Elektrische auto's zijn de toekomst, maar dan moeten nog wel een aantal kinderziektes worden opgelost. Hyundai brengt het einde van een groot probleem dichterbij.

Elektrische auto’s hebben minder onderhoud nodig dan benzineauto’s, trekken sneller op en maken minder geluid. Toch zijn er ook nadelen: ze zijn nog steeds duur, sommige modellen hebben een beperkte actieradius, en het opladen duurt langer dan tanken. Voor dat laatste heeft Hyundai nu een mogelijke oplossing.

Hyundai heeft namelijk een patent ingediend voor een techniek waarbij elektrische auto’s tijdens het rijden kunnen opladen. Dit betekent dat je niet meer minutenlang naast een laadpaal hoeft te staan.

Het innovatieve patent van Hyundai

Het patent van Hyundai gaat over het opladen van elektrische auto’s via de weg. Hoewel dit idee niet helemaal nieuw is – er worden al enkele tests uitgevoerd – onderscheidt Hyundai zich met een unieke aanpak.

Ten eerste is de huidige techniek kostbaar. Wegen moeten speciaal worden uitgerust voor draadloos opladen, en dat is duur. Bovendien moeten de wegen voortdurend worden onderhouden en perfect egaal zijn, omdat de spoelen onder het wegdek op een specifieke afstand van de auto moeten blijven. Hierdoor zijn de onderhoudskosten enorm hoog.

Het patent van Hyundai biedt echter een slimmere oplossing. In de elektrische auto komt een in hoogte verstelbaar inductiesysteem dat zich tijdens het rijden automatisch aanpast. Dit zorgt ervoor dat de perfecte afstand tussen de auto en de spoelen in het wegdek behouden blijft, zelfs bij oneffenheden in de weg. Hierdoor kunnen laadonderbrekingen worden voorkomen, ook op minder ideale wegen.

Slimme technologie voor optimaal laden

Om dit systeem optimaal te laten werken, wil Hyundai camera’s gebruiken die het wegdek in de gaten houden. Deze techniek lijkt op die van Mercedes, dat camera’s inzet om de vering van de auto aan te passen voor een comfortabelere rit. Hyundai gebruikt de camerabeelden echter om de hoogte van het draadloze inductie-oplaadsysteem bij te stellen.

Dit nieuwe patent brengt het draadloos opladen van elektrische auto’s een stap dichterbij. Hoewel er al tests zijn met draadloos opladen, richten deze zich voornamelijk op bussen en vrachtwagens. Hyundai’s technologie biedt nu ook perspectief voor personenauto’s.

Hoewel Hyundai’s oplossing een belangrijke stap voorwaarts is, blijven er uitdagingen. De kosten voor het draadloos opladen via de weg blijven hoog, en het wegennet zal ingrijpend moeten worden aangepast om dit op grote schaal mogelijk te maken. Toch brengt deze technologie ons dichter bij een toekomst waarin draadloos opladen van elektrische auto’s realiteit kan worden.

Hyundai Ioniq 6 review: 8.000 kilometer in de futuristische elektrische auto

Uit nieuwe cijfers van de Bovag blijkt dat tweedehands auto's steeds populairder worden. Vooral elektrische auto's nemen toe qua aantallen, maar welke is het populairst?

Doordat er de afgelopen jaren steeds meer elektrische auto’s zijn verkocht en geleaset en dat betekent ook dat er steeds meer aanbod in de tweedehandsmarkt is voor EV’s. Maar dat geldt niet alleen voor 100 procent EV’s, maar ook voor hybrides.

Afgelopen maand bleek voor veel mensen een ideale maand te zijn om een tweedehands auto te kopen. In totaal verwisselden 193.940 auto’s van eigenaar. Dat zijn er meer dan 44.710 meer dan augustus een jaar eerder, blijkt uit cijfers van de Bovag. Vooral de verkoop van elektrische auto’s is toegenomen.

Vooral een toename in de verkoop van elektrische auto’s

In totaal zijn er van januari tot en met eind augustus 1.403.851 auto’s verkocht, wat een stijging is van 12 procent. Daarvan waren 63.467 elektrische auto’s. Dat lijkt een klein aantal, maar dit is een stijging van 72 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het aantal opnieuw verkochte hybrides ligt op 177.465, wat een toename is van 67 procent.

Het is interessant om in te zoomen welke tweedehands elektrische auto’s populair zijn in Nederland. Wellicht denk je dat Tesla de markt domineert, maar niets is minder waar. In de top 5 is geen enkele Tesla te vinden.

Dit zijn de populairste EV’s in Nederland

Hieronder zie je welke elektrische auto’s populair waren op de tweedehands markt. Vijf verschillende merken staan in de top 5

1. Hyundai Kona (3.078 registraties, 0,2% marktaandeel)
2. Kia Niro (2.786 registraties, 0,2% marktaandeel)
3. Audi E-tron (2.497 registraties, 0,2% marktaandeel)
4. Renault Zoe (2.087 registraties, 0,2% marktaandeel)
5. Volvo XC40 (2.013 registraties, 0,1% marktaandeel)

De Hyundai Kona is volgens Bovag op dit moment de koning onder de tweedehands elektrische auto’s. De Koreaanse SUV is met een nieuwprijs van 36.995 euro al redelijk betaalbaar in zijn soort en op de tweedehands markt is dat nog een stapje goedkoper.

Wil je nog gebruikmaken van SEPP-subsidie voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto? Dan ben je te laat. De hele subsidiepot voor 2024 is al leeg en er komt ook niets meer bij. Zit je je te oriënteren op nieuwe EV? Lees dan onderstaand artikel eens.

Deze prachtige elektrische auto’s moeten binnenkort verschijnen

De Hyundai Ioniq 6 is met zijn futuristische uiterlijk een van de meest opvallende elektrische auto's van het moment. Maar hoe goed is hij? WANT-hoofdredacteur Mark Hofman reed 8000 kilometer in de EV om je dat antwoord te kunnen geven.

Een auto die gewoon klopt. Bijna iedereen heeft er eentje. De uitstraling die je mooi vindt, de functionaliteiten die bij je passen en het rijgedrag waar je heel erg gelukkig van wordt. Ontzettend veel mensen hebben zo’n auto, voor weinigen van hen is dat de Hyundai Ioniq 6.

Nadat ik de elektrische auto bijna een half jaar heb gereden, ben ik mezelf heel bewust geworden van het feit dat ik tot een klein groepje mensen behoor. Maar ook dat dit de belichaming is van het beeld dat ik jaren van de elektrische auto had.

Hyundai Ioniq 6: elektrische auto schreeuwt de toekomst

Als er op dit moment een elektrische auto op de weg rijdt die futurisme schreeuwt, dan is het de Hyundai Ioniq 6 wel. Door zijn (in mijn geval) zilveren kleur, spacey wieldoppen en extreem aerodynamische vorm wordt hij door mensen om me heen “het ruimteschip” genoemd. Tja, en dat moet je liggen.

Waar men over de Ioniq 5 vrij eensgezind lijkt te zijn over het ontwerp, blijft na zes maanden de Hyundai Ioniq 6 een discussiepunt. De één snapt dat ik er goed op ga, waar de ander me vraagt of ik er zelf voor gespaard heb, omdat hij eigenlijk wil zeggen dat de auto een verschrikking is om te zien.

Ik snap het wel, want de achterkant, zijkant en voorkant zijn uitgesproken. De details in de lampen zijn sci-fi als kan zijn, de achterkant komt zo uit Blade Runner gereden en het geluid geeft inderdaad het gevoel alsof je in een ruimteschip over de weg vliegt.

Dat was zeker het geval bij de eerste versie van de elektrische auto die ik onder mijn kont geschoven kreeg. Gewapend met camera’s als zijspiegels was de auto nog meer op de toekomst gericht. Dat was even wennen, maar na verloop van tijd was ik helemaal in mijn element. Ook al werkte het niet allemaal volledig zoals ik had gehoopt.

Elektrische auto met cameraspiegels

In het ruim opgezette interieur van de Hyundai Ioniq 6 is innovatie genoeg te vinden. Het beeld dat die camera’s opnemen werd bijvoorbeeld getoond in de vleugels van het dashboard. Natuurlijk was dat even wennen, maar de positie van dat beeld voelde zeer vertrouwd.

