

Volgens de ILT is een fatbike die minder dan 1.000 euro kost te mooi om waar te zijn. De kans dat je daar een kwalitatief goede en veilige fatbike koopt, is klein, volgens de overheidsinstantie. Maar de prijs zegt niet alles. Er zijn ook regels waaraan elektrische fietsen en fatbikes moeten voldoen.

Hoewel een fatbike er anders uitziet dan een normale elektrische fiets, vallen ze toch beiden in dezelfde categorie. Aan de buitenkant is het echter soms niet te zien of het om een fatbike gaat of om een bromfiets. Maar wat zijn de verschillen precies?

Zo herken je een illegale fatbike

Fatbikes behoren tot de bromfietscategorie als ze harder gaan dan 25 kilometer per uur. Dat kan zijn als deze bijvoorbeeld is opgevoerd. Daarnaast hebben bromfietsen een hoger vermogen dan 250 Watt en gaan ze zonder te trappen harder dan 6 kilometer per uur.

Is je fatbike een bromfiets? Dan heb je een probleem, want deze moet goedgekeurd worden door de RDW. Daarnaast moet deze WA-verzekerd zijn. Veroorzaak je bijvoorbeeld een ongeluk met een illegale fatbike? Dan ben je zelf aansprakelijk voor alle schade die daaruit ontstaat, en dat kan flink oplopen.

In 2024 zijn dit de beste Fatbikes die je kunt kopen

Temu verovert de wereld met technische snufjes voor een lage prijs. Of is het toch te mooi om waar te zijn?

Voor goede elektronica moet je wat geld over hebben. Zo worden Android-smartphones in 2025 stukken duurder. Temu is dan een goede uitkomst. Op de webshop kun je zowat alles kopen voor een lachwekkend laag bedrag.

Zo’n laag bedrag kan er natuurlijk niet zijn zonder prijs. Veel potentiële kopers twijfelen over de betrouwbaarheid van de webshop. Komen de producten wel aan? Zijn de producten echt? En is de website wel veilig? In dit artikel geven we je antwoord op al die vragen.

De kwaliteit van Temu-producten

Temu is een enorme online winkel waar je bijna alles kunt vinden wat je maar kunt bedenken. Van auto-accessoires tot keukenapparatuur, elektronica en tuinmeubels. Je hebt zelfs babykleding.

Wat Temu bijzonder maakt, is dat veel van haar producten spotgoedkoop zijn. Je kunt bijvoorbeeld schoenen kopen voor 15 euro, kettingen voor 1 euro, en draadloze toetsenborden voor 10 euro. Wat je ook zoekt, de kans is groot dat je het op Temu vindt voor minder dan 50 euro.

Het is daarom niet gek dat er mensen zijn die twijfelen over de betrouwbaarheid van de producten. Maar je kunt opgelucht ademhalen: de meeste producten van Temu kun je binnen 10 werkdagen thuis verwachten. Houd er daarbij wel rekening mee dat het niet bepaald technische hoogstandjes zijn. Alle technische producten die je op Temu bestelt zijn niet van gerenommeerde merken, tenzij er een blauw vinkje bij staat.

Over het algemeen kun je op de webshop veel goede technische accessoires vinden. Denk aan telefoonhoesjes, AirPod-hoesjes en laptophoezen. Maar eerlijk is eerlijk: het is geen slim idee om oplaadkabels, docking stations of merkloze spullen van Temu te kopen. Grote kans dat je regelrechte troep aanschaft.

Onbetrouwbare website

Er hangt ook nog wat controverse rondom de website zelf. De Amerikaanse regering beschuldigde Temu van mogelijke datalekken nadat Google de zustersite, Pinduoduo, had geschorst vanwege malware. Volgens analisten is Temu minder gevaarlijk en zijn de risico’s van Pinduoduo vooral gericht op Chinese gebruikers.

Daarnaast bracht het US House Select Committee on the Chinese Communist Party een rapport uit waarin ze zeggen dat Temu niet genoeg doet om ervoor te zorgen dat de producten op hun site voldoen aan de Uyghur Forced Labor Act.

In datzelfde rapport staat ook dat Temu gebruikmaakt van een maas in de Amerikaanse handelsregels. Hierdoor kunnen ze invoerbelastingen ontwijken en toch voldoen aan de Amerikaanse wetten. Niet heel netjes dus.

Is het veilig om bij Temu te shoppen?

Temu is niet bepaald het braafste jongetje van de klas. Daarom kunnen we je ook niet met zekerheid zeggen of het veilig is om bij Temu te kopen. Wil je er toch wat bestellen, dan zijn hier een paar tips om veilig te blijven.

Als je een iPhone hebt, kun je de functie ‘Verberg mijn e-mailadres’ gebruiken als je een Temu-account aanmaakt. De functie maakt een willekeurig e-mailadres aan en stuurt de berichten door naar je iCloud-e-mail. Als je te veel spam krijgt, kun je het nepadres gewoon uitschakelen. Geen zorgen als je geen iPhone hebt. De meeste e-mailproviders laten je ook aliassen aanmaken.

Koppel nooit je bankrekening of betaalpas aan een online winkel. Als webshops worden gehackt, kunnen je betalingsgegevens in gevaar komen. Gebruik in plaats daarvan altijd Apple Pay, Samsung Pay, Google Pay of PayPal. Deze betaalmethoden zijn veel moeilijker voor hackers om toegang toe te krijgen.

De schokkende Temu-documentaire die je als klant (niet) wil zien

Veel landen hebben op dit moment één grote missie, als eerste (in deze eeuw) landen op de maan. De competitie roept veel vragen op. Misschien wel de belangrijkste: van wie is de maan?

Amerika, China en Rusland zijn bezig met het plannen van een maanlanding. Het land dat als eerste op het hemellichaam landt, zal de eerste zijn in meer dan 50 jaar. De laatste keer dat een mens voet zette op de maan, was in 1972 tijdens de Apollo 17-missie.

Het is een interessante competitie om te volgen, maar ook een beetje vreemd. Want kun je zomaar een hemellichaam zoals de maan opeisen? En van wie is hij überhaupt? Wij zochten het voor je uit.

Waarom we zo graag willen weten van wie de maan is

Misschien vraag je je af waarom het zo belangrijk is dat we een antwoord op deze vraag krijgen, omdat de maan zich niet op de aarde bevindt. Toch is het een kwestie die veel invloed kan hebben op wat er op de maan gebeurt.

Elke cultuur op aarde heeft namelijk haar eigen ideeën over de maan. Sommige mensen vinden bijvoorbeeld dat de sporen van de eerste maanlanding moeten worden beschermd als onderdeel van de menselijke geschiedenis, maar er zijn nog geen regels die bepalen wat er wel en niet mag op de maan.

Veel gemeenschappen beschouwen de maan als heilig. Voor sommigen is de maan verbonden met goden, zoals Chandra voor hindoes, Tsukuyomi voor Shinto-gelovigen, Alignak voor de Inuit, Artemis voor de Grieken, en Khonsu voor de Egyptenaren.

Maar naast haar spirituele betekenis is de maan ook een fysieke plek. Veel regeringen en bedrijven zien het ruimteobject steeds meer als een bron van bepaalde stoffen, zoals brandstof en water, of als een locatie voor wetenschappelijke onderzoeken. Maar dit roept vragen op over wie het recht heeft om te beslissen wat er met de maan gebeurt.

Welk land is de eigenaar van de maan?

