Gaat de batterij van je smartphone altijd sneller leeg dan je denkt? Dan kan 2025 het jaar worden om een nieuw Android-toestel te kopen.

Er lijkt een trend te ontstaan bij makers van Android-smartphones, en dat heeft alles te maken met de batterij in die toestellen.

Verschillende fabrikanten lijken in hun nieuwe modellen te kiezen voor grotere batterijen dankzij nieuwe technieken. Wat kun je precies verwachten van de verschillende merken?

Nieuwe batterijen in Android-smartphones

Op dit moment hebben de meeste Android-vlaggenschepen een batterij tussen de 5000 en 5500 mAh. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de Samsung Galaxy S24 Ultra (5000 mAh), Google Pixel 9 Pro XL (5060 mAh) en OnePlus 12 (5400 mAh). Dat lijkt kinderspel vergeleken met smartphones die we in 2025 kunnen verwachten.

Zo lijken de eerste geruchten te wijzen op een flink grotere batterijcapaciteit tot 6000 mAh. Zo zouden de OnePlus 13 en de Vivo X200 Pro worden geleverd met een 6000 mAh-batterij. De Xiaomi 15 Pro zou zelfs gaan naar 6100 mAh.

Dat zijn de echte Android-vlaggenschepen, maar de mindere modellen worden ook meegetrokken. Zo zou de gewone Xiaomi 15 naar een 5400 mAh-batterij gaan, terwijl de 14 het nog moest doen met 4610 mAh.

Een nieuwe technologie

De sprongen die worden gemaakt, hebben alles te maken met een nieuwe technologie. Verschillende Android-smartphonemakers stappen over naar een batterij die silicium-koolstof gebruikt. Net zoals de huidige batterijen hebben deze lithiumcellen, maar in tegenstelling tot die batterijen gebruiken ze ook een siliciumcarbide-anode. Dit geeft een aantal voordelen.

Door silicium toe te voegen aan de batterij, krijgen ze een veel grotere dichtheid en een hogere veerkracht tegen extremere temperaturen. Warm of koud weer beïnvloedt de batterij dus veel minder.

De grotere dichtheid betekent dat deze batterijen niet groter of zwaarder hoeven te worden dan de huidige Android-modellen. Dat zien we bijvoorbeeld terug bij de OnePlus 13, als we de geruchten moeten geloven. Deze krijgt 600 mAh meer capaciteit dan de OnePlus 12, maar het toestel wordt dunner en 7 gram lichter.

Toch heeft deze batterij ook een nadeel. Het duurt langer voordat een batterij is opgeladen. De huidige batterijen gebruiken vaak een dubbele celstructuur, waardoor er sneller opgeladen kan worden. Door de grotere dichtheid zijn silicium-koolstofbatterijen gemaakt van één cel, en laden ze dus minder snel op.

Neem weer de OnePlus 13 als voorbeeld: deze laadt in 36 minuten op tot 100 procent, terwijl de OnePlus 12 dit doet in 26 minuten. Natuurlijk heeft die meer capaciteit, maar het procentuele verschil tussen de capaciteit en de oplaadtijd komt niet overeen.

Batterij zegt niet alles

Toch is de techniek niet geheel nieuw, want Honor gebruikt het al in China met zijn smartphones. Nu lijken dus meer merken de overstap te maken, zoals Xiaomi en OnePlus. Samsung, Google en Apple lijken nog even te wachten. Het zijn vooral de Chinese Android-merken die flink toekomst zien in de batterijtechnologie.

Maar de capaciteit van een batterij zegt natuurlijk niet alles. Onderdelen zoals een processor en software bepalen voor een groot deel hoe energiezuinig een smartphone is. Je kunt wel een grote batterij hebben, maar als het toestel niet efficiënt is, heb je er nog niet veel aan. Staar je dus niet alleen blind op de batterijcapaciteit bij de aankoop van een smartphone. Daarover lees je hieronder meer.

Android vs iPhone: deze smartphones hebben de langste batterijduur

De elektrische auto is een stuk duurder dan de benzinebak. Maar er is een opvallende ontwikkeling gaande die daar mogelijk verandering in brengt.

Tegenstanders van elektrische auto’s hebben vaak klachten over onnodige zaken. Toch hebben ze een geldig punt als het gaat om de prijs van een EV. Het is een feit dat een elektrische auto een flinke prijskaart heeft. Iets wat niet voor iedereen haalbaar is.

Na jaren blijkt daar eindelijk verandering in te komen. Binnenkort lijken EV’s een stuk goedkoper te worden. En dat hebben we te danken aan verschillende factoren.

Waarom de elektrische auto binnenkort goedkoper wordt

Een elektrische auto heeft zijn prijs vooral te danken aan één belangrijk onderdeel: de batterij. De accu is het hart van de EV en het is een kostbaar onderdeel. De kosten van batterijen maken momenteel bijna 30 tot 40 procent van de totale prijs van een elektrische auto uit.