De beeldkwaliteit in de juiste omstandigheden was overigens ook goed, dat moet ik Hyundai nageven. Hoewel het inschatten van snelheid doorgaans lastig is met digitaal beeld, kwam er weinig gewenning kijken bij deze variant. In de juiste omstandigheden, dan.

Zodra het begint te regenen, de zon in de camera schijnt of de duisternis zijn intreden doet, wordt het opeens een heel ander verhaal. Druppels op de lens, lijnen op de weg die amper zichtbaar waren, of felle lampen waardoor ik alleen een witte waas kon zien. In een land als Nederland doodgewone dingen die je, misschien wel dagelijks, meemaakt.

De zijspiegels zijn bedoeld om de elektrische auto nog meer aerodynamisch te maken, maar gezien de problemen en het prijskaartje van 1400 euro is het verschil amper de moeite. Geen probleem, want de Hyundai Ioniq 6 heeft nog veel meer te bieden.

Hyundai Ioniq 6 van binnen

Een omhoog lopend dashboard met beeldschermen erin is namelijk niet het enige element dat de elektrische auto futuristisch maakt. Het krankzinnige interieur geeft je het idee dat je in de cockpit van een ruimteschip zit, mede dankzij het stijlvolle stuur, grote middenconsole en stijl aflopende dak.

Wat daar, naast de hippe verlichting die door heel de auto loopt, ook bij helpt zijn de twee groter LCD-schermen. Het 12,3-inch scherm achter het stuur heeft plek voor alle informatie plus zijn moeder, waar het tweede scherm een uitstekende hub is voor je navigatie, muziek en de instellingen van de elektrische auto.

Die schermen zijn top, maar in alle eerlijkheid laat de software soms te wensen over. Het voelt een beetje ouderwets aan door de trage reactietijd die ermee gepaard gaat. Het indrukken van de fysieke mediaknop of thuisknop geeft niet direct garantie voor actie. Integendeel zelfs, er zit best wel wat vertraging in de lijn.

Dat er daadwerkelijk fysieke en aparte knoppen zijn te vinden voor zaken als de climate control, stoelverwarming en het volume zijn overigens wel een prettige toevoeging. Iets minder prettig is de gevoeligheid van de aanraakgevoelige knoppen in dat aanbod, waardoor je bij het neerleggen van je telefoon soms een klap wind in je bakkes krijgt door een iets te ijverige airco.

Elektrische auto met ruimte

Moet ergens ook wel, want er is veel om te verkoelen. De elektrische auto is zoals gezegd ruimer van binnen dan je zou denken, wat vooral op de achterbank pas opvalt. Voor hele lange mensen is het misschien iets minder makkelijk vertoeven dan in andere wagens.

Gelukkig voor hen is de beenruimte in zulke grote mate aanwezig, dat een beetje onderuit zitten een hele goede optie is. Een luxe, als je het mij vraagt.

Dat geldt overigens ook voor de ruimte in de kofferbak. De achterklep van de elektrische auto kan door zijn strakke uiterlijk de indruk wekken dat er niet bijzonder veel plek is voor spullen. Maar zodra je het een beetje slim aanpakt past er bijzonder veel in de achterbak met een inhoud van 401 liter.

Probeer je trouwens wat in de frunk, de opbergruimte onder de motorkap, te stoppen, merk je al snel dat die ruimte een beetje beperkt is.

Hoe rijdt de Hyundai Ioniq 6?

Beperkt is overigens een term die niet bij het rijgedrag van de elektrische auto hoort. Het is best simpel, aan het einde van de dag willen we allemaal een auto die gewoon lekker rijdt. Een stalen ros die over de weg glijdt en zelfs een beetje uitdaging kan geven op het moment dat we het zoeken.

De Hyundai Ioniq 6 is wat dat betreft de hamer die de spijker op z’n kop slaat. Met een comfortabele wegligging, verschillende rijmodi (Eco, Normal en Sport) en de koppel van 605 Nm (0-100 in 5,1 seconde) is het rijden een feestje.

Hoewel Eco en Normal als rijmodus je vrij soepel over de weg laten vliegen, is Sport agressief. Niet té, maar je hebt wel het idee dat de auto wil gaan als een malle. Het feit dat deze dan ook uiterst strak instuurt en je batterij leeg trekt om je een zo fantastisch mogelijke rijervaring te geven is genieten, al denk ik wel dat je dat, net als het uiterlijk van de elektrische auto, moet liggen.

Niet te hard natuurlijk, want zodra je de waarschuwingen niet uitzet zal de elektrische auto een melding geven alsof je zonder gordel rijdt. Dit is gemakkelijk uit te schakelen via de instellingen (goede tip is om deze bij je favorieten te zetten), maar vervelend is het wel.

Hou er overigens wel rekening mee dat dit niet alleen voor de Hyundai Ioniq 6 geldt. Dankzij Europese regels is de functie verplicht in iedere auto.

Een efficiënte elektrische auto

Wie het snot uit z’n neus wil rijden in de Sportstand moet er natuurlijk wel even bij stilstaan dat dit alles behalve voordelig werkt voor de batterij. Eentje die, als je het mij vraagt, ontzettend goed de managen is. In de afgelopen 8.000 kilometer is gebleken dat de actieradius die je in beeld hebt, ook daadwerkelijk de afstand is die je krijgt.

Dat klinkt misschien logisch, maar de ervaring leert dat dit bij heel veel concurrerende elektrische auto’s een stuk minder accuraat is. Natuurlijk kan het zijn dat je Hyundai Ioniq 6 er een beetje naast zit, maar groot is het verschil niet.

Het accupakket van 77,4 kWh is op papier, volgens de WLTP-methode, goed voor een actieradius van 583 kilometer. Dat is overigens wel alleen het geval als je de 18-inch lichtmetalen velgen onder de auto zet. Kies je voor het model met 20-inch banden hou je daar nog 519 kilometer van over.

Met de 18-inch banden leert de praktijk me dat ik, met een gemiddeld verbruik van 18,8 kWh / 100 kilometer, zo’n 490 kilometer uit de batterij kan trekken. Best netjes, als je het mij vraagt.

Het opladen van de Hyundai Ioniq 6

Dat accupakket van 77,4 kwh kan je met een gerust hart aan een 300 kW-paal hangen. De volledige capaciteit wordt niet gebruikt, maar met een maximaal vermogen van 233 kW is de 150-paal een iets mindere optie.

Wie hem aan een dergelijke oplader hangt zal zien dat de batterij van de Hyundai Ioniq 6 met 18 minuten tot 80 procent is opgeladen. Hang je hem met de 3-fase kabel aan een 11 kW-paal bij jou in de straat of voor je deur, dan heeft de auto 17 uur en 20 minuten nodig om volledig op te laden.

De praktijk leert dat het nooit zo gek wordt. Meestal hing ik de auto met nog 30 of 40 procent batterijpercentage aan een 11 kW-paal en haalde ik hem er met een paar uurtjes weer vanaf met een vermogen van 80 tot 90 procent.

Wat mag het kosten?

Klinkt natuurlijk fantastisch allemaal, maar gratis is het rijden niet. De elektrische auto is vanaf 45.895 euro te koop, maar het prijskaartje kan al snel stijgen.

Hieronder een overzicht van de verschillende modellen, zonder extra opties, en de prijskaartjes die ermee gepaard gaan:

In deze is de Style de standaarduitvoering. Connect geeft je onder andere een HUD, warmtepomp, stuurwiel verwarming, ambianceverlichting, elektrisch verwarmbare stoelen en verstelbaar stuur.

De Lounge uitvoering is voorzien van E-Active Sound Design, Highway Driving Assist II, Pixel LED-verlichting in het stuur, 20-inch lichtmetalen velgen en automatische Flush-handgrepen in je deuren.

Hyundai Ioniq 6: conclusie

De Hyundai Ioniq 6 is een van de meest futuristische elektrische auto’s die ik gezien heb. Daar moet je van houden, zo simpel is het. De kans dat dit het geval is lijkt me niet groot, maar voor mij persoonlijk past het helemaal.