Het moeilijke aan ruimte-ethiek is niet alleen het bedenken van oplossingen voor de problemen, maar vooral wie mag beslissen wat er met de ruimte gebeurt. Mag een privébedrijf zomaar de maan exploiteren of afval dumpen? En hoe kunnen landen het eens worden over het gebruik van het ruimteobject?

Internationaal recht speelt hier een belangrijke rol. Er zijn al een paar basisregels vastgesteld. Het Ruimteverdrag is een goed voorbeeld. Hierin staat dat geen enkel land de ruimte mag ‘claimen’ en dat de maan alleen voor vreedzame doeleinden mag worden gebruikt.

Andere voorbeelden zijn het Registratieverdrag en het Reddingsverdrag. Volgens het Registratieverdrag moeten landen hun ruimtevaartuigen bij de Verenigde Naties registreren. Dit helpt om botsingen in de ruimte te voorkomen. Het Reddingsverdrag zegt dat landen ruimtereizigers moeten helpen als ze in nood zijn.

Gevaarlijke gevolgen

De laatste jaren zie je steeds vaker in het nieuws dat landen zoals de VS, China, India en Rusland strijden om als eerste op de maan te landen. De eerste zijn die zich daar vestigt, is een belangrijke manier voor een land om zijn macht, rijkdom en technologie te laten zien.

Maar het betekent ook dat ze als eerste kunnen kiezen waar ze landen, als eerste gebruik kunnen maken van stoffen op de maan en als eerste kunnen bepalen welke delen van de maan beschermd moeten worden.

Deze competitie kan voor veel problemen zorgen op de maan. Landen of bedrijven kunnen ethische regels negeren om hun doel te bereiken. Dit kan leiden tot uitbuiting van werknemers, onnodige risico’s voor astronauten of schade aan het milieu hier op aarde.

Veel ethici willen voorkomen dat we zomaar vooruit stormen naar de ruimte, om te voorkomen dat de eerste die er arriveert, regels oplegt aan een plek die tot nu toe van ons allemaal is geweest – maar tegelijkertijd van niemand.

Science fiction in het echt: China wil ondergrondse basis op maan

Sinds de vraag naar elektrische auto’s groter is geworden, zijn er veel Chinese bedrijven bijgekomen om onder andere Tesla het moeilijk te maken. Een daarvan is Xpeng, maar wat kun je van dat merk verwachten?

Vroeger was het eigenlijk heel simpel als je een benzineauto ging kopen. Je had de keuze uit vertrouwde merken zoals Mercedes, Volkswagen, Toyota en Ford. Op de markt van de elektrische auto zijn echter veel nieuwkomers.

Tesla is misschien wel de bekendste, maar er zijn ook ontzettend veel nieuwe spelers uit Chinese hoek bijgekomen. NIO, BYD, en Polestar zijn de wat bekendere, maar je hebt bijvoorbeeld ook Xpeng. Wat kun je precies verwachten van dat merk?

is Xpeng het Chinese Tesla?

Hoewel al die Chinese concurrenten van Tesla allemaal nieuw lijken, bestaat Xpeng al iets langer. Het bedrijf is opgericht in 2014 door Xia Heng en He Tao, voormalige leidinggevenden van de Guangzhou Automobile Group. Later zijn er ook grote investeringsfondsen achter het merk gaan staan, zoals die van Abu Dhabi en Qatar. Ook investeert het Chinese Alibaba in het bedrijf.

Hoewel het bedrijf dus al een aantal jaar bestond, presenteerde het in 2018 zijn eerste elektrische auto: de Xpeng G3 SUV. De eerste exemplaren werden geleverd in 2019 in China. Deze had een batterij van 47,6 kWh, wat goed was voor een actieradius van 300 kilometer.

Welke elektrische auto’s heeft het merk?

Naast de G3 heeft Xpeng nog drie andere auto’s uitgebracht. De eerste daarvan is de P7 uit 2020. In tegenstelling tot de G3 was dit een vierdeurs elektrische sedan. Wat meteen opviel was de sprong die het merk maakte met de batterij. Deze was nu 80,8 kWh, wat zorgde voor een actieradius tussen de 562 en 706 kilometer (afhankelijk van het model). Inmiddels is er met de P7i een iets nieuwere versie op de markt.

Direct daarna in 2021 kwam er een nieuwe sedan van het merk op de markt. De Xpeng P5 is wat compacter en goedkoper dan de P7. Deze heeft een maximale actieradius van 600 kilometer. In tegenstelling tot de P7 is deze nu nog alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving en kost je 51.188 euro rijklaar, waarbij het in de buurt zit van de Tesla Model Y Long Range.

De Xpeng G9 als nieuwste elektrische auto

De laatste toevoeging aan de vloot is de Xpeng G9 met een prijskaartje van 71.990 euro zit het in de categorie van de wat duurdere Tesla’s. Dit is, net zoals het eerste model, een SUV. Op papier heeft deze een actieradius van 570 kilometer, maar onze collega’s van Autovisie hebben het model aan de tand gevoeld.

Uit hun test blijkt echter dat de batterij minder lang meegaat dan wordt beweerd. In plaats van 570 kilometer konden zij maar 416 kilometer afleggen op een volle accu. Wel was het tijdens die test zeven graden, zaten er winterbanden onder en stond er redelijk wat wind.

Kan het concurreren met Tesla?

Net zoals Tesla is ook Xpeng bezig met autonoom rijden. In plaats van Autopilot hebben de Chinezen Xpilot ontwikkeld. Hiervoor gebruikt de auto een combinatie van lidar, radar en camera’s. Hiermee kan een 3D-omgeving worden gecreëerd, waardoor de elektrische auto precies moet weten wie zich eromheen bevindt.

Met de prijzen en modellen schuurt Xpeng tegen de premiummarkt aan. Het wil dan ook echt de concurrentie aangaan met Tesla. De grote vraag is of ze dat ook echt zal lukken. Er zijn tenslotte ook veel andere merken die in hetzelfde segment zitten.

Het is alweer vijftig jaar geleden dat er voor het laatst iemand op de maan stond. Dit was Gene Cernan, die deel uitmaakte van de Amerikaanse Apollo 17-missie. Na de Verenigde Staten heeft ook China plannen om weer mensen naar de maan te sturen.

Als het aan de NASA ligt, moet er in de komende jaren weer een Amerikaan op de maan staan. Ook andere landen zitten niet stil en willen naar het hemellichaam. Een daarvan is China, en dat land heeft ambitieuze plannen.

De basis op de maan van China

China wil de maan niet alleen bezoeken; het wil er ook blijven. Om dit te kunnen, moet het land een basis op de maan bouwen. Daarvoor heeft het zeer ingenieuze plannen. Het wil namelijk een ondergrondse maanbasis.

De ambities van China komen niet uit het niets. Het land richt zich al een langere tijd op de ruimte. Zo waren er eerder al onbemande missies naar Mars en bouwt het ook aan een eigen ruimtestation.

Dat China ondergronds wil gaan, is niet zo raar. Op de maan zijn verschillende tunnels die veroorzaakt zijn door stromend lava op het maanoppervlak. Deze zogenaamde lavabuizen ontstonden doordat het gesmolten gesteente begon af te koelen, waardoor een soort overhang ontstond. De lava eronder vloeide weg, en zo ontstonden de grotten. Zulke tunnels bestaan ook op aarde.