Het goede nieuws is dat de batterijprijzen de afgelopen jaren aanzienlijk zijn gedaald en dat deze trend naar verwachting zal aanhouden. Dit is niet alleen gunstig voor autobezitters, maar het betekent ook dat elektrische voertuigen steeds dichter bij de prijs van traditionele benzineauto’s komen.

De daling van de batterijprijzen voor elektrische auto’s is te danken aan twee belangrijke factoren. Ten eerste is er de technologische innovatie. Er zijn nieuwe batterijproducten op de markt gekomen die een hogere energieverhouding hebben, zonder dat ze veel duurder zijn. Ten tweede zijn de prijzen van essentiële batterijmaterialen zoals lithium en kobalt gedaald. Deze metalen zijn verantwoordelijk voor bijna 60 procent van de kosten van een batterij.

Een van de redenen dat batterijfabrikanten hun energiedichtheid kunnen verhogen, is de nieuwe structuur van batterijen. Door de cellen groter te maken en modules te elimineren, wordt het batterijpakket efficiënter. Hierdoor bespaar je niet alleen ruimte, maar verlaag je ook de kosten.

Wordt de EV ook populairder?

De grote vraag is natuurlijk wat deze dalende prijzen zullen betekenen voor de EV-industrie. Zullen deze dalende prijzen leiden tot een hogere vraag naar elektrische auto’s?

De vraag naar elektrische voertuigen (EV’s) zal in de nabije toekomst sterk afhankelijk zijn van regelgeving en subsidies. Toch maken de dalende batterijprijzen elektrische auto’s al veel toegankelijker. We verwachten dan ook dat 2026 het jaar van de elektrische auto zal worden, met een grote kans dat veel consumenten de overstap zullen maken.

Met goedkopere batterijen in het vooruitzicht, wordt de overstap naar elektrisch rijden toegankelijker en aantrekkelijker. Het lijkt er dus op dat we op een keerpunt staan waarin EV’s niet alleen een duurzame keuze zijn, maar ook een goedkope.

Eigenaren elektrische auto’s gaan flink meer belasting betalen door fout van overheid

Je wilt natuurlijk zo lang mogelijk van je smartphone genieten voordat je hem weer aan de lader moet hangen. Maar waar vind je de beste batterijduur, bij iPhone of Android?

2024 is een geweldig jaar voor smartphones met een geweldige batterij. Samsung en OnePlus kwamen met super duurzame Android-modellen, en Google heeft eindelijk de batterij van de Pixel flink verbeterd. Vergeet ook niet de nieuwe iPhone 16-modellen die het beter doen dan hun voorgangers.

Maar welke is beter in het leveren van smartphones met een lange batterijduur: iPhone of Android? Tom’s Guide heeft dit uitgebreid getest en de beste toestellen op een rij gezet. Wij hebben het antwoord voor je.

Android vs. iPhone welke toestellen gaan het langst mee?

Met zoveel telefoons die tegenwoordig lang meegaan, is het lastiger dan ooit om de smartphone te maken met de langste batterijduur. Voor zowel Android als iPhone. Een telefoon moet meer dan 14 uur meegaan om een kans te maken om in de top 15 te komen.

Sommige telefoons weten toch echt boven de 14 uur uit te komen. Kijk maar naar de ROG Phone 8 Pro, die momenteel bovenaan de lijst staat. Daarna komt de OnePlus 12R, een indrukwekkende midrange telefoon waarvoor je geen hoofdprijs hoeft te betalen om toch een top batterijduur te krijgen.

In deze batterijtest surfen de smartphones continu op het internet via 5G totdat ze leeg zijn. Het scherm staat op een helderheid van 150 nits, zodat de resultaten zo eerlijk mogelijk zijn. Heeft de telefoon een scherm met een hoge verversingssnelheid? Dan wordt zowel met de functie aan als uit getest.

Gemiddeld gaat een telefoon iets meer dan 10 uur mee, dus alles boven dat niveau heeft een goede batterijduur. Maar om in deze lijst met de beste batterijen te komen, moet een telefoon de 14 uur voorbijgaan. De beste Android- en iPhone-modellen komen hier ruimschoots overheen.

Dit is de winnaar

Tijdens de test bleef de strijd tussen Android en iPhone onverminderd doorgaan. De grote vraag is natuurlijk welk platform de meeste toestellen in de top 15 heeft. De winnaar? Android! De iPhone is slechts met twee modellen vertegenwoordigd: de iPhone 16 Pro Max en de 16 Plus.

Alle telefoons in deze lijst voor beste batterijduur zijn de afgelopen 18 maanden getest. Asus voert de lijst aan met meerdere toestellen in de top vier, terwijl Motorola ook sterk scoort met vier modellen in de top 15. Daarnaast hebben vlaggenschepen van Samsung, OnePlus, Apple en Google ook hun plek bemachtigd.