Kijk je daar doorheen, dan zie je vooral een uiterst efficiënte en prettige elektrische auto. Eentje met een uitstekende wegligging, uitgebreide functionaliteiten en een actieradius waar je, vooral in Nederland, uitstekend mee uit de voeten kan.

De prijs is hoog, externe opties zoals de camera-spiegels mogen wat kosten en de software in de auto kan qua snelheid en uiterlijk wel een opfrisbeurt gebruiken. Maar dat neemt niet weg dat de Hyundai Ioniq 6 op dit moment een van de leukste elektrische auto’s is om te rijden.

Sharp KS1 | Deze elektrische step is ‘CO2-neutraal’ en een heerlijk bakbeest

Een efficiënte elektrische auto vinden is makkelijker gezegd dan gedaan. Wij hebben er gelukkig een voor je gevonden.

Als je op zoek bent naar een goede elektrische auto, wil je waar voor je geld krijgen. Dat betekent een krachtige motor, een groot bereik en een betaalbare prijs. Sommige modellen missen die balans.

Maar bij andere elektrische auto’s kun je rekenen op een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. We hebben een model gevonden dat buitengewoon efficiënt is en helemaal overeenkomt met zijn prijs: de Hyundai Ioniq 6!

Hyundai Ioniq 6: de meest efficiënte elektrische auto van 2024?

Volgens de EPA (Environmental Protection Agency) biedt de SE Long Range-versie met achterwielaandrijving de beste kilometerstand per kilowattuur. Daarnaast is het een van de goedkopere modellen in zijn klasse. Je betaalt voor het instapmodel namelijk 44.800 euro.

Belangrijk detail: de Hyundai Ioniq 6 SE heeft een krachtig batterijpakket van 77,4 kWh. Zelfs het basisniveau heeft al een flinke 53,0 kWh batterij. Opladen gaat razendsnel, al binnen zes uur ben je klaar om op de weg te gaan. En met een snellader ben je al na 20 minuten op een niveau van 80 procent.

Dankzij de snelle oplaadmogelijkheden, gecombineerd met de krachtige motor, is de elektrische auto een prettige optie voor zowel korte als lange reizen. Het SE-model biedt bijvoorbeeld een actieradius van 612 kilometer bij een volle batterijlading. Dat plaatst het in hetzelfde rijtje als Tesla-modellen, wat voor een traditionele niet-EV-fabrikant als Hyundai ongelofelijk indrukwekkend is.

Geen wonder dus dat de elektrische auto een van de populairste EV’s van 2024 is. Het is de beste keuze wat betreft batterij en specificaties. Hyundai heeft flink geïnvesteerd in de ontwikkeling van hun elektrische modellen, vooral in SUV’s en sedans. We zijn dus heel benieuwd naar hoe dit model zich nog verder gaat ontwikkelen.

Zorg goed voor de krachtige batterij

De Hyundai Ioniq 6 heeft een batterij waar je u tegen zegt, maar je wil hem natuurlijk zo gezond mogelijk houden. Een accu vervangen kost heel wat centen. Dat heeft te maken met het feit dat veel elektrische auto’s gebruik maken van een lithium-ion batterij.

Veel fabrikanten zweren bij deze batterij, omdat ze een hoge energiedichtheid hebben. Dat houdt in dat de accu een grote hoeveelheid energie in een redelijk kleine massa kan opslaan.

Extra belangrijk dus dat je weet hoe je jouw batterij zo gezond mogelijk houdt, zodat je niet vroegtijdig een nieuwe hoeft te kopen. Daarom hebben wij een aantal tips voor je verzameld, die je accu zo lang mogelijk gezond houden. Je leest ze allemaal in onderstaand artikel:

Zo houd je de batterij van de elektrische auto langer als nieuw

De elektrische auto blijft zich in 2024 ontwikkelen. Er komen namelijk heel wat vernieuwende en geweldige modellen op de markt.

Elektrische auto’s zijn de toekomst. Autofabrikanten steken steeds meer energie in het toevoegen van EV’s aan hun line-up. En het updaten van oudere modellen.

Wij hebben een lijst gemaakt van alle elektrische voertuigen, van concept tot productie, die nog niet op de markt zijn maar dit jaar nog verschijnen. Wij kunnen er niet op wachten!

Vier elektrische auto’s die in 2024 de wegen gaan veroveren

Deze modellen komen nog dit jaar op de markt en wil je, wat ons betreft, echt in de gaten houden. Hier komen ze.

#1 Audi A6 e-tron

Deze elektrische auto is nog in de conceptfase, maar we kunnen je er wel al wat over vertellen. De A6 e-tron draait op het Premium Platform Electric (PPE), dat flexibel is en kan worden aangepast voor verschillende modellen.

Met twee elektromotoren levert de A6 e-tron een totaal van 469 pk. Alle voertuigen op het PPE-platform kunnen snel opladen met 800 volt, en deze grote sedan kan zelfs meer dan 600 kilometer rijden op één lading.

#2 Ford Explorer elektrische auto

Ford besloot om de populaire Ford Explorer een elektrische makeover te geven. In mei 2021 kondigde Ford aan dat de Explorer zich zou voegen bij de Mustang Mach-E en de E-Transit in hun groeiende elektrische line-up. Momenteel heeft de Explorer een hybride V6 motor met 318 pk.

#3 Hyundai Ioniq 7

De Ioniq 7 wordt gebouwd op hetzelfde E-GMP-platform als de vertrouwde Ioniq 5. Hyundai heeft alleen nog maar een concept laten zien, dus we weten nog niet veel over de elektrische auto. Maar hij ziet er in ieder geval geweldig uit. Bij zo’n grote SUV als deze verwachten we een flinke batterij met een actieradius van minstens 450 kilometer.

#4 Audi Q6 e-tron

De Audi Q6 e-tron past mooi tussen de Q4 en Q8 e-tron crossovers. Met een batterij van 94,4 kWh kan hij zo’n 450 kilometer rijden op één lading. En hij laadt ook enorm snel op: met 800 volt kun je de elektrische auto in ongeveer 21 minuten van 10 naar 80 procent opladen.

De Q6 e-tron heeft twee motoren die samen 422 pk leveren. Als je extra pit nodig hebt, is er een boost-modus die nog eens 30 pk toevoegt.

Alles wat je wil weten over onderhoud voordat je een elektrische auto koopt

Als er een elektrische auto is die de autoliefhebber wil kopen, dan is het de Hyundai Ioniq 5 N wel. Autovisie-redacteur Stijn Kuster vertelt er alles over in de meest recente aflevering van onze Freakin’ Nerds-podcast.

Er zijn veel elektrische auto’s beschikbaar op de markt die langzaam maar zeker steeds minder te bieden hebben voor de echte autoliefhebber, aldus de liefhebber zelf. Maar volgens de heren van Autovisie is er nu een nieuw model, in de vorm van de Hyundai Ioniq 5 N, die daar verandering in brengt.

Dat vertelt Autovisie-redacteur Stijn Kuster in de meest recente aflevering van de Freakin’ Nerds-podcast. De podcast waarin hij samen met WANT’s Mark Hofman en Jeroen Kraak praat over de meest recente ontwikkelingen op het gebied van technologie, popcultuur en lifestyle.

Hyundai Ioniq 5 N: de leukste elektrische auto van het moment

Vorige week kondigde Hyundai een nieuwe versie van zijn Ioniq 5 aan. De elektrische auto weet al sinds 2021 indruk te maken en krijgt er nu dus een sportief broertje bij. Qua uiterlijk valt er, naast een nieuwe kleurenoptie, niet veel verandering te ontdekken. Aan de binnenkant daarentegen…

De Ioniq 5 N is gewapend met 650PK en 770 Nm, waarmee hij in 3,4 seconden naar de 100 kilometer per uur vliegt en een topsnelheid van 260 kilometer per uur haalt. Er gaat een actieradius van 448 kilometer mee gepaard door het accupakket van 84 kWh en hij heeft een prijskaartje van 73.995 euro.