Een logische keuze

Eigenlijk is het best logisch dat de Chinezen hier gebruik van maken. Ze gebruiken dan natuurlijk materiaal als dak. En een goed dak in de ruimte is nodig omdat daar veel meer straling is dan op onze eigen aarde. Bovendien kunnen ze ook heel nuttig zijn voor temperatuurschommelingen op de maan, omdat deze een veel dunnere atmosfeer heeft. Als de maan dus dichter bij de zon is, is het warmer, terwijl het in de schaduw van de aarde veel kouder is.

Ook krijgen astronauten op de maan mogelijk te maken met inslagen van puin. Dat is een van de redenen waarom je zoveel kraters op de maan kunt zien als je met een telescoop kijkt.

Een slim idee van de Chinezen dus, al moeten we nog even wachten totdat de uitvoering begint. China plant om de basis op de maan rond 2028 te bouwen. Een bemande missie staat gepland voor 2030.

De hilarische reden waarom NASA de film Armageddon gebruikt

Huawei lijkt tegenwoordig een paria op het gebied van smartphones. Desondanks gaat de Chinese maker gewoon door met het ontwikkelen van telefoons. Over de nieuwste, de Mate 60 Pro, blijft het echter zeer stil. Waarom?

Huawei is nog steeds een ontzettend groot merk in China, maar in Europa is het in de ban gedaan. Je kunt de toestellen wel kopen, alleen draaien ze niet op Android.

@wantnl

USB-C voor je iPhone, maar wel The Apple Way #iphone15 #iphone15pro #iphone15plus #iphone15pluspink #iphone15promax #apple

♬ original sound – WANT – WANT

Hoe zit het met de nieuwe high-end smartphone van Huawei?

Dat heeft alles te maken met de Verenigde Staten. Die hebben sancties tegen het bedrijf gericht waardoor Google geen Android mag leveren aan de telefoonmaker. Daardoor hebben de Chinezen hun eigen besturingssysteem gebouwd. Het enige nadeel is dat veel bedrijven geen apps leveren aan de app-winkel van Huawei.

Desondanks maakt het bedrijf nog steeds flinke smartphones die het ook in Europa probeert te slijten. De nieuwste is de Huawei Mate 60 Pro, die het bedrijf stilletjes in China heeft gelanceerd, maar hier helemaal geen aandacht aan geeft.

Het is tot nu toe opvallend dat het bedrijf niets zegt over de telefoon. Die verbazing komt omdat Huawei gisteren een evenement hield van twee uur lang met allerlei informatie over grote producten die eraan komen deze herfst, waaronder een nieuwe elektrische auto. Over het nieuwe vlaggenschip werd echter helemaal niets gezegd.

Een groot mysterie

Bij de Huawei Mate 60 Pro wordt vooral gekeken naar de chip in het toestel. Deze heeft een geavanceerde 7 nm-chip en dat is bijzonder, aangezien het bedrijf hiervoor de machines van ASML nodig heeft. Het Nederlandse bedrijf mag door de sancties niet aan Huawei leveren.

De grote vraag is hoe het bedrijf toch de 5G-chip heeft kunnen maken, of een manier heeft gevonden om sancties te omzeilen. Als China nu ook zelf high-end chips kan ontwikkelen, wordt het minder afhankelijk van het westen. Wellicht dat Huawei zich daarom vrij stil houdt.

Huawei was lange tijd de op één na grootste producent van smartphones in de wereld, maar door de sancties is het die positie kwijtgeraakt. Het moest zelfs dochteronderneming Honor van de hand doen. Toch weet het in China nu weer de weg omhoog te vinden. Het marktaandeel in China is gestegen van 6,9 procent naar 11,3 procent.

China is een van de grootste leveranciers van elektrische auto’s ter wereld. Daar kunnen we in Europa ook van genieten. Een paar nieuwe modellen en fabrikanten maken hun opwachting op ons continent.

Chinese fabrikanten van elektrische auto’s rukken in rap tempo op. Zowel op de binnenlandse als buitenlandse markt. Dit is vooral zichtbaar in Europa, de op één na grootste EV-markt van Europa, naast China.

5 Chinese elektrische auto’s die we binnenkort in Europa gaan zien

De keuze aan nieuwe EV’s blijft groeien. Zowel nieuwe als gevestigde bedrijven introduceren elektrische auto’s in Europa. Wij geven je vijf toffe opties om naar uit te kijken.

#1 HiPhi X

HiPhi, een van de meest innovatieve bedrijven voor elektrische auto’s uit China, lanceert een elektrische auto om te concurreren met Tesla. De HiPhi X heeft een 97 kWh accu die gekoppeld is aan twee motoren. Je kunt rekenen op een actieradius van 460 kilometer.

Kopers kunnen bij de lancering kiezen tussen twee modellen. Een versie met vier of zes zitplaatsen. De elektrische auto heeft zelfs koplampen die beelden of films kunnen projecteren! Er worden op dit moment orders opgenomen in Duitsland en Noorwegen. Het bedrijf zal waarschijnlijk later dit jaar ook andere Europese landen toelaten.

#2 BYD Seal

De Seal is het meest ambitieuze model dat Build Your Dreams (BYD) heeft gelanceerd. De elektrische auto is voorzien van een 82,5 kWh batterij en kan daarmee 570 kilometer halen op een enkele lading.

BYD heeft meer dan 3,5 miljoen auto’s verkocht en is al meer dan twee decennia baanbrekend op het gebied van batterijtechnologie. De batterijen van BYD zijn kobaltvrij en daarmee een stuk goedkoper om te maken dan lithium-ionbatterijen. De elektrische auto zal in het laatste kwartaal van dit jaar in Europa worden gelanceerd.

#3 MG Cyberster: de elektrische auto die iets te vieren heeft

De Cyberster is een prachtige, volledig elektrische tweezits sportwagen van MG. Het Chinese bedrijf maakt deel uit van de SAIC-groep, de grootste autofabrikant van China, en is gericht op scherp geprijsde gezins-EV’s.

Het voertuig is vergelijkbaar met de BMW Z4 of Jaguar F en zal naar verwachting een actieradius van 480 kilometer hebben. MG bestaat volgend jaar een eeuw. En om dat te vieren zal de EV ook worden gelanceerd op de Europese markt.

#4 Zeekr X

Net als Polestar en Lotus maakt Zeekr deel uit van de Geely Group die ook eigenaar is van Volvo. Het bedrijf werd slechts twee jaar geleden opgericht, maar heeft nu al internationale ambities. Haar vlaggenschepen, de Zeekr 001 en de Zeekr X, verschijnen dit najaar in Europa.

De Zeekr X is een compacte elektrische auto die veel gemeen heeft met de Volvo EX30. Het voertuig heeft een 69 kWh accupakket dat volgens Zeekr een rijbereik tot 440 kilometer levert.

#5 Nio EL6

Nio wordt door veel experts het Chinese antwoord op Tesla genoemd. De fabrikant wil door de kosten van de batterij van de totale prijs te elimineren, elektrische auto’s toegankelijker maken voor een breder publiek.

De EL6 is verkrijgbaar met keuze uit twee accupakketten. Het instapmodel heeft een batterij van 75 kWh, terwijl het topmodel een 100 kWh-eenheid en een bereik van maximaal 520 kilometer.

Is het nog steeds te vroeg om een elektrische auto te kopen?

We zitten al eeuwenlang op een toilet van porselein of keramiek. Waarschijnlijk zal dit in de toekomst niet snel veranderen. Maar als we Chinese wetenschappers moeten geloven, kunnen we beter op een andere manier onze behoefte doen.