Hieronder vind je de volledige top 15:

De iPhone 16 is dus een van de beste smartphones als het gaat om batterijduur. De nieuwe smartphone van Apple is al weer een tijdje te koop en wij hebben hem al die weken uitvoerig getest. Moet je nu upgraden naar de iPhone 16, of kan je ‘m beter laten liggen? Check het nu in onze review:

iPhone 16 (review): niet heel vernieuwend, wel heel fijn

Je moet je Android-smartphone nu eenmaal opladen, dus je wilt dat het zo snel mogelijk gedaan is. Soms duurt het echter veel langer dan verwacht, maar waarom is dat eigenlijk?

Duurt het uren voordat je Android-smartphone volledig is opgeladen? Of heb je een melding gekregen dat je telefoon langzaam oplaadt nadat je hem aan de oplader hebt gelegd? Dat is enorm vervelend, vooral als je maar een paar minuten bij een stopcontact bent.

Je vraagt je waarschijnlijk af hoe je dit het beste kunt aanpakken. Je vrienden van WANT hebben de meest voorkomende redenen voor je op een rijtje gezet. Soms hoef je alleen maar een paar kleine gewoonten aan te passen om het probleem op te lossen.

Dit is waarom je Android zo langzaam oplaadt

Met deze tips laadt je Android hopelijk een stuk sneller op. Hier komen ze.

#1 De batterij werkt niet meer goed

Dit is waarschijnlijk de belangrijkste reden waarom je Android niet goed oplaadt. De meeste smartphones maken gebruik van lithium-ionbatterijen, die zijn opgebouwd uit een kathode, anode en een scheidingslaag.

Als die onderdelen beschadigd raken, werkt de chemische reactie niet meer goed. Dit is heel normaal en gebeurt met de tijd. Je kunt de batterij laten vervangen of gewoon een nieuwe smartphone kopen.

#2 De Android is te warm

Telefoons zijn best gevoelig voor waar je ze neerlegt, omdat ze van metaal, glas of plastic zijn gemaakt. Glas en plastic kunnen warmte vasthouden, dus als je jouw smartphone in de zon laat liggen, wordt hij snel warm van binnen.

Als de temperatuur te hoog is, kunnen de chemische reacties in de batterij verstoord raken, omdat de ionen dan sneller bewegen (en de batterij daardoor sneller leegloopt). De meeste mensen laden hun telefoon op bij kamertemperatuur, maar het kan zijn dat je hem eerst moet laten afkoelen voordat je hem oplaadt. De ideale temperatuur voor je telefoon ligt tussen de 0 en 35 graden Celsius.

#3 Een kapotte oplader

Net als bij een kapotte batterij kan het zijn dat de oplader van je Android te oud is. Kabels slijten namelijk ook na een tijdje. Als je kabel beschadigd is, wil je natuurlijk de oplader van je smartphone vervangen. Een kapotte kabel kan gevaarlijk zijn en zorgt ervoor dat de stroom niet goed doorgegeven wordt.

Is je oplaadsnoer in orde, dan kan het probleem bij het stopcontact liggen. Probeer je telefoon op een ander stopcontact aan te sluiten of gebruik een multimeter om het stopcontact te testen.

#4 Je gebruikt je Android te veel tijdens het opladen

Als je door apps navigeert, games speelt of dingen doet die veel energie verbruiken, is het niet gek dat je Android langzamer oplaadt.

Zware apps en games gebruiken veel CPU, waardoor de batterij sneller leegloopt. Elke keer dat je scherm aan blijft, kost dat ook batterij. Het is dus slim om je toestel even te laten liggen tijdens het opladen.

#5 Een te vieze oplader

Opgehoopt vuil, zoals pluisjes en stof, in je oplaadpoort kan het opladen beïnvloeden. Het verstoort de verbinding tussen je Android en de oplader of het stopcontact. Door de poort schoon te maken, kan je die verbinding weer herstellen.

Maar wees voorzichtig dat je niks beschadigt. Je wilt tenslotte niet voor niets een nieuwe oplader kopen.

#6 Te vaak draadloos opladen

Draadloos opladen is over het algemeen nogal traag. Het kan wel 30 tot 80 procent langer duren om je apparaat helemaal op te laden dan met een kabel. Dat komt doordat draadloos opladen minder efficiënt is in het doorgeven van stroom.

Sommige draadloze oplaadstandaarden hebben ook limieten op het vermogen, waardoor je telefoon minder stroom ontvangt en het opladen nog trager verloopt. Als je sneller wilt opladen, is bekabeld opladen de beste optie.