Daarmee is de Hyundai Ioniq 5 N uniek in zijn klasse en, volgens Autovisie-redacteur Peter Hillhorst, leuker dan menig sportieve benzinebak. Een prachtig verhaal om de tweede aflevering van het derde seizoen van onze Freakin’ Nerds-podcast mee te beginnen.

Call of Duty en Samsung ook in Freakin’ Nerds

Naast het nieuws over die leuke elektrische auto spraken Mark Hofman, Jeroen Kraak en Stijn Kuster over meer zaken. Zo bracht Jeroen het verhaal over de reden dat Call of Duty: Warzone Mobile niet in Nederland te spelen is wegens de gokregels die we in ons land hebben.

Mark had het, net als in de WANT Weekly van afgelopen zaterdag, over de eventuele komst van de Samsung Galaxy Z Fold 6 FE. Deze goedkope opvouwbare smartphone zou naar verluidt slechts 899 euro kunnen kosten, waardoor de toekomst van de smartphonemarkt zomaar eens zou kunnen veranderen.

https://www.youtube.com/watch?v=hw4aXQuXO4E&t=27s

Luister Freakin’ Nerds in je favoriete podcast-app

De lezers die Freakin’ Nerds al enige tijd volgen weet dat het daar niet bij is gebleven. Ik kwam bijvoorbeeld met onze Want Weekly als tip, waar Stijn je waarschuwde voor een probleem waar menig elektrische auto last van heeft. Jeroen sloot het af met een heerlijke functie in Google waarmee het vinden van muziek makkelijker wordt dan ooit tevoren.

Freakin’ Nerds is op veel verschillende plekken te luisteren, waaronder de Spotify-embed hieronder:

Maar je kunt de podcast logischerwijs ook beluisteren via Apple Podcasts of je favoriete podcast-app zoals Podimo.

In 2022 was hij al de beste keuze van het jaar, maar de Hyundai Ioniq 5 is nog beter geworden. Is de elektrische auto in 2024 nog meer de moeite waard?

Tijdens de World Car Awards in New York in 2022 kreeg de Hyundai Ioniq 5 de prijs voor Auto van het Jaar. Het versloeg daarmee 28 andere auto’s. Daarnaast ontving het ook een prijs voor het beste design, want de auto had een aantal zeer goede punten.

We zijn inmiddels twee jaar verder en het Zuid-Koreaanse merk zit alles behalve stil. Het komt met een nieuwe versie van zijn elektrische auto die de nodige verbeteringen me zich meebrengt.

De elektrische auto van het jaar 2022 wordt flink vernieuwd

Aan de buitenkant zullen de verbeteringen niet zo zichtbaar zijn. Het ontwerp van de Hyundai Ioniq 5 was al prima, dus daar is weinig verbetering voor nodig. De vernieuwingen bevinden zich dan ook vooral in de auto zelf.

Toch zijn er een paar kleine verbeteringen aan de buitenkant. Die hebben vooral te maken met meer kleuropties en een iets grotere spoiler aan de achterkant. Door een iets andere bumper is de vernieuwde versie van de Hyundai Ioniq 5 twee centimeter langer en is het model voorzien van een ruitenwisser aan de achterkant.

Ook de accu heeft een flinke update gekregen. Deze gaat van 77,4 kWh naar 84 kWh. In de praktijk betekent dit dat je 27 kilometer extra actieradius krijgt (van 458 kilometer naar 485 kilometer). Ondanks de grotere capaciteit laadt de auto nog steeds van 10 naar 80 procent op in 18 minuten. Laden gaat dus iets sneller.

De gebruiksvriendelijkere Hyundai Ioniq 5

Zoals gezegd zie je de meest zichtbare verbeteringen niet aan de buitenkant. Zo wordt de elektrische auto weer wat gebruiksvriendelijker. Als eerste kan je de Hyundai Ioniq 5, dankzij Digital Key 2, openen met je smartphone of Apple Watch.

Je ziet het echter ook terug in de verbeterde geluids- en trildemping die Hyundai heeft toegepast voor een comfortabelere rit. Daarnaast is het doorvoeren van nieuwe software-updates een stuk makkelijker, omdat deze rechtstreeks naar de auto gestuurd worden.

Met andere woorden: een bezoek aan de garage is in dit geval niet meer nodig.

Veranderingen aan de binnenkant van de elektrische auto

Qua interieur zal het meteen opvallen dat het stuur van de elektrische auto er anders uitziet. Zo zitten er in het midden vier lichtjes, die dienen als oplaadindicatoren. Daarnaast zit er op het stuur ook hands-on-detectie. Zo weet de Hyundai Ioniq 5 precies wanneer je je handen van het stuur haalt, om je vervolgens een waarschuwing te geven.

Ook de middenconsole ziet er iets anders uit met wat meer fysieke knoppen. Er zijn USB-C-poorten toegevoegd en de oplader voor de smartphone bevindt zich op een iets andere plaats.

Uit het herontwerp van de Hyundai Ioniq 5 blijkt ook dat nieuwer niet altijd beter is. Zo had het merk bij de originele versie het dashboardkastje ontworpen als een soort lade. Bij de nieuwe versie van de elektrische auto klapt hij gewoon weer open, zoals je bij de meeste auto’s gewend bent.

De Hyundai Ioniq 5 wordt niet duurder

Wellicht denk je dat die verbeteringen aan de elektrische auto een goed excuus zijn om de prijs te verhogen. Toch lijkt dit niet het geval te zijn voor de Hyundai Ioniq 5.

De verbeterde versie is al te vinden in Zuid-Korea en ondanks de vernieuwingen is er geen prijsverhoging.

Hopelijk kunnen we daar in Nederland ook op rekenen, waar de elektrische auto verkrijgbaar is vanaf 48.200 euro.

Is een microcar goedkoper dan een elektrische auto?

Bij het aankopen van een elektrische auto kun je de prijs zo gek maken als je zelf wilt. Zo heb je EV’s met een torenhoge aankoopprijs, maar er zijn ook opties die veel betaalbaarder zijn. Sommige kosten zelfs minder dan 20.000 euro.

Het is geen geheim dat een elektrische auto enorm prijzig is. Hoewel de prijzen in de toekomst toch wel flink zullen dalen, zijn er nu ook genoeg voordelige opties te vinden.

En je hebt ook wel wat extreme opties. Dit zijn elektrische auto’s die een lagere prijs hebben. Een startprijs van minder dan 20.000 euro kun je in de EV-wereld echt als een geweldige deal beschouwen.

Extreem goedkoop: de elektrische auto’s kosten minder dan 20.000 euro

Voordat we aan de lijst beginnen, moet je wel weten dat de opties uit onderstaande lijst niet passen bij de wensen van de gemiddelde rijder.

Wil je een elektrische auto die lange afstanden af kan leggen en genoeg ruimte heeft? Dan moet je helaas wat meer betalen. Hopelijk zitten er een aantal opties voor je tussen.

#1 Dacia spring: een ‘echte’ elektrische auto voor 21.750 euro

Je leest het goed. De startprijs van de Dacia Spring is net iets meer dan 20.000 euro. Voor relatief weinig geld heb je een volwaardige elektrische auto.

Met zijn betaalbare prijs en actieradius van ongeveer 230 kilometer, is de Dacia Spring een perfecte keuze voor stadsritten en dagelijks woon-werkverkeer. De EV heeft ook een ruim interieur en biedt plaats aan vier personen.

#2 Hyundai Casper (20.000 euro)

We moeten nog even geduld hebben, maar het lijkt erop dat Hyundai van plan is om de Casper dit jaar in Europa te lanceren. De elektrische auto is al verkrijgbaar in Azië en krijgt veel lof vanwege zijn lage aankoopprijs.

Het elektrische model is gebaseerd op hetzelfde platform als de Hyundai i10 en biedt een actieradius van 200 tot 300 kilometer. De EV is lekker compact, wat hem ideaal maakt in de grote stad. Maar ben je van plan om langere ritten te maken, dan moet je misschien verder kijken.

#3 Citroën Ami (12.450 euro)

Deze elektrische auto is enorm goedkoop, maar dat gaat ten koste van de ruimte. De Citroën Ami is een kleine en krachtige auto, wat hem net als de Hyundai Casper handig maakt in een drukke stad.