Wetenschappers van de Huazhong University of Science and Technology in Wuhan hebben een nieuw ultragladde toiletpot ontwikkeld. Wie zijn behoefte doet op de nieuwe wc is ervan verzekerd dat er niets, maar dan ook niets, blijft plakken. Is dit het toilet van de toekomst?

Dit toilet spoelt elke drol al na één keer door

De innovatieve toiletpot is een 3D-geprint item en er kan bijna niets aan de kom blijven plakken. Nog opvallender: het toilet blijft na veel gebruik glad. Zelfs nadat hij meerdere keren was gebruikt en met schuurpapier was ingewreven, bleef er niks aan de wc plakken.

Zo’n gladde wc-pot is niet alleen handig vanwege de hygiëne. Hij zorgt er ook voor dat we minder vaak hoeven door te trekken om het toilet schoon te krijgen. En dat bespaart flink wat water. Bedenk je maar eens dat een wc per spoelbeurt meer dan zes liter water wegspoelt.

Bijzondere uitvinding

De onderzoekers noemen hun uitvinding een ‘abrasion-resistant super-slippery flush toilet’ (ARSFT). Oftewel: een slijtvast, utraglad spoeltoilet. De wc is gemaakt van materialen die complexe vloeistoffen en vaste stoffen gemakkelijk afstoten. Dit soort materialen gaat over het algemeen snel kapot, als er krassen op komen.

Toch kan het materiaal dat wordt gebruikt om het toilet te maken makkelijk tegen een stootje. Een enorme prestatie dus van het onderzoeksteam uit China. Het is onwaarschijnlijk dat we dit soort materiaal ooit in ons kleinste kamertje zullen gebruiken. Maar het is interessant om te zien wat wetenschappers op dit gebied kunnen bereiken.

China is erg actief op het gebied van wetenschap, maar ook in de ruimtevaart. Onderzoekers uit het land hebben namelijk eerder dit jaar een mysterieuze ruimtemissie uitgevoerd, waar we nog steeds het doel niet van weten. Benieuwd naar het hele verhaal? Check het in dit artikel!

China heeft een mysterieus vliegtuig waar wetenschappers niet over raken uitgepraat

China heeft eerder met succes een experimenteel herbruikbaar vliegtuig van de ruimte teruggebracht naar zijn lanceerbasis. Het vaartuig vloog 276 dagen lang in een baan om de aarde.

Volgens officiële staatsmedia werd de missie toentertijd uitgevoerd onder leiding van de China Aerospace Science and Technology Corp. (CASC). Het vliegtuig voltooide zijn landing geheel volgens schema op het Jiuquan-lanceercentrum in de Gobi-woestijn. Verder blijven de Chinese media opvallend stil over het vliegtuig en de missie. Daarom speculeren wetenschappers erop los.

Hoe ziet het mysterieuze vliegtuig eruit?

Er werden geen details gegeven over de zeer geheime missie en er zijn geen beelden van het vaartuig vrijgegeven. Kevin Pollpeter, een onderzoekswetenschapper bij het Center for Naval Analyses, denkt dat het Chinese vliegtuig vergelijkbaar is met het Amerikaanse ruimtevaartuig, de Boeing X-37B. Dit is een onbemand ruimtevaartuig, dat lijkt op een kleine spaceshuttle, en ook is ontworpen om lange perioden in een baan om de aarde door te brengen.

Het Chinese vliegtuig schijnt, net als de X-37B, vrij klein te zijn. Het werd in augustus gelanceerd vanaf het Jiuquan Satellite Launch Center in het noordwesten van China en weegt waarschijnlijk tussen de vijf en acht ton.

Hij lijkt ook te klein om bemanningsleden mee te vervoeren. Dit is een belangrijke ontwikkeling voor China’s ruimtevaartprogramma, dat al sinds de jaren negentig bezig is met een opmars. Tegen 2030 wil het land haar eerste bemande maanmissie gaan uitvoeren.

Satellietonderhoud

Hoewel China nog geen details over het vliegtuig heeft vrijgegeven, speculeren wetenschappers erop los. Zo schijnt China op dit moment te oefenen met het loslaten en plaatsen van satellieten. Er werd zelfs een object losgelaten dat in januari uit een baan om de aarde verdween en in maart ineens weer opdook. Het zou kunnen zijn dat het Chinese ruimtevliegtuig het object heeft gevangen en heeft meegenomen. Dat zou betekenen dat het ruimtevliegtuig vracht kan vervoeren.

China houdt voorlopig nog de kaken stijf op elkaar. Het Chinese ruimtevaartprogramma wordt namelijk grotendeels gerund door het leger, waardoor de missies meestal geheim moeten blijven. Zelfs als het mysterieuze vliegtuig slechts wordt gebruikt voor satellietonderhoud en -reparatie.

Waarom we de maan met man en macht moeten beschermen tegen ruimtemissies

De Verenigde Staten en China zijn bezig met een ruimterace. Wie komt er naar lange tijd weer als eerste op de maan? NASA maakt zich er zorgen over.

Neil Armstrong is natuurlijk de eerste mens op de maan. In 1969 plantte hij de Amerikaanse vlag op het hemellichaam. Toen won de Verenigde Staten de ruimterace van de Sovjet Unie. Inmiddels is er een nieuwe strijd om de maan gaande. Dit keer neemt de Verenigde Staten het op tegen China. Iets wat NASA zorgen baart.

NASA bang voor ruimterace met China

Waar de vorige keer de ruimterace tussen de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie vooral om prestige ging, zit er nu met China meer achter. Niet alleen is het belangrijk voor de landen wie eerste is, maar het gaat dit keer ook om grond volgens NASA.

Bill Nelson is hoofd van NASA en hij waarschuwt in een interview met het medium Politico voor China. “We zitten in een ruimterace. We moeten oppassen dat ze niet onder het mom van wetenschappelijk onderzoek voet op de grond krijgen op de maan. Het is niet uitgesloten dat ze zeggen: “Blijf weg, dit is ons territorium.”

De gevolgen

Als voorbeeld neemt de NASA-baas de situatie in de Zuid Chinese Zee, waar China op een aantal eilanden militaire basissen heeft gebouwd. “Kijk wat ze daarmee gedaan hebben.”

En dat heeft een reden. De maan is namelijk meer dan een enorme bol gesteente dat om onze aarde cirkelt. Op deze satelliet zijn namelijk ook gewoon grondstoffen te vinden. Iets wat dus interessant kan zijn.

China en NASA in ruimterace

Het ruimteprogramma van China gaat als een raket. Het heeft al een eigen ruimtestation gebouwd en de maan is de volgende stap voor de Chinezen. Wanneer we ze op de maan kunnen verwachten is nog onbekend. Het land heeft er geen precieze uitspraken over gedaan.

NASA heeft een duidelijker plan liggen. In 2025 moeten Amerikaanse astronauten opnieuw voet op de maan zetten. Eerst is echter de 2024-missie van Artemis II waarbij astronauten in de baan van de maan moeten komen. Bij missie Artemis III die daarna volgt moet er voet gezet worden op het gesteente.

Waarom GPS op de maan volgens NASA keihard nodig lijkt te zijn

China heeft dankzij de Chang’e 5-maanmissie een gat in het maanoppervlak geboord. Daar heeft het land Helium-3 gevonden op de maan; een stof die zeer zeldzaam is op aarde.