#7 Je Android heeft een fabrieksfout

Dit is een zeldzame, maar nog steeds goed om te benoemen. Soms kan een nieuwe telefoon uit een slechte productronde komen. Misschien faalt de chip of levert de batterij niet genoeg stroom. Als je al geprobeerd hebt om de fabrieksinstellingen terug te zetten en de problemen blijven, heb je waarschijnlijk een hardwareprobleem.

Dan is het handig om gebruik te maken van de garantie van je telefoon. De meeste toestellen hebben minstens een jaar garantie. Als je denkt dat er iets mis is met je telefoon, neem dan contact op met de klantenservice van de fabrikant voor een vervanging of reparatie.

Dit zijn de beste vertaal-apps voor iOS en Android

Siliciumbatterijen zijn vorig jaar voor het eerst in commerciële telefoons gebruikt, en steeds meer merken doen mee. Dit is waarom dit zo’n goed nieuws is.

Nieuwe batterij-innovaties lijken ons om de oren te vliegen, van natrium en zink tot zelfs milieuvriendelijke materialen. Helaas komen de meeste van deze ideeën niet echt van de grond in de Android-toestellen die we dagelijks gebruiken.

Maar de afgelopen jaren is er stilletjes iets spannends gebeurd met Android-batterijen. Het maakt je Android-smartphone in een klap een stuk beter, zonder dat je het wist. Maak kennis met siliciumbatterijen.

Deze nieuwe Android-batterij maakt je telefoon stukken beter

De meeste Androids hebben een lithium-ionbatterij, waarbij de anode (een belangrijk deel van de batterij) van grafiet is gemaakt. Maar tegenwoordig zijn er ook batterijen die silicium gebruiken, en dat wordt steeds meer in nieuwe toestellen gebruikt.

Siliciumbatterijen hebben een enorm voordeel. Ze hebben een hogere energiedichtheid dan lithiumbatterijen. Dat betekent dat je een kleinere batterij kunt gebruiken met dezelfde capaciteit. Of juist een grotere capaciteit met dezelfde grootte.

Een goed voorbeeld hiervan is de HONOR Magic 5 Pro uit 2023, de eerste smartphone met een siliciumbatterij. Terwijl de wereldwijde versie van de Android-smartphone een lithiumbatterij van 5.100 mAh had, kwam de Chinese versie met een siliciumbatterij van 5.450 mAh. En dat in dezelfde behuizing.

Sindsdien zijn siliciumbatterijen te vinden in toestellen zoals de OnePlus Ace 3 Pro, Xiaomi 13 en 14 series en X Fold 3 Pro. De OnePlus heeft bijvoorbeeld een batterij van 6.100 mAh en claimt 22 procent meer capaciteit, terwijl hij fysiek kleiner is dan de Ace 2 Pro. Ook de HONOR Magic 6 Pro komt met een 5.600 mAh silicium-koolstofbatterij.

Hoop voor de opvouwbare smartphone

Er zijn nog meer voordelen aan de nieuwe Android-batterijen dan alleen een grotere batterijcapaciteit. Voor opvouwbare smartphones is deze batterij namelijk een geweldige oplossing. De batterijen kunnen namelijk dunner worden gemaakt zonder in te leveren op kracht of prestaties.

Neem bijvoorbeeld de HONOR Magic V2 uit 2023. Dat toestel is heel dun (9,9 mm) maar heeft toch een batterij van 5.000 mAh. De HONOR Magic V3 doet er zelfs een schepje bovenop, met een dikte van slechts 9,2 mm en een batterij van 5.150 mAh.

Deze trend zet zich voor bij opvouwbare telefoons de HONOR Magic V Flip en de Xiaomi Mix Flip. De nieuwe Android-batterijen kunnen dus van pas komen als Google en Samsung hun opvouwbare telefoons dunner willen maken, zonder in te leveren op batterijcapaciteit.

Ook voor kleinere gadgets zoals smartwatches en fitnesstrackers zijn siliciumbatterijen nuttig, omdat ze meer batterijduur bieden zonder dat de apparaten groter worden, zoals al te zien is bij de HONOR Watch 5.

Je kunt de toestellen nu al kopen

Veel van deze nieuwe snufjes zijn geweldig op papier maar komen nooit op de markt. Maar siliciumbatterijen zijn er echt, en je kunt nu al telefoons met deze technologie kopen. Deze Android-batterijen gaan alleen maar populairder worden, vooral bij opvouwbare telefoons waar elke millimeter telt.

Het enige nadeel is dat, behalve misschien de OnePlus 13, het nog even kan duren voordat we de telefoons met siliciumbatterijen kunnen kopen. Dus we hopen echt dat Apple, Google en Samsung goed opletten en deze technologie snel in hun nieuwe smartphones stoppen.

Deze Samsung Galaxy-modellen krijgen Android 15

In Libanon vielen rond de 2.800 gewonden door ontploffende piepers van Hezbollah-leden. Kan dat ook met je smartphone gebeuren?