De elektrische auto heeft een bereik van ongeveer 70 kilometer en kan worden opgeladen via een standaard stopcontact.

#4 Renault Twizy 80 (13.490 euro)

De Renault Twizy 80 is net als een aantal andere opties in deze lijst lekker compact. Maar wat hem uniek maakt, vergeleken met zijn concurrenten, is zijn open design met grote ramen. Zo heb je een ideaal uitzicht bij het verkennen van nieuwe steden.

Met een topsnelheid van 80 km/u en een actieradius van ongeveer 100 kilometer, is het een leuke en milieuvriendelijke manier om je door de stad te verplaatsen.

#5 Opel Rocks-e (8.699 euro)

Opel noemt de Rocks-e ‘de goedkoopste elektrische auto van Nederland’. En dat kan met deze extreem lage prijs zomaar kloppen.

Goed nieuws voor 16-jarigen: omdat de Rocks-e zo lekker compact is en een topsnelheid heeft van 45 km/u, mag je hem al rijden met een bromfietscertificaat. Maar is het dan ook écht een auto?

Dit is wanneer die elektrische auto nu eindelijk eens goedkoper wordt

Een uber of een taxi pakken binnen de stad is ideaal. Maar wat als je nu veel verder moet? Vooral in de spits kan dat behoorlijk lang duren. Hyundai denkt dat de vliegende taxi de oplossing is.

De vliegende taxi van Hyundai is niet helemaal nieuw. Al tijdens de CES van 2020 presenteerde het Koreaanse merk een eerste concept. Nu, vier jaar later, is het allemaal weer net wat verder uitgewerkt. Kunnen we binnenkort echt de lucht in?

De S-A2 is de opvolger van de S-A1. Het ziet er een beetje uit als een kruising tussen een vliegtuig en een helikopter.

Hyundai combineert het vliegtuig met een helikopter

En eigenlijk werkt deze vliegende taxi van Hyundai ook een beetje als een combinatie tussen die twee voertuigen. De S-A2 kan namelijk verticaal opstijgen, zoals bijvoorbeeld een helikorter doet. Hierdoor kan het voertuig je makkelijk oppikken in de stad.

In totaal kan deze vliegende taxi een hoogte halen van zo’n 450 meter. Het haalt een maximale snelheid van zo’n 200 kilometer per uur. Dat doet het door middel van de acht rotors en een elektrische voortstuwing.

Zoals gezegd is deze elektrische taxi er vooral voor de kortere vluchten. Deze zijn meestal tussen de veertig en zestig kilometer. Omdat de taxi ook in de stad moet opereren, mag er niet te veel overlast zijn. Volgens Hyundai maakt de vliegende taxi dan ook net zoveel geluid als een vaatwasser. Hiermee is er een groot verschil met huidige helikopters, die behoorlijk wat lawaai produceren.

Aan de binnenkant is er naast stoel van de piloot ook ruimte voor vier andere mensen. Onveilig hoeven zij zich niet te voelen, want het voertuig heeft vanwege veiligheidsredenen een aantal extra onderdelen, die zaken kunnen overnemen als iets niet helemaal optimaal werkt.

Wanneer komt de vliegende taxi?

Wel zullen we nog even op de elektrische taxi moeten wachten. Hyundai verwacht dat de kruising tussen het vliegtuig en de helikopter ergens in 2028 geproduceerd kan worden.

Hoewel de taxi moet vliegen, is het echter de vraag of het project ook van de grond zal komen. In 2020 wilde het bedrijf nog samenwerken met het luchttaxinetwerk van Uber, maar dat project is nooit doorgegaan. Het is dan ook de vraag of er commercieel ook echt brood is te verdienen met het idee.

Alles over CES 2024

CES 2024 is ‘s werelds grootste technologiebeurs. Elk jaar wordt Las Vegas omgetoverd tot de tech-hub van de wereld, waar bedrijven hun nieuwste innovaties presenteren.

Wij zijn er dit jaar ook bij en houden de meest recente ontwikkelingen voor je in de gaten. Tot nu toe hebben we al het volgende kunnen bewonderen:

• Segway presenteert nieuwe futuristische elektrische fiets
• Dit nieuwe AI gadget maakt je iPhone of Android-toestel overbodig
• Google geeft Android Auto ideale functie voor elektrische auto’s
• Asus showt ROG Phone 8 Pro en nieuwe gaming laptops
• De stijlvolle doorzichtige speaker van LG
• Schermen elektrische auto en gamemonitor LG stelen de show
• Met dit toilet voer je hele gesprekken
• LG introduceert doorzichtige televisie
• Samsung speaker zoekt concurrentie met IKEA en Sonos
• Televisie van de toekomst is in handen van Samsung
• Verge Motorcycle TS Ultra is de krankzinnige motor van de toekomst
• Sony komt met eigen headset als antwoord op Apple Vision Pro
• Nieuwe elektrische auto van Sony werkt bijna zoals de PlayStation 5
• Smart tv is niet meer nodig door nieuwe 8K beamer van Samsung

De Hyundai IONIQ 5: daar krijgen we het bij WANT wel warm van. Ik heb de elektrische auto onlangs een week mogen proberen en kan wel stellen dat deze testperiode als een succes de boeken ingaat. Maar wat maakt dit model nu eigenlijk zo ontzettend fijn?

Nou, daarvoor is dit artikel in het leven geroepen. Aan de hand van vijf uiterst fijne dingen leg ik je uit wat voor voordelen deze elektrische auto met zich meedraagt.

Hyundai IONIQ 5: deze 5 dingen doet het goed

Ik heb de eer gehad om de Hyundai IONIQ 5 een aantal dagen te proberen. In dit artikel richt ik me tot alle positieve ervaringen die deze testperiode met heeft opgeleverd. Mocht je interesse hebben in het hele verhaal, dat beter bekend staat als een review? Check dan zeker even de onderstaande link.

Hyundai IONIQ 5: de lekkerste elektrische auto van het jaar?

#1 Voldoende ruimte bieden

De Hyundai IONIQ 5 is een prettige auto om in te zitten. Dat heeft vooral te maken met het feit dat dit een ontzettend ruime auto is. Waar je als medepassagiers best lekker kunt zitten op de achterbank, is het vooral voorin waarin je verschil merkt met andere auto’s. Dat heeft te maken met het feit dat er geen middenconsole in de elektrische auto zit. De armleuning en bekerhouders zijn naar achteren te schuiven, wat er praktisch voor zorgt dat je dus heerlijk ruim zit. Ideaal, als je het mij vraagt.

Dat geldt overigens ook voor de ruimte in de kofferbak. De Hyundai IONIQ 5 biedt 521 liter aan laadruimte en 1587 liter aan laadruimte wanneer je de achterbank omklapt. Ideaal!

#2 Hyundai IONIQ 5: de show stelen

Het tweede ding dat de Hyundai IONIQ 5 doet is de show stelen. Deze elektrische auto ziet er namelijk uit alsof hij regelrecht uit je favoriete science-fiction film komt rollen. In mijn review heb ik best lang stil gestaan bij het uiterlijk van de auto, omdat ik tot op heden nog niet zoiets op de weg heb gezien. Dat heeft enerzijds te maken met het hoekige ontwerp, maar anderzijds voornamelijk met de details.

De strepen op de zijkant, de lampen aan de achterkant, de opvallende wielen en de voorlampen: het ziet er allemaal heel erg tof uit. Althans, dat vond 80% van de medeweggebruikers die ik passeerde met deze futuristische bolide.

#3 Bestuurder een comfortabele rit bezorgen

Ik zei net al even dat je als bestuurder heel veel ruimte hebt in de Hyundai IONIQ 5, maar er is meer. De elektrische auto biedt ook uitstekend rijcomfort. Dat heeft enerzijds te maken met de hoge actieradius, waardoor je niet snel te maken zult krijgen met accustress. Al komt het vooral door de Adaptive Cruise Control, de handige lane-assist en de drie verschillende rijmodi waar je auto over beschikt. Dankzij Eco, Comfort en Sport rij je altijd en overal in de ideale stand.