China heeft met de Chang’e-5 een gat gemaakt van 6,5 meter in de maan. Het deed dit op een plek waar vulkanische activiteit is geweest. Die onderneming heeft geen windeieren gelegd. Er werden waardevolle dingen gevonden die toekomstige projecten zowel op aarde als in het heelal vooruit kunnen helpen.

Kernfusie dankzij de maan

Het materiaal dat werd gespot was Helium 3, een belangrijk element voor kernfusie. Het monster woog zo’n 1,73 kilo. China heeft deze ontdekking gedeeld met 33 andere wetenschappelijke organisaties.

Als deze ontdekking doorslaggevend is, trapt het ook meteen onze missies naar Mars af (men denkt dat de maan nog veel meer van dit Helium-3 heeft en dan is dat een enorme ontdekking). Op dit moment gebruiken we nog kernsplijting, wat veel nucleaire rommel oplevert, maar met kernfusie is dat veel minder het geval.

Onontdekte grond

China heeft daarnaast een ander belangrijk materiaal ontdekt: Change Site-(Y). Het is vernoemd naar een godin uit Chinese volkskleuren. Het is daarmee het derde land op rij dat een nieuw mineraal ontdekt op het maanoppervlak, meldt China aan Global Times.

Hopelijk kunnen we in korte tijd zelf aanschouwen hoe astronauten terugvliegen naar de maan. Vijftig jaar geleden (1972) was het Gene Cernan die als laatste astronaut op de maan is geweest. Het had ook meteen grote gevolgen; na de Apollo-missies heeft niemand meer op onze grijze stoffige vriend gestaan. NASA wil daar in 2022/23 verandering in brengen.

Maan de start, Mars de finish

Het moge duidelijk zijn dat NASA (oh, en Elon Musk) grotere plannen heeft. Het gaat namelijk naar Mars. De zwaartekracht van de maan zorgt ervoor dat het lanceren van een voertuig extreem minder brandstof gebruikt om naar de rode planeet te gaan. Als alles succesvol is, wil NASA al in 2024 een bemande vlucht sturen voor een rondje om de maan met Artemis 2.

En het is volgens de organisatie de bedoeling dat we met Artemis 3 wederom mensen op ons prachtige grijze bubbel hebben lopen in 2025 of 2026. “Alles wat we doen op de maan, is gericht op het ontdekken van de ruimte”, aldus Cathy Koerner van NASA. “We gaan echt niet voor voetafdrukken en het plaatsen van een vlag.”

De droom van NASA: waarom de terugkeer naar de maan zo belangrijk is

Dus eerst een beetje boren, wat Helium-3 vinden en daarmee naar Mars: een uitstekend plan van China, oh en de Chinezen hebben waarschijnlijk een beter rantsoen.

Tot die tijd kan je nog altijd For All Man Kind kijken over dit soort rare ruimtefratsen op AppleTV+.

Mensen met een Tesla onder hun achterstel mogen het Chinese dorpje Beidaihe niet meer in. Waarom niet? Omdat de plaatselijke regering het bedrijf ervan verdenkt de lokale bevolking te spioneren.

Ondanks de goede relatie tussen Tesla en de Chinese regering mogen de elektrische auto’s van het bedrijf, in ieder geval, voor twee maanden het dorpje niet in.

Tesla verbannen uit Beidaihe vanwege spionage

Het is zeker niet de eerste keer dat Tesla door de Chinese autoriteiten in verband wordt gebracht met spionage. Eerder mochten militairen hun Tesla’s al niet meer bij kazerne’s en hun huizen parkeren vanwege de zorgen. Elon Musk, CEO van Tesla, verzekerde de regering destijds al van veiligheid. Sterker nog: het Amerikaanse bedrijf bouwde een datacenter, zodat alle opgenomen bestanden lokaal opgeslagen konden worden.

Helaas heeft dit niet alle instanties van de Chinese regering gerust weten te stellen. Nadat er op steeds minder plekken Tesla’s mogen parkeren, zijn de auto’s van het bedrijf nu dus ook niet meer welkom in Beidaihe. De lokale verkeersautoriteiten bevestigen vandaag dat de elektrische auto’s in ieder geval twee maanden niet meer welkom zijn.

Beidaihe is een resort-achtig dorpje dat net buiten Beijing gelegen is. In de zomer is dit de plek waar veel belangrijke leden van de Chinese regering samenkomen voor vergaderingen. Dat zal, gezien de verdenking, dan ook de reden zijn dat de elektrische auto’s rond deze periode het plaatsje niet mogen betreden.

Een goede relatie

Zoals gezegd is het verbod opvallend te noemen. De Chinese regering en Tesla hebben een goede relatie. Voor het bedrijf van Elon Musk wordt het land ook gezien als één van de meest belangrijke. Onlangs maakte het bedrijf nog bekend dat productiecapaciteit in de Gigafactory van Shanghai te verdubbelen.

Elektrische fiets: de 5 beste e-bike modellen van Giant

Op de hoogte blijven van alle ontwikkelingen rondom Tesla en alle andere spelers in de markt? Hou dan zeker deze pagina op onze website goed in de gaten!

China gaat vol de concurrentie aan met de flamboyante miljardair Elon Musk. Gaan ze de droom van de Zuid-Afrikaan afpakken?

Wie ruimtereizen zegt, denkt tegenwoordig meteen aan Elon Musk en de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie NASA. De twee werken hard samen voor een bemande missie naar de maan, maar de dromen gaan verder. Musk wil graag nog verder en zijn droom is om een kolonie op Mars te stichten. Toch krijgt hij daarbij nu flinke concurrentie uit onverwachte hoek.

China wil naar Mars

China heeft namelijk grootste plannen. Het land investeert volop in haar ruimteprogramma en gaat daarmee concurrentie aan met de Verenigde Staten. Het zette zijn poging flink kracht bij door dit jaar het eerste deel van zijn haar nieuwe ruimtestation in de ruimte brengen. Inmiddels verblijven daar drie taikonauten. Toch gaan de plannen verder en wil het naar Mars, de geliefde plaats van Musk.

China is niet nieuw op Mars. Het zette onlangs al een rover op de rode planeet neer om onderzoek te doen. Tegelijkertijd kwam er ook een satelliet rondom de planeet. Daar moet het niet bij blijven, want in 2033, 2035, 2037 en 2041 wil het ook bemande vluchten naar de planeet gaan uitvieren.

Eerst robots naar de planeet

Om dit te bewerkstelligen wil China eerst met robots gaan werken. Die stuurt het naar Mars om te kijken welke plaats het best is om te landen. Ook moeten ze systemen testen die het mogelijk moeten maken om zuurstof en elektriciteit te generen om de planeet leefbaar te maken. Iets wat Musk ook wil.

Dan is er nog een belangrijk probleem waaraan gewerkt moet worden, want hoe komen de astronauten weer terug? Een reis naar Mars duurt maanden en dus moet er gezocht worden naar een manier waarop een bemande raket ook weer terugkomt. Dat is ook nog een probleem waar Musk een oplossing voor moet verzinnen.

Elon Musk wil ook

Zoals gezegd wil Musk heel graag een kolonie op Mars stichten. Hij wil naar de rode planeet met het Starship dat hij met zijn bedrijf SpaceX ontwikkelt. Als alles goed gaat moet de eerste raket van het bedrijf voor 2030 op Mars landen. Waarschijnlijk is dat wel nog een onbemande vlucht. Hoe de strijd verder gaat wordt vervolgd.