Gisteren doken bijzondere beelden op vanuit Libanon. Ouderwetse piepers bleken simultaan te ontploffen. Alles wijst naar de Mossad, de geheime dienst van Israël, maar dit land heeft nog niet op de aanval gereageerd.

Toch roept dat vragen op, want hoe kan zo’n pieper ontploffen en kan het ook zomaar gebeuren met je eigen smartphone? Kunnen hackers hierdoor massaal aanvallen uitvoeren op mensen?

Hoe kunnen piepers zomaar ontploffen?

Om die vraag te beantwoorden, moeten we eerst kijken naar hoe de piepers hebben kunnen ontploffen. Volgens verschillende internationale bronnen, waaronder CNN, zijn de explosies het resultaat van een samenwerking tussen de Mossad en het Israëlische leger.

The New York Times heeft verder onderzoek gedaan naar de ontploffingen. Zij citeren Amerikaanse functionarissen, die ervan uitgaan dat Israël explosieven heeft gestopt in een lading piepers die door Hezbollah waren besteld bij het Taiwanese bedrijf Gold Apollo. Die explosieven zouden naast de batterij zijn geplaatst met een schakelaar en daardoor niet opvallen. Om dit te kunnen doen, heeft Israël de lading moeten onderscheppen. Volgens Gold Apollo deed Israël dit via een Europese distributeur van de piepers, waarschijnlijk het Hongaarse BAC Consulting KFT.

Het scenario dat The New York Times schetst, wordt ondersteund door de beelden die inmiddels op social media rondgaan. Daarop is te zien dat de explosies behoorlijk krachtig zijn. Krachtiger dan wat een ontploffende batterij zonder explosieven kan veroorzaken.

Kan je smartphone net zoals een pieper zomaar ontploffen?

Hoewel een pieper en een smartphone twee verschillende apparaten zijn, zijn er ook overeenkomsten. Naast het feit dat beiden communicatiemiddelen zijn, draag je je iPhone of Android-toestel net zoals een pieper vaak op je lichaam. Het zijn daarmee ideale doelwitten voor een gerichte aanslag.

Toch hoef je daar niet heel bang voor te zijn. Zoals je bij de piepers ziet, lijken er explosieven te zijn toegevoegd aan de apparaten. Dat zou natuurlijk ook kunnen met smartphones, maar die kans is zeer klein. Volgens de bronnen betrof dit een doelgerichte aanslag door een van de meest geavanceerde geheime diensten ter wereld, gericht op een specifieke groep. Dit zou niet zomaar bij burgers gebeuren.

Je smartphone kan wel degelijk in brand vliegen

Toch kan je smartphone wel degelijk vlam vatten, maar dit heeft een andere oorzaak dan de piepers. Dit heeft vrijwel altijd te maken met de batterij. In smartphones zitten lithium-ionbatterijen die in balans worden gehouden door positieve en negatieve elektroden. Als er iets misgaat met die balans, kan de batterij vlam vatten.

Dit kan verschillende oorzaken hebben, maar veruit het vaakst komt het door oververhitting, die vaak ontstaat door een oplader of een processor die te snel te warm wordt. Deze problemen tijdens het opladen komen vaak door slechte, goedkope opladers die niet aan de veiligheidsregels voldoen.

Ook kan schade aan je telefoon ervoor zorgen dat je apparaat vlam vat. Als deze bijvoorbeeld valt, kan de interne werking van de batterij worden verstoord. Hem te lang in de zon laten liggen kan zorgen voor kortsluiting. Het is ook mogelijk dat je smartphone oververhit raakt door malware-processen, veroorzaakt door kwaadaardige software. Bovendien gaan batterijen na verloop van tijd achteruit, en echt schadelijke gevallen kunnen pas na jaren ontstaan. Hierdoor kan een batterij of accu opzwellen, waardoor componenten beschadigen en alsnog vlam kunnen vatten.

Er zit echter flink wat beveiliging in een smartphone ingebouwd. Zo schakelt een smartphone zichzelf vaak uit als ie te heet wordt, of is het bijvoorbeeld niet mogelijk om ‘m op te laden als het te warm is.

Maak je niet te veel zorgen

In al deze gevallen gaat het vooral om het in brand vliegen van een smartphone en niet om een harde explosie zoals bij de piepers van Hezbollah in Libanon. Daar hoef je dus niet bang voor te zijn.

Hoewel de kans klein is, is het wel mogelijk dat je smartphone in brand kan vliegen. Hoewel dit zich niet altijd van tevoren aankondigt, kun je het soms wel merken. Denk hierbij aan de geur van verbrand plastic, een vervormde smartphone of vreemde geluiden. Als het apparaat toch in brand vliegt tijdens het opladen, haal dan direct de oplader eruit.