Tel dat dus op bij het feit dat je heerlijk achter het stuur zit, en de auto zo goed als geruisloos is, en je weet precies waarom we hier graag de weg mee opgaan.

#4 Hyundai IONIQ 5: snel opladen

Met de actieradius van deze elektrische auto zit het wel snor. Al is het bereik van minimaal 375 kilometer en maximaal 481 kilometer niet het enige waar de Hyundai IONIQ 5 goed mee scoort. Dit model wordt namelijk niet voor niets de Tesla-killer genoemd. De elektrische auto’s van het bedrijf staan namelijk bekend om de uitstekende actieradius en de snelle laadmogelijkheden. Wat dat betreft weet de IONIQ 5 de concurrent uitstekend bij te benen. Met een maximaal laadvermogen van 232 kWh is de elektrische auto in mum van tijd opgeladen.

Zo geeft Hyundai zelf aan dat je binnen vijf minuten weer honderd kilometer actieradius erbij geladen hebt. Daarnaast laadt je de batterij van 10% naar 80% op binnen 18 minuten. Ideaal, dus.

#5 Andere apparaten opladen

Wat ik ook erg kan waarderen is het feit dat je met de Hyundai IONIQ 5 ook weer stroom terug kunt geven. Zo is het mogelijk om andere apparaten, zowel binnen als buiten de auto, op te laden met het accupakket van je IONIQ 5. Je prikt binnen dus gewoon je telefoon in één van de opladers en kunt de oplaadpoort aan de buitenkant, door middel van een apart verlengstuk, ook gebruiken. Zo is het via V2L mogelijk om, bijvoorbeeld, de auto van je buurman een klein beetje stroom te geven zodat hij genoeg heeft om bij een laadpaal te komen. Of je sluit gewoon lekker de frituurpan erop aan voor de vrijdagmiddagborrel. Het kan natuurlijk allemaal.

Elektrische auto van het jaar?

Zoals gezegd heb ik dit artikel gebaseerd op mijn eigen ervaring met de Hyundai IONIQ 5. Persoonlijk denk ik dat dit een elektrische auto is die we de komende tijd steeds vaker tegen gaan komen.

Hyundai IONIQ 5: de lekkerste elektrische auto van het jaar?

Ben je benieuwd waarom? Lees mijn volledige review, uiteraard op je dooie gemak, via de bovenstaande link.

De Hyundai IONIQ 5 is misschien wel een van de meest besproken elektrische auto’s van het jaar. Zijn opvallende uiterlijk, het ruime interieur en de snelle laadtijden zorgen voor veel aandacht. Maar is die aandacht helemaal terecht?

Ik kreeg de kans om vijf dagen met de Hyundai IONIQ 5 op pad te gaan. Een aanbod waar ik overigens niet lang over na hoefde te denken. Ik reed naar Sassenheim, haalde de elektrische auto op en genoot volop. Maar is dit ook echt de Tesla-killer waar we iedereen over hoorde? Ik vertel het je in deze review.

Hyundai IONIQ 5: de cijfers

Voordat ik je vertel over mijn ervaringen met de Hyundai IONIQ 5, wil ik je graag eerst even kennis laten maken met de elektrische auto. Daarom zet ik de belangrijkste specificaties voor je op een rij:

• Vermogen: 225kW (305 pk)
• Acceleratie van 0-100 kilometer per uur: 5,2 seconde
• Topsnelheid: 185 kilometer per uur
• Koppel: 605 Nm
• Accucapaciteit: 73.4kWh
• Actieradius: 375 kilometer
• Laadvermogen: 11kW AC
• Snel laadvermogen: 232 kW DC
• Afmeting: 4,63 meter lang, 2.15 meter breed en 1,60 meter hoog
• Gewicht: 2095 kilogram
• Bagageruimte: 531 liter

De Hyundai IONIQ 5 is te koop in vier verschillende uitvoeringen: Style (vanaf €43.500), Connect (vanaf €47.500), Connect+ (Vanaf €50.500) en Lounge (vanaf €52.700).

Futuristische elektrische auto

Met de Hyundai IONIQ 5 voor de deur voelde het de afgelopen tijd alsof ik in de toekomst leefde. De elektrische auto heeft nu eenmaal een futuristische uitstraling. Dat heeft niet zozeer te maken met het vierkante ontwerp dat het gekregen heeft. Wel met de details die daarmee gepaard gaan.

Zo zijn het voornamelijk zaken als de voorlampen, de achterlichten en de strepen op de zijkant die de Hyundai IONIQ 5 zo spannend maken. En dan hoeven we het over de wielen nog niet te hebben.

Van binnen is de Hyundai IONIQ 5 overigens ook een heel stijlvolle auto te noemen. Iets dat dan voornamelijk te maken heeft met de witte bekleding van het model dat ik had. Al zijn er meer zaken die een belangrijke rol spelen. Zo is er bijvoorbeeld voorin geen volledige middenconsole te vinden. Dat klinkt gek en ziet er misschien wel wat gek uit, maar is heel erg fijn. Het maakt de auto heel veel ruimer.

Die ruimte is overigens ook achterin goed te merken. Daar is het mogelijk om met drie personen te zitten, zonder dat het heel erg ongemakkelijk wordt. Daarbij zijn de stoelen automatisch te verstellen, zit er stoelverwarming in de achterbank verwerkt en heb je toegang tot oplaadpunten voor je apparaten. Ideaal op alle fronten dus.

Onderweg zonder stress

Wie met de Hyundai IONIQ 5 de weg op gaat zal weinig stress ervaren. Dat heeft dan voornamelijk te maken met de manier waarop deze elektrische auto rijdt. Het Koreaanse model ligt namelijk ongelofelijk lekker op de weg en zit binnen 5.2 seconde al op de honderd kilometer per uur. Dat is minder dan bij de meeste Tesla-modellen, maar over het algemeen sneller dan andere concurrenten. Erg prettig dus, want het zorgt net voor dat extra beetje rijplezier.

Verder beschikt de Hyundai IONIQ 5 over drie verschillende rijstanden waar je gebruik van kunt maken: Comfort, Eco en Sport. Wat deze standen precies doen mag natuurlijk voor zich spreken. In alle drie de standen weet de IONIQ 5 zich uitstekend te redden, al moet ik eerlijk bekennen dat de Comfort modus toch het lekkerst reed.

Het enige nadeel is de vering van deze elektrische auto. Deze is vrij strak afgesteld en zorgt er, mede dankzij het grote gewicht, voor dat je vrij hard over drempels stuitert. Dat kan voor sommige mensen een afknapper zijn, al heeft het mij het in een kleine week bijna niet gestoord.

Oh, en de dat de elektrische auto groot is hoef ik je overigens niet te vertellen. Daar moet je in het begin zonder twijfel even aan wennen. Niet heel erg, maar dan weet je het alvast. Bij mij in de buurt paste hij bijvoorbeeld exact in een parkeervak, dus doe er van te voren alvast je voordeel mee.

Hyundai IONIQ 5: Tesla kan de borst nat maken

Dat Tesla de borst nat kan maken voor de Hyundai IONIQ 5 heeft volledig met het accupakket te maken. De elektrische auto weet de voertuigen van het Amerikaanse bedrijf namelijk het vuur aan de schenen te leggen. Niet zozeer op het gebied van actieradius, want met 375 WLTP bereik heeft de IONIQ 5 minder te bieden dan de goedkoopste Model 3. Dat klinkt misschien als een tegenvaller, maar dat is voor de Nederlandse weg (en hoe zuinig ermee omgegaan wordt) wel echt voldoende.

Tesla speelt het actieradiusspelletje wel een beetje uit, maar leunt voornamelijk op de voordelen die de Superchargers, en daarbij behorende snellaadtijden, met zich meebrengen. Er zijn heel weinig elektrische auto’s die net zo snel op kunnen laden als die Tesla. De Hyundai IONIQ 5 is, met een lagere startprijs dan de Model 3, een uitzondering op die regel.

De Hyundai IONIQ 5 is op te laden met een vermogen van 232kW DC, wat er praktisch gezien voor zorgt dat je in no-time weer voorzien bent van voldoende lading. Met nog 40% batterij over moest de elektrische auto bij mij slechts tien minuten laden voor hij weer op 80% zat. Dat betekende dus simpelweg een plasje plegen, kopje koffie halen en gaan met die banaan. Ideaal!