Rusland is nu nog een van de partners van het ISS, maar dat gaat mogelijk veranderen. Het land haalt de banden aan met China in de ruimte.

Rusland komt met bijzonder nieuws. Tijdens een persconferentie van de Russische ruimtevaartorganisatie Roscosmos vertelt directeur generaal Dmitry Rogozin dat hij in gesprek is met China over bemande vlichten naar het Chinese ruimtevaartstation.

China werk aan een eigen ruimtestation

China is druk bezig met de bouw van een nieuw ruimtestation Tianhe. Het eerste onderdeel is al in de ruimte en afgelopen woensdag vond de eerste bemande vlucht vanuit China daarnaartoe plaats. Vanuit de Gobi Woestijn ging de Shenzhou-12 rakket met Nie Haisheng, Liu Boming en Tang Hongbo opweg. De taikonauten, zoals Chinese astronauten heten, zullen drie maanden in Tianhe verblijven.

Als alles volgens plan verloopt, is het Tianhe in 2022 compleet en. Het doel is dat het ruimtestation minstens voor 10 jaar constant bewoond is. Het kan zelfs over een tijdje het enige ruimtestation worden. De toekomst van het ISS is nog niet duidelijk. Contracten lopen tot 2024 en met de move van Rusland naar China, is het mogelijk dat het land ook afscheid neemt van het ISS. De Verenigde Staten en andere landen zullen dan voor de kosten moeten opdraaien.

Problemen voor Rusland

Toch is er nog wel een probleem. Het ruimtestation ligt op een andere plaats dan het ISS. Daarop zal Rusland haar lanceerplaats, de Vostochny Cosmodrome moeten aanpassen. Nu zou de Russische Soyuz-raket een speciale beweging moeten uitvoeren om in de juiste baan te komen om aan te kunnen koppelen aan het ruimtestation. Deze beweging kost bovendien te veel extra brandstof. Ook moet er mogelijk een nieuw koppelingssysteem ontwikkeld worden.

Een andere optie voor Rusland kan zijn om te lanceren vanaf het Europese lanceerplatform in Frans Guyana. Soyuz-rakketten vertrekken regelmatig van die plaats, maar dat zijn alleen vluchten om satellieten de ruimte in te brengen.

Als laatste is ook een lancering door China voor Rusland mogelijk, maar hierbij zijn weer andere problemen. Buitenlandse astronauten hebben mogelijk een lange opleiding nodig om Chinees te kunnen spreken, net zoals NASA en ESA-astronauten voorheen Russisch moesten leren om mee te gaan met een Soyuz.

Hoe dan ook beloven dit interessante tijden te worden in de ruimte. Wellicht ontstaat er nieuwe ruimte prestatiestrijd tussen de Verenigde Staten en China, zoals voorheen het geval was met Rusland.

Oplaadkabeltjes, telefoonhoesjes en andere prullaria worden massaal geïmporteerd uit China. Naast kleine producten bieden fabrikanten ook ontzettend goedkope elektrische auto’s aan op webshops als Alibaba.

We hebben het niet over auto’s van bedrijven als Geely (de Chinese moedermaatschappij van onder andere Volvo en Lynk & Co.), maar over in Europa niet-goedgekeurde wagentjes waarmee je liever niet op de openbare weg komt.

Kleiner dan een Twingo, met plek voor negen man

Zo is er dit krankzinnige busje. Het Alibaba-voertuig is 3,6 meter lang, 1,4 meter breed en 1,7 meter hoog. Hiermee is het wagentje korter en smaller dan een Renault Twingo (3,6 meter lengte x 1,6 meter breedte x 1,5 meter hoogte). Volgens de fabrikant kan je, ondanks zijn beperkte formaat, negen personen kwijt in deze elektrische auto.

Achter de voorstoelen zitten twee bankjes. Hoewel je hierop makkelijk naast elkaar kunt zitten, is het voor zeven personen toch flink proppen. De niet al te comfortabel uitziende bankjes zijn op te klappen waardoor een vlakke laadvloer ontstaat.

Airco en schijfremmen

Maar het minibusje is meer dan een rijdende laadvloer. Het gebakje heeft een ruitenwisser, spiegels, oprolbare ramen, achteruitrijcamera, verlichting en aan de voorkant en zelfs schijfremmen. Optioneel is er ook nog airconditioning te bestellen.

Het busje is volledig elektrisch en beschikt over een accupakket dat bestaat uit vijf 100 Ah/6 Volt batterijcellen. In totaal komt dit neer op zo’n 30 kWh waarmee de auto 120 kilometer rijbereik moet hebben.

Elektrische auto met een zonnepaneel

De accu van deze elektrische auto zit gekoppeld aan een zonnepaneel waarmee je de actieradius nog eens 40 kilometer kunt vergroten. Snel leg je deze kilometers echter niet af, de 6,7 pk motor heeft een topsnelheid van 40 kilometer per uur.

Op Alibaba wordt voor de basisversie een prijs van 3.297 euro gevraagd, de verlengde versie kost 3.957 euro. Met alle opties kan je maximaal 4.535 euro stukslaan op deze bijzondere elektrische auto.

Liever een iets degelijkere elektrische auto? Check dan onze review van de Ford Mustang:

China is hard bezig om een grootmacht in de ruimte te worden. Er komt een nieuwe grote lancering aan van het land.

China wil een eigen station in de ruimte bouwen als tegenhanger van het ISS. Het land is nu hard bezig om verschillende onderdelen in de ruimte te brengen. De eerder uit koers geraakte raket bracht het eerste onderdeel daarvoor de lucht in. Gelukkig stortte de raket in zee en niet op bewoond gebied.

China stuurt taikonauten de ruimte in

Dat eerste onderdeel voor het Chinese ruimtestation kwam overigens wel op de juiste plaats in de ruimte. Nu kunnen in dat onderdeel de eerst astronauten terecht. Dit keer doet China het op een wat andere manier dan de vorige keer. Dit keer zet het een bemande vlucht in. Het is voor het eerst sinds vijf jaar dat er weer Chinezen in de ruimte zijn.

In totaal gaan er drie astronauten mee op de vlucht, of zoals China ze noemt: taikonauten. Twee van de drie hebben al eens eerder een bemande ruimtevlucht gemaakt. De vorige bemande vlucht dateert van oktober 2016, toen een raket zich koppelde aan het vorige Chinese ruimtestation. Dit station is echter sinds juli 2019 niet meer actief.

Een nieuw ruimtestation

De core-module met de naam Tianhe is al sinds april in de ruimte. De bedoeling is dat er de aankomende achttien maanden nog twee modules worden aangekoppeld. Als het ruimtestation helemaal compleet is, is het de bedoeling dat China en haar partners daar wetenschappelijk onderzoek kunnen doen. Als het ruimtestation helemaal compleet is, heeft het ongeveer een kwart van de grote van het ISS.

In totaal heeft de Chinese equivalent van NASA verschillende doelen opgesteld voor de aankomende bemande missie. Het wil onder andere zien hoe de astronauten zich houden in een langdurige baan om de aarde, het wil materialen naar het ruimtestation brengen en onderhoud plegen.

De lancering

Aankomende donderdag gaat de Shenzhou-12 raket de ruimte in. Deze wordt gelanceerd vanaf de Gobi-woestijn in het noorden van China. De grote vraag is of China deze lancering live gaat uitzenden. Het land is minder open qua ruimtevluchten dan bijvoorbeeld de Verenigde Staten.