Koop nooit goedkope batterijen, maar haal ze bij voorkeur bij het merk van de smartphone zelf, of laat ze repareren bij een geautoriseerd reparatiepunt. Wees dus altijd voorzichtig met je smartphone.

Kan je elektrische fiets zomaar ontploffen?

Als Samsung-gebruiker kun je een stuk beter voor je batterij zorgen dan je nu misschien doet. En dat heb je al binnen vier klikken voor elkaar.

Veel van de nieuwste Samsung-apparaten krijgen zeven jaar lang updates voor het besturingssysteem en beveiliging. Dat betekent dat je telefoon jarenlang veilig blijft en nieuwe software krijgt. Maar er is één probleem: je batterij gaat waarschijnlijk niet zo lang mee.

Gelukkig bestaat er een simpele truc waarmee je dit proces kan vertragen. Op die manier kun je langer van je smartphone én van nieuwe updates genieten. Wij leggen het even voor je uit.

Met dit trucje zorg je beter voor de batterij van je Samsung

Om de levensduur van je batterij te verlengen, is het slim om je telefoon niet tot 100 procent op te laden. Maar waarom is dit handig? Het opladen van je telefoon van helemaal leeg naar helemaal vol is best zwaar voor de batterij. Veel experts raden daarom aan om je telefoon niet boven de 80 tot 90 procent op te laden.

Laten we eerlijk zijn: zelfs als je je best doet, is de kans groot dat je batterij niet zeven jaar meegaat zonder dat je merkt dat hij achteruitgaat. Maar door slim om te gaan met opladen, kun je er misschien toch een paar extra jaren uithalen. Het slimste is natuurlijk om de batterij na een paar jaar te laten vervangen.

Je kunt zelf in de gaten houden hoeveel procent je Samsung-batterij nog heeft, maar door één simpele instelling aan te passen, laat je je telefoon dit automatisch regelen. Ga eerst naar Instellingen en kies daar voor Batterij. Tik vervolgens op Batterijbescherming en stel de limiet in op Maximum.

Met deze instelling stopt je Samsung-toestel automatisch met opladen zodra het 80 procent bereikt. Zo hoef je niet steeds zelf in de gaten te houden hoe ver je batterij is opgeladen. Dit maakt het een stuk makkelijker om de levensduur van de batterij van je Android-smartphone te verlengen.

Meer tips nodig?

Door je Samsung (onnodig) veel te gebruiken, kun je de batterij van je toestel ook schade aanrichten. Daarom is het belangrijk dat je weet hoe je op de juiste manier met je smartphone omgaat. Een extra nadeel is dat je batterij sneller leegloopt als je veel op je telefoon zit.

In dit artikel hebben we vooral gekeken naar hoe je verantwoord kan opladen, maar er zijn ook genoeg scherminstellingen die je kunt toepassen. Je ontdekt ze in onderstaand schrijfsel:

Met deze instellingen gaat de batterij van je Samsung-smartphone langer mee

Samsung ontwikkelt een revolutionaire batterij voor de elektrische auto. Deze moet in 2026 op de markt verschijnen.

Steeds meer mensen stappen over van een traditionele benzineauto naar een elektrische auto. Dat is best logisch gezien de benzineprijzen die soms behoorlijk hard stijgen.

Toch kan het misschien nog fijn zijn om even te wachten met je overstap naar de elektrische auto. Samsung ontwikkelt een nieuwe batterij die in 2027 het levenslicht moet zien en die biedt veel voordelen.

De batterij voor de elektrische auto die Samsung ontwikkelt

Hoewel er nog steeds elektrische auto’s met een redelijk beperkte actieradius op de markt komen, zijn er over het algemeen steeds meer opties die meer range bieden. Met een aantal exemplaren kan je al prima een kilometertje of 600 afleggen en er zijn zelfs wagens die nog verder kunnen.

Maar 900 kilometer? Dat zit er op dit moment haast niet in, tenzij het een prototype is die puur gebruikt wordt om te testen. Toch kan dat in 2026 wellicht verleden tijd zijn door Samsung.

De Samsung-batterij voor elektrische auto’s lost drie verschillende problemen op. De belangrijkste eigenschap is de actieradius. De accu heeft een enorme capaciteit. Op een volle lading zou die 600 mijl kunnen afleggen, wat 960 kilometer is, meldt Notebookcheck.

Meer capaciteit betekent ook meer laadtijd, maar Samsung claimt dat het niet het geval is. In negen minuten zou je een volle lading hebben. Dat betekent flink korter stilstaan als je even moet bijladen langs de weg. Het tackelt daarmee een ander probleem van de elektrische auto.

Als laatste is daar het milieu-aspect. Het recyclen van batterijen van elektrische auto’s is niet zo simpel. Je wil daarom dat een accu lang meegaat.