Het mooie aan die IONIQ 5 is het feit dat je de stroom ook weer terug kan geven. Het is mogelijk om, via de laadkoppeling in de auto, een speciaal opzet stuk in te voegen. Zo kan de buurman gewoon zijn eigen elektrische auto opladen in het geval van nood, maar is het bijvoorbeeld ook mogelijk je frituurpan in de achterbak te zetten. Of het handig is met je bekleding is een tweede, maar het is in principe mogelijk.

Oef, dat ging niet helemaal goed

Helaas zijn er ook een aantal dingen die een klein beetje tegenvielen. Zaken als de stugge vering heb ik bijvoorbeeld al aangekaart, maar er zijn twee onderdelen die ik toch even uitgebreid wil bespreken: het infotainment systeem en het autonoom rijden.

De elektrische Hyundai IONIQ 5 heeft namelijk de mogelijkheid om het stuur over te nemen. Dat hebben we eerder al gezien bij concurrenten als Tesla, maar dat werkt helaas nog niet zo goed als bij die concurrenten. Ik heb het stuur dus meerdere malen over moeten pakken bij scherpe bochten en ook op de snelweg regelmatig heb ik ruzie gehad met het systeem. Zo gaat het automatisch sturen de ene keer aan bij het inschakelen van de cruise control, maar laat hij het de andere keer afweten. Iets dat onderweg voor verwarring zorgt en laat dat nu precies iets zijn waar je niet op zit te wachten.

Dat geldt overigens ook voor het infotainment systeem waar ik persoonlijk niet zo’n fan van ben. Over het algemeen werkt het systeem van Hyundai een stukje langzamer dan bij de concurrentie, maar daar hebben weinig consumenten echt ervaring mee. Wel is het echt even zoeken waar bepaalde instellingen te vinden zijn en kan het zijn dat het systeem soms wat langzaam reageert.

Daarbij wil ik ook nog wel vermelden dat het beeldscherm achter het stuur, wanneer je de richtingaanwijzer aanzet, de straat in beeld brengt. Dat kan met een auto van dit formaat heel handig zijn. Bijvoorbeeld zodat je een stoeprandje niet te laat ziet. Alleen dan moet je er natuurlijk wel voor zorgen dat het stuur niet voor het scherm zit. Iets dat ik bij het verstellen van dat stuur, niet echt heb kunnen oplossen. Wat dat betreft zorgde de functionaliteit dus meer voor frustratie dan voor gemak.

Hyundai IONIQ 5: komt de Tesla-killer uit Zuid-Korea?

Het mag duidelijk zijn: Tesla heeft er een serieuze concurrent bij. Waar andere autofabrikanten een beetje snuffelden aan datgeen wat het bedrijf van Elon Musk doet, weet Hyundai met de IONIQ 5 echt verdomd dicht in de buurt te komen.

Als we puur kijken naar de rijstijl, de prijs van de auto en het accupakket, dan kunnen we stellen dat er een heuse Tesla-killer uit Korea komt. Alleen als we dan het autonome rijden en het infotainment systeem daarbij zetten, zien we dat de Amerikanen het nog net ietsjes beter doen. Maar goed, daar betaal je dan wel voor.

Audi e-tron GT: dé elektrische auto voor de echte liefhebber

De Hyundai IONIQ 5 is wat dat betreft één van de meest interessante elektrische auto’s van 2021 te noemen.

Genesis, het luxe automerk van autofabrikant Hyundai, heeft 3.281 drones gebruikt om zijn logo boven de stad te laten verschijnen. De stad waar we het over hebben is Shanghai. Dit gebeurde 29 maart jongstleden, om te vieren dat het merk officieel in China aangekomen is.

De resultaten zijn vastgelegd in een YouTubevideo, die we voor de volledigheid aan dit bericht toegevoegd hebben. In het persbericht van het merk staat tevens dat met dit schouwspel een nieuw record gevestigd is. Het gaat om het Guinness World Record voor The Most Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) airborne simultaneously.

Genesis gebruikt drones

In de video laat het automerk zien wat er zoal nog meer mogelijk is wanneer je meer dan drieduizend drones de lucht in stuurt. Zo zien we bijvoorbeeld dat er ook een hand gepresenteerd kan worden, evenals wat auto’s. De meest opmerkelijke toevoeging moet toch wel dubbele helix zijn.

Het vorige bedrijf dat het hierboven genoemde Guinness World Record op z’n naam had staan, was Shenzhen Damoda Intelligent Control Technology. Dat bedrijf gebruikte 3.051 drones tijdens een presentatie op 20 september. In de onderstaande video zie je wat dat bedrijf allemaal in petto had voor ons.

Luxemerk is van Hyundai

Genesis is het luxemerk van de Zuid-Koreaanse autofabrikant Hyundai. De naam verscheen voor het eerst ten tonele toen Hyundai een auto met die naam in 2004 op de markt bracht. Pas in 2015 werd besloten dat de lijn een eigen merklijn verdient, waardoor het dochtermerk dus uiteindelijk opgericht werd.

Grootste drone ter wereld gaat satellieten de ruimte in lanceren

De eerste auto onder de nieuwe merknaam was de Genesis G90, die in 2017 op de markt gebracht werd. De modellen van dit merk worden ontwikkeld en ontworpen in Duitsland, Zuid-Korea en de Verenigde Staten. De productie vindt echter in z’n geheel plaatst in Zuid-Korea, waar het moederbedrijf zijn hoofdkantoor heeft.

De Apple Car lijkt er, door de vele berichtgeving van de laatste tijd, toch echt te komen. Al lijkt er nog veel onduidelijkheid te zijn over het bedrijf waarmee Cupertino zal samenwerken. Nissan is bijvoorbeeld de autofabrikant die het meest genoemd wordt, maar het bedrijf weet zelf van niets.

In een interview met Reuters laat het bedrijf namelijk weten dat er wel degelijk contact is geweest tussen de twee partijen, maar dat een dergelijke deal op dit moment nog niet op tafel ligt.

Nissan duidelijk over Apple Car

Nissan heeft een statement naar buiten gebracht dat het op dit moment niet met Apple spreekt over een eventuele samenwerking voor de Apple Car. Het statement komt naar buiten als antwoord op een artikel van The Financial Times. Afgelopen weekend verscheen het bericht op de website dat er in de afgelopen maanden gesprekken zijn geweest tussen de twee partijen. “We zijn niet in gesprek met Apple”, is er in het statement te lezen. Al wil dat niet zeggen dat Nissan geen interesse heeft in interessante samenwerkingen.

Het bedrijf gaat er overigens niet op in of er überhaupt een keer gesproken is tussen de twee partijen. Het laat alleen wel zien dat het verhaal van de Financial Times van afgelopen weekend niet klopt. Dit is overigens het tweede bedrijf dat duidelijk niet in gesprek is over de Apple Car. Voor Nissan leek het er sterk op dat Hyundai de partij zou zijn die Apple zou assisteren, maar ook dat leek niet het geval te zijn. Er zijn nu twee verschillende autofabrikanten die centraal staan in de berichtgeving, maar in de praktijk nog niets met de auto te maken hebben gehad. wat dat betreft kunnen we stellen dat berichtgeving over het voertuig nog niet heel nauwkeurig is.

Er gingen de afgelopen week verschillende geruchten rondom de Apple Car. Hyundai lijkt nu niet meer in gesprek te zijn met Apple.

De afgelopen weken was de Apple Car weer vol in het nieuws. Hyundai vertelde vorige maand nog in gesprek te zijn met Apple over het produceren van de auto. Al een paar uur later krabbelde het Koreaanse merk al terug. Mogelijk heeft dat gevolgen gehad meldt het Amerikaanse Bloomberg nu. Volgens het medium zijn de gesprekken tussen de twee ‘gepauzeerd’, nadat de berichtgeving van Hyundai Apple heeft ‘geïrriteerd’.

Toch geen investering in Kia?