Dit weekend is het zover: de Chinese raket gaat neerstorten op aarde. Waar is echter nog steeds een heel groot mysterie.

Je hebt het nieuws over de Chinese raket vast wel meegekregen. Het onbemande ruimtevaartuig is onbestuurbaar en gaat richting de aarde. Het komt dit weekend op onze aarde terecht, maar waar weten we nog steeds niet.

Op hol geslagen raket uit China stort mogelijk neer op New York

De ongecontroleerde Chinese raket

Het Chinese gevaarte weegt 18 ton en werd vorige maande de ruimte ingeschoten. Daar moest het de eerste module voor een Chinees ruimtestation afleveren. Dat ging allemaal goed, maar nu is de raket onbestuurbaar en kan het op een groot gedeelte van de wereld terechtkomen.

Wees niet bang, want Nederland blijft buiten schot. Door de baan die de raket nu om de aarde draait, kan het niet op ons terechtkomen. De meest noordelijk grens is de lijn Peking Madrid en New York en de zuidelijke lijn Ligt in Nieuw-Zeeland, Argentinië en Chili.

De Verenigde Staten houdt het allemaal nauwlettend in de gaten. Gisteren liet het wel weten dat het niet van plan is om het ruimtevaartuig uit de lucht te schieten. “Hopelijk komt die terecht ergens in zee,” liet Defensie-staatsecretaris Lloyd Austin weten.

China is niet blij

China is niet blij met alle aandacht. Het land noemt de berichtgeving een hype van de Westerse media. China zelf voorspelt dat de raket gewoon in zee terecht komt. Het zegt het ruimtevaarttuig scherp in de gaten te houden en zo nodig actie te ondernemen.

Natuurlijk is de kans dat een deel van de raket op iemands hoofd belandt klein. Laten we dan ook hopen dat het niet gaat gebeuren. Wil je het ruimtevaartuig zelf in de gaten houden? Dat kun je doen via deze link. Volgens de berekeningen komt de raket in de nacht van zaterdag op zondag op de aarde terecht. Pas een paar uur van te voren kan berekend worden waar dit precies is.

China heeft een groot probleem in de ruimte. Een van haar raketten is niet meer bestuurbaar en komt waarschijnlijk op de aarde terecht.

China wil een ruimtevaartgrootmacht worden. Vorige week schreven we nog over het ruimtestation dat het land aan het bouwen is om zelf experimenten in de ruimte uit te voeren. Ook heeft natuurlijk al een geavanceerde Marsmissie gelanceerd. Toch verloopt niet alles volgens het plan voor het land, meldt het Britse The Guardian.

Goed en slecht nieuws voor China

China lanceerde eind april de eerste module voor haar nieuwe ruimtestation. Tianhe moet het grootste deel zijn van het station waarin totaal drie mensen tegelijkertijd kunnen verblijven. In eerste instantie moet deze uit drie modules bestaan, maar is het later mogelijk dat uit te breiden naar zes. Gelukkig ging de lancering van de eerste goed, maar met de raket die het onderdeel naar de ruimte bracht gaat het een stuk minder.

De raket is inmiddels ongecontroleerd en onbestuurbaar. Nu het langzaam terug naar de aarde gaat zorgt het voor grote problemen voor China. Er is namelijk een kans dat deze op bewoond gebied terecht komt. In het ergste geval komt het midden terecht op een plaats waar veel mensen leven. De raket is inmiddels al 80 kilometer aan hoogte verloren en draait iedere 90 minuten rond de aarde.

De zee of toch New York?

Toch is de grootste kans nog steeds dat de raket in zee terecht zal komen, aangezien het water het grootste deel van het aardoppervlak bedekt. Volgens wetenschappers ligt de meest noordelijke grens waar de raket terecht kan komen op een lijn tussen New York, Madrid en Peking. Wij lijken dus in ieder geval veilig in tegenstelling tot China zelf. De zuidelijke grens ligt ergens bij Chili en Nieuw-Zeeland.

Het is ook niet zo vaak voorgekomen dat een raket op bewoond gebied is gecrasht. Het meest recente geval is overigens ook door een raket afkomstig uit China. Hierbij kwamen delen terecht op Ivoorkust. Grote metalen delen zorgden voor beschadigingen aan gebouwen. Nu is het nog afwachten waar de onbestuurbare raket terechtkomt. Wel kunnen de wetenschappers zes uur van te voren voorspellen waar die crasht. Wil je de raket volgen? Dat kan hier.

China heeft een grote stap gezet in haar ruimtevaartplannen. Het heeft haar core module voor een eigen ruimtestation gelanceerd.

Tianhe is nu in de ruimte. Het is de core module van het nieuwe ruimtestation wat China aan het bouwen is. Als alles volgens plan verloopt moet het station eind volgend jaar helemaal compleet zijn. Daarmee geeft China serieus gas om een ruimtegrootmacht te worden.

NASA en SpaceX werken samen voor bouw ruimtestation bij maan

China is al langer bezig in de ruimte

Als alles volgens plan verloopt is dit het twaalfde object dat mensen een thuis in de ruimte kunnen noemen. De eerste was de Salyut 1 van Rusland en tegenwoordig hebben we natuurlijk het internationale ruimtestation ISS.

Dat China nu met een eigen ruimtestation komt is natuurlijk de volgende stap voor China om zich te bewijzen als grootmacht. Het land is al bezig met de bouw sinds 2011 nadat het Amerikaanse congres een wet goedkeurde om de Verenigde Staten om geen contact te hebben met het Chinese ruimtevaartprogramma. Dit vanwege veiligheidsoverwegingen.

Toch is dit niet het eerste ruimtestation van China. Eerder had het al Tiangong 1 dat vier jaar dienstdeed. In 2016 werd het contact daarmee verloren en twee jaar daarna crashte het in de oceaan. In dat 2016 kwam het overigens ook met Tiangong-2, dit was een test voor het ruimtestation dat deze maand is gelanceerd.

Een goede concurrent voor het ISS

Natuurlijk is het logisch om het nieuwe Chinese ruimtestation te vergelijken met het ISS. Het exemplaar van China heeft een kwart van de grote van het ISS en heeft 3 modules. In totaal kunnen er drie Chinezen verblijven. Het station bevindt zich op 370 kilometer hoogte van de aarde. Daarmee ligt het 30 kilometer lager dan het ISS. In totaal heeft het 5 docking ports waarbij in de toekomst raketten kunnen worden aangesloten.

Zoals gezegd bestaat het ruimtestation uit drie delen waarvan Tianhe de eerste is. Later komen Wentian en Mengtian bij waar wetenschappelijk onderzoek in kan worden gedaan. China stelt deze ook beschikbaar voor internationaal onderzoek.

Wil je de lancering terugzien? Dat kan hieronder. Normaal is China niet zo open over hun ruimteprogramma, maar dit ruimtestation is ook voor een deel prestige. Het lijkt dan ook dat China de ruimteoorlog aangaat met de Verenigde Staten zoals vroeger Rusland deed.

China heeft al een flink aantal maanden last van de beperkingen die zijn opgelegd door de VS, maar het land blijft groeien en nieuwe doelen stellen. China wil juist nu laten zien hoe veerkrachtig het is. Daar is een plan voor opgesteld, dat voor de komende vijf jaar geldt, schrijft de Wall Street Journal.