De batterij van Samsung die in ontwikkeling is geeft daar gehoor aan. Hij zou 20 jaar moeten meegaan. Daarmee is de elektrische auto ook een stuk interessanter als occasion.

Nog even geduld hebben

De nieuwe batterij van Samsung lijkt dus flink wat voordelen te bieden ten opzichte van de huidige elektrische auto. Wel moet je nog even wachten voordat je die ook echt terugziet in de modellen. Volgens Samsung kan die in 2027 ook echt in massaproductie. Het bedrijf heeft al proefexemplaren gedeeld met autofabrikanten en die zouden enthousiast zijn.

Het grote voordeel van de batterijen is dat ze minder wegen dan de huidige accu’s op de markt en tegelijkertijd ook minder ruimte in beslag nemen. Daarnaast zijn ze ook veiliger dan de huidige lithium-ion batterijen, doordat ze minder snel vlam kunnen vatten.

Toch heeft de nieuwe batterij van Samsung wel een nadeel: het prijskaartje. Doordat het een nieuwe techniek is, zal het in het begin fors duurder zijn dan de huidige accu’s. Hierdoor zien we die batterij waarschijnlijk alleen terug in de duurste modellen.

Lucid noemt de Air Pure van 2025 de zuinigste elektrische auto ooit gemaakt

Voor veel mensen is de laadtijd van een elektrische auto de reden om 'm niet te kopen. Een Engelse startup heeft nu een batterij ontwikkeld die dat probleem aanpakt.

De elektrische auto evolueert in een razendsnel tempo. De actieradius wordt steeds hoger en de prijzen zakken steeds verder. Het wordt dus steeds aantrekkelijker om een exemplaar te kopen. Toch is de batterij nog iets wat veel mensen tegenhoudt.

Met die lange actieradius hoef je minder vaak te stoppen om te laden. Echter, als je eenmaal aan de laatste procenten zit, weet je dat het behoorlijk lang kan duren voordat je weer genoeg energie hebt om verder te gaan. Een Engelse startup lost dit probleem op.

De batterij van de elektrische auto sneller opladen

Als je een lange reis maakt, ontkom je er niet aan om langs de snelweg bij te laden. Gelukkig staan daar snellaadstations, maar je staat al gauw tientallen minuten stil als je moet bijladen. Zelfs bij de auto’s die het snelst zijn op te laden, duurt het vaak al twintig minuten.

Het zou dus fijn zijn als dat een stuk sneller kan. Gelukkig zijn er al veel bedrijven die op zoek zijn naar de oplossing. Zo onderzoeken wetenschappers al een manier om op te laden terwijl je rijdt en heeft NIO bijvoorbeeld een verwisselbare batterij, waardoor je veel minder lang hoeft stil te staan.

Bij dat rijtje initiatieven mag je Nyobolt toevoegen. De startup heeft een techniek ontwikkeld waardoor je elektrische auto binnen vijf minuten van 10 naar 80 procent is opgeladen.

Om dit toe te passen zijn een aantal problemen overwonnen. Iets wat op dit moment heel snel laden tegenhoudt is de warmte. Als een batterij te warm wordt, raakt deze beschadigd en daarom limiteren fabrikanten de snelheid.

Zo werkt het

Nyobolt heeft een manier gevonden waardoor de batterij tijdens het laden niet zo heet wordt. Hierdoor is het mogelijk om met meer kWh te laden, waardoor de accu sneller vol zit. Bovendien is de kans op oververhitting kleiner, waardoor er ook minder kans is dat de accu van de elektrische auto in vlammen opgaat.

Bovendien zouden de batterijen van Nyobolt ook beter bestand zijn tegen het aantal snellaadsessies, aldus het bedrijf zelf. De batterij zou zo’n 4.000 snellaadcycli moeten doorstaan, waarmee je in theorie 956.600 kilometer kunt rijden voordat je de accu moet vervangen. Dat is dus meer dan de levensduur van de elektrische auto zelf waarschijnlijk.

Om dit te bewerkstelligen zijn de anodes in de batterij aangepast zodat de elektronen sneller overgedragen kunnen worden. Het bedrijf gebruikt niobium als materiaal, in plaats van het grafiet dat nu gebruikt wordt voor lithium-ion-batterijen.

Toch nog problemen

En daar zit nog wel een probleem. Niobium wordt niet zo veel gemijnd als grafiet (94.500 ton vs. 1,8 miljoen ton). Het is dus zeer lastig om nu al op grote schaal zulke batterijen voor elektrische auto’s te maken. Het massaal produceren zal nog wel even duren.

Daarnaast is er nog een nadeel aan de batterij van Nyobolt. Op dit moment kan het alleen batterijen maken van 35 kWh. Dat is flink lager dan de accu’s van sommige fabrikanten zoals Tesla. In de toekomst moet het mogelijk zijn om de techniek ook bij grotere batterijen toe te passen.