Apple staat natuurlijk bekend als een bedrijf die nieuws over ontwikkelingen het liefst binnenboord houdt. Vorige week kwam het Koreaanse medium Dong-A Ilbo nog met het bericht dat Apple 3,6 miljard dollar wil investeren in Kia om de Apple Car te gaan maken. Kia is onderdeel van Hyundai. De auto zou dan geproduceerd worden in een fabriek van het merk in de Amerikaanse staat Georgia.

Ming-Chi Kuo ging vorige week een stapje verder omtrent het nieuws. Hij wist te melden dat de Apple Car gebruik gaat maken van het platform van de Hyundai E-GMP. Dat platform presenteerde Hyundai een aantal weken geleden en moet de basis zijn voor hun toekomstige elektrische auto.

Meerdere gegadigden voor de productie van de Apple Car

Het Japanse Nikkei heeft ook nieuws over de Apple Car. Het meldt dat Apple in gesprek is met minimaal zes Japanse automakers over het produceren van de nieuwe auto. Het lijkt dus dat Apple nog steeds aan het verkennen is met welke partner ze het best in zee kunnen gaan. Het lijkt dan ook erg onwaarschijnlijk dat de berichten kloppen dat de Apple Car al heel snel op de markt zou verschijnen.

Over dat laatste punt is dus nog wat onenigheid onder de Apple-volgers. Volgens eerdere voorspellingen zou de auto al in 2024 op de markt komen, terwijl andere analisten zoals Kuo ervan uitgaan dat de Apple Car pas in 2027 of 2028 te koop zal zijn.

De Hyundai Kona is een opvallende mini SUV, waarvoor zeker de beschrijving “klein maar fijn” bij past. Het is een jonge auto en werd voor het eerst aan de wereld getoond in 2017. De Kona is een redelijk opvallende verschijning op de weg met zijn bijzondere vormen en opvallende kleurtjes. Dit zijn de vijf redenen om wel of juist niet voor de Hyundai Kona te gaan. Mocht je overigens op zoek zijn naar een elektrische auto, kun je binnenkort ook voor de Kona gaan.

Verschillende rij-modussen

De manier waarop je rijdt is niet altijd hetzelfde, maar hangt bijvoorbeeld af van de ondergrond waar je op rijdt en of het druk is op de weg. Om je te helpen je rijgedrag soepeltjes aan te passen aan de verschillende omstandigheden, komt de Hyundai Kona met drie verschillende rijmodussen.

Als eerste heb je de Normal modus. Deze is, zoals je waarschijnlijk al vermoedt, bedoeld voor normale omstandigheden op de snelweg. Met de Sport modus kun je aan de andere kant wat sportiever rijden en bijvoorbeeld snel optrekken en strakke bochten nemen. Dan is er nog een Eco modus, welke perfect is voor in de stad en extra efficiënt omgaat met je brandstof.

Veilig op de weg

Overigens hoef je niet per se de sport modus aan te zetten om strakke acties uit te voeren. Met de modus aan lijkt de auto wel wat alerter, maar standaard is de handling al solide en vlug, waardoor je je geen zorgen hoeft te maken over een scherpe bocht of wanneer je snel van rijbaan moet wisselen.

De brede en stabiele basis houdt je veilig tijdens je manoeuvres. Om je nog veiliger te houden is de auto ook uitgerust met Hyundai Smart Sense assistentiesystemen, zoals lane-keeping assistance, blind-spot monitoring en een systeem dat automatisch voor je remt als er voor je iets gebeurt. Het systeem helpt je en waarschuwt je voor alle mogelijke gevaren op de weg.

Ruim interieur

Hoewel de Kona zo’n beetje even groot is als andere mini SUV’s, is er vergeleken met deze andere auto’s toch relatief meer ruimte beschikbaar aan de binnenkant. Als je instapt word je verrast, want het lijkt allemaal een stuk groter dan je zou verwachten. Ook in de kofferbak is er meer ruimte dan je zou denken en kun je al je spulletjes makkelijk kwijt. Als je de achterbanken inklapt, is het al helemaal een feest qua ruimte om je spullen kwijt te kunnen.

Traag schakelen in de Hyundai Kona

Helaas is het niet alleen maar feest, maar zijn er ook altijd nadelen aan alles in het leven. Dus ook bij de Hyundai Kona en een puntje is inderdaad wel dat het schakelen wat traag kan gaan. Als je gaat van een slakkengangetje wilt accelereren naar een hoge snelheid of andersom, lijkt het alsof de auto nog net wat te slaperig is om aan je wensen te voldoen. Je merkt dit het meeste in de Normal modus, maar in de Sport modus heb je er weer nauwelijks last van.

Soms wat minder comfortabel

Het autootje kan verder soms wat minder comfortabel aanvoelen, door de stevige vering. Sommige mensen zullen hier helemaal geen probleem mee hebben en er zijn zelfs mensen die het een fijn gevoel vinden. Als je van plan bent om lange afstanden af te leggen, kan het echter toch wat vervelend worden voor de passagiers achterin.

Hoewel je bij Hyundai denkt aan auto’s, is het bedrijf soms ook bezig met andere projecten.  Zo werkt de automaker wel eens samen met studenten van het Italiaanse design instituut Istituto Europeo di Design om ander soort voertuigen te ontwerpen. Deze strandbuggy is daar een voorbeeld van en het verrassende is dat hij meteen ook een jetski is.

De Hyundai Tucson is een SUV, maar het is ook meteen de kleinste SUV van de automaker. Dit geeft hem zeker een paar voordelen, maar uiteraard zijn er ook wat minder positieve kanten. Dit zijn de vijf redenen om wel of juist niet voor de Hyundai Tucson te gaan.

Comfortabel manoeuvreren

Eén van de belangrijkste dingen aan een auto is hoe hij rijdt. Dat zit bij de Hyundai Tucson zeker goed. De auto vervoert je comfortabel en soepel van A naar B. Ook met bochten heeft hij geen problemen en neemt hij met dezelfde souplesse. Dit komt onder andere andere door de Advanced Traction Cornering Control technologie. Hierbij wordt onder andere over de stabiliteit gewaakt bij het nemen van een bocht op glad of nat wegdek. Daarnaast is de Tucson een relatief kleine auto, zodat je ook lekker kunt manoeuvreren in de vele smalle straatjes die ons land kent.

Hyundai Tucson: veiligheid boven alles

Naast comfortabel rondrijden is het ook belangrijk om veilig rond te rijden. Ook daarmee ben je bij de Tucson aan het juiste adres. In verschillende crash testen van de overheid behaalde de auto de hoogste score. Je zou in ieder geval optimaal beschermd zijn als je tijdens een botsing naar voren of naar de zijkant vliegt. Ook van de non-profit organisatie Insurance Institute for Highway Safety (IHS), kreeg de auto hoge punten met betrekking tot veiligheid.

Een zee van ruimte voor bagage

Sommige auto’s hebben voor de passagiers genoeg ruimte, maar bieden je vervolgens een belachelijk kleine ruimte voor je bagage. De Hyundai Tucson zou je dat nooit aandoen en komt met behoorlijk wat ruimte in de kofferbak. Standaard is dit zo’n 0,88 kubieke meter. Als je de achterbank inklapt wordt dit bijna verdubbeld en heb je spontaan 1,75 kubieke meter aan ruimte voor van alles.

Materialen hadden wat luxer gemogen

Hoewel de auto comfort en veiligheid biedt, had dit wel in een wat meer luxe jasje gemogen. De gekozen materialen stralen eigenlijk niet zoveel uit en bestaan voornamelijk uit goedkoop en hard uitziend plastic. Door net wat extra aandacht te besteden aan de materialen en afwerking, had de Hyundai Tucson naar een heel nieuw niveau getild kunnen worden.

Standaarduitrusting mist overtuigingskracht

Eigenlijk zou je de basisuitrusting meteen moeten overslaan. De 2.0-liter motor, welke daarbij hoort, heeft gewoonweg niet genoeg power om  je lekker over de snelweg te kunnen vervoeren. Alle andere modellen komen met een turbocharged motor en geven je net dat beetje meer, dat je nodig hebt. De motoren met turbo zijn goed voor 175pk en 264Nm koppel.