De plannen zijn gedeeld tijdens een jaarlijkse bijeenkomst. Het is de bedoeling dat de groei van technologische ontwikkelingen de komende vijf jaren voldoende vlucht neemt in het kader van “nationale veiligheid en algemene ontwikkelingen”. Daar worden laboratoria, educatieve programma’s en onderzoeken voor opgezet. Zodoende hoopt de Chinese regering dat er een boost komt in onderzoek naar kunstmatige intelligentie, biotech, semiconductors en zelfs quantum computing.

China investeert flink

Daarnaast maakt de Chinese regering bekend dat de overheid meer gaat uitgeven aan basaal onderzoek. Dat gaat dan over onderzoeken die mogelijk een doorbraak kunnen betekenen op een bepaald vlak. De investeringen stijgen met 10,6 procent in 2021. Hiervoor verschijnt een ander tienjarenplan.

China heeft momenteel een aantal voordelen voor zichzelf opgebouwd. Zo is het land goed voorzien van 5G-netwerken en wordt er al ontzettend veel onderzoek gedaan naar alles met betrekking tot kunstmatige intelligentie (artifical intelligence, wat ook wel afgekort wordt tot A.I.).

Taxi’s zonder chauffeur

Deze ontwikkelingen zijn ook in de praktijk al zichtbaar. Zo is China één van de weinige landen waar daadwerkelijk taxi’s rondrijden zonder chauffeurs. Ze vervoeren mensen dus van punt a naar punt b, zonder dat daar dan iemand aan te pas komt. In het westen zijn regeringen en andere partijen daar vooralsnog een stuk voorzichtiger mee.

https://www.want.nl/china-stuurt-eerste-6g-satelliet-de-ruimte-in-om-te-testen/

Het lijkt er dus op dat China vol inzet op zijn sterke punten. Het kan echter ook een overlevingsstrategie zijn. Veel Chinese bedrijven mogen namelijk geen zaken doen met Amerikaanse partijen, waardoor ze geen toegang krijgen tot bepaalde onderdelen of technologieën. Ze worden daardoor gedwongen om deze zelf te ontwikkelen en maken.

Biden laat zich niet aftroeven

China moet overigens wel blijven investeren, want grote concurrent Amerika zit ook niet stil. Zo wil Biden meer gaan uitgeven aan onderzoek naar en de ontwikkeling van 5G, kunstmatige intelligentie en zelfrijdende auto’s. Hoe ervaren China ook is op deze gebieden, het land kan zomaar weer achter de feiten aanlopen wanneer er niet gehandeld of gereageerd wordt.

Op DHgate kun je van alles vinden, van bizarre gadgets tot namaak van dure kledingmerken. Toch moet je goed opletten voor je als consument iets koopt, want je kunt zo beetgenomen worden. In dit artikel leggen we je precies uit waar je op moet letten.

Shoppen op DHghate: waar je op moet letten

We schrijven op WANT vaak over AliExpress. We maken je niet alleen wegwijs in het Chinese walhalla met wekelijkse aanbevelingen, maar leren je met onze WANT Guides ook hoe je alle gevaren ontwijkt. Want tja, het blijft toch wat enger dan je lokale supermarkt binnen wandelen. Gelukkig is AliExpress zeer veilig, dankzij een streng reputatiesysteem, waarover je hier alles kunt lezen.

Vandaag kijken we naar een andere populaire optie: DHgate. Het is net zoals AliExpress een online webshop, waarop verkopers hun eigen producten aan kunnen bieden. De Chinese website doet qua design zelfs aan AliExpress denken. DHgate zit echter wat minder op de regeltjes.

Daardoor kun je er veel meer goedkope namaakproducten vinden, maar zijn er ook minder vangnetten voor de consument. Jij dus. In deze WANT Guide leggen we je uit waar je op moet letten wanneer je een product op DHgate.com gaat kopen.

1. Feedback score

DHgate lijkt in meerdere opzichten behoorlijk op AliExpress. Zo heeft ook dit shoppingplatform een feedback-systeem. Daarmee kun je beoordelen of een verkoper betrouwbaar is. Check dus voor je een product aanschaft altijd het feedback-profiel. Je kunt gedetailleerde recensies van andere consumenten checken, dus doe daar je voordeel mee.

Zo weet je precies wat je kunt verwachten. Heeft je verkoper amper feedback? Probeer dan een andere verkoper met hetzelfde product te vinden. Nogmaals: DHgate heeft minder vangnetten dan AliExpress, dus wanneer je product niet naar wens is, heb je meestal gewoon pech.

2. Productbeschrijvingen

Protip: neem altijd een screenshot van de beschrijving van het product dat je gaat kopen. Zo heb je nadat het product is aangekomen altijd bewijs, voor het geval je een dispuut met de verkoper wil gaan openen omdat er iets mis is. Sowieso is het verstanding om productbeschrijvingen nauwgezet door te lezen. Soms blijkt een product opeens van plastic gemaakt te zijn, terwijl het op de foto net metaal lijkt. Of blijkt dat het versturen ontiegelijk lang duurt, omdat de voorraad op is. Allemaal dingen die je dwars kunnen zitten omdat je de beschrijving niet hebt gelezen.

3. Stel vragen

Het valt misschien niet meteen op, maar DHgate heeft een excellent chatsysteem. Je kunt direct berichten versturen naar verkopers, en ze de hemd van het lijf vragen. Twijfel je over een product? Stel vooral veel vragen, en sla screenshots van de antwoorden op. Zo heb je altijd bewijs wanneer het product niet naar wens is. Nu hebben we het overigens over de worst case scenarios. Over het algemeen gaat het bijna nooit mis. Het stellen van goede vragen is gratis, dus doe er je voordeel mee!

4. Gratis verzenden

Heb je een mooi product gevonden? Check of het ook gratis verzonden kan worden. In de meeste gevallen kan dat, maar soms kun je ook een andere verkoper met hetzelfde product vinden, die wel alles gratis op kan sturen. Hoe Chinese verkopers zich dat kunnen permitteren, lees je hier. Een nadeeltje: meestal krijg je bij gratis verzonden producten geen tracking-code. Krijg je die wel? Blijf dan vaak de status checken, dan kun je meteen aan de bel trekken als het te lang duurt of ergens blijft haken.

5. Film of fotografeer het ontvangen pakketje

Je pakketje is eindelijk aangekomen! Opnieuw, we gaan van het ergste uit, maar better safe than sorry. Fotografeer of film altijd het pakketje dat je hebt ontvangen, het liefst zelfs tijdens het uitpakken. Dan kan de verkoper niet beweren dat het mis is gegaan na het openen en heb je altijd bewijs. Ga je het nodig hebben? Zeer kleine kans van, maar we hebben (bijna) allemaal een smartphone, dus het is een kleine moeite.

6. Laat je niks wijs maken

Je verkoper ontvangt pas jouw geld wanneer jij bevestigt dat je tevreden bent. Volg dan ook altijd de officiële richtlijnen bij het openen van een dispuut, in plaats van naar de verkoper te luisteren. Sommige scammy verkopers zullen je wijs maken dat alles opgelost wordt wanneer je de transactie voltooid. Vervolgens hoor je niks meer van ze. Open dus op tijd een dispuut wanneer er iets mis is gegaan, en luister enkel naar de klantenservice van DHgate.

Het is tijd om te shoppen! Check vooral ons AliExpress-dossier, want veel producten kun je ook gewoon op DHgate vinden. Of ontdek hoe Chinese verkopers zelfs producten van een paar cent gratis naar je op kunnen sturen.

]]>