Deze heerlijke accessoires maken je elektrische fiets een stuk beter

De media staan vol met verhalen over elektrische auto’s die in brand vliegen. Maar onderzoek ondersteunt die bewering helemaal niet.

Elektrische auto’s zijn al jarenlang op de weg, maar de technologie blijft voor veel mensen spannend. Velen hebben last van range anxiety, terwijl anderen bezorgd zijn over brandgevaar bij EV’s. Maar vliegen ze wel echt zo snel in brand?

Hoewel je vaak nieuwsberichten ziet over elektrische auto’s die in brand vliegen, gebeurt dit veel minder vaak dan gedacht. Sterker nog: benzineauto’s vatten veel sneller vlam.

Waarom elektrische auto’s minder snel in brand vliegen dan benzineauto’s

Een rapport van verzekeringsmaatschappij AutoinsuranceEX laat zien dat elektrische auto’s 61 keer minder vaak in brand vliegen per 100.000 voertuigen dan benzineauto’s. Hybride voertuigen hebben de meeste brandincidenten, gevolgd door benzine- en dan elektrische voertuigen.

De reden waarom benzinebakken vaker vlam vatten is vrij simpel. Benzineauto’s zijn gevuld met en draaien op een enorm brandbare vloeistof. Het heet ook niet voor niets een ‘verbrandingsmotor’. Het probleem ontstaat als de interne verbranding extern wordt.

De meeste elektrische auto’s gebruiken lithium-ionbatterijen voor hun stroomvoorziening. Een lithium-ionbatterij bestaat uit twee elektroden, een separator en een kathode. Tijdens het opladen en ontladen beweegt lithium heen en weer tussen de elektroden.

Als een batterij doorboord of beschadigd raakt, kan de opgewekte warmte aangrenzende cellen beschadigen, een kettingreactie veroorzaken en in de fik vliegen. Dit komt alleen een stuk minder vaak voor dan bij een benzineauto.

EV-eigenaren voelen zich veilig

Ook EV-bestuurders vinden hun voertuig eigenlijk best veilig. In augustus 2023 voerde CleanTechnica een enquête uit onder 1097 eigenaren van een elektrische auto. De resultaten lieten zien dat westerse EV-rijders zelfverzekerd, zelfstandig en veerkrachtig zijn.

Ze maakten zich weinig zorgen over batterijbranden en geloofden zelfs dat EV’s veiliger zijn dan benzineauto’s. Aan de andere kant waren hun vrienden en collega’s, die dezelfde enquête hebben ingevuld, zonder EV’s minder overtuigd van de veiligheid van EV’s.

Voor wie zich zorgen maakt over de veiligheid van elektrische auto’s, is het goed om te weten dat EV’s om de twee jaar worden gecontroleerd op technische geschiktheid. Er wordt ook gekeken naar de staat van de batterij. Hierdoor worden de meeste onveilige situaties snel ontdekt.

Bovendien zijn de batterijpaketten van elektrische auto’s goed afgeschermd en ze voldoen aan strenge testnormen binnen de EU voor onder andere extreme temperaturen, kortsluiting, vochtigheid, brand, botsingen en waterdichtheid. Ze kunnen dus echt wel tegen een stootje.

Zo lang gaat de batterij van een elektrische auto echt mee

Twijfel je nog steeds om over te stappen van een benzinebak naar een elektrische auto? De Polestar 5 maakt de keuze straks veel makkelijker.

Elektrische auto’s, zoals de Polestar 4, hebben al veel voordelen ten opzichte van de benzine-auto’s, maar er zijn nog genoeg verbeterpunten. Een van de belangrijkste is de laadsnelheid, want benzine tanken gaat nog steeds veel sneller dan langs de snelweg bij een snellader staan.

Dat verschil wordt echter een stuk kleiner met de nieuwste technieken. Zo ontwikkelt Polestar samen met batterijmaker Storedot een laadtechnologie die ervoor zorgt dat binnen tien minuten de batterij van de toekomstige Polestar 5 10 tot 80 procent wordt opgeladen.

De toekomstige elektrische auto van Polestar laadt nog sneller op

Polestar is druk bezig met de ontwikkeling van de Polestar 5. Op dit moment heeft het al een prototype en daarin lijkt een belangrijke eigenschap een flinke upgrade te krijgen. Zo moet het mogelijk zijn om nog sneller op te laden.

Polestar heeft hiervoor samen met partner Storedot de zogenaamde XFC-techniek ontwikkeld, die toegepast kan worden in toekomstige modellen van het merk. Deze techniek zorgt voor een consistente laadsnelheid van 310 kW en liep op het einde zelfs op tot 370 kW.

Om dat te behalen zit er in het prototype van de Polestar 5 een speciaal batterijpakket van 77 kWh. Met het gebruik van de XFC-technologie is die batterij van 10 naar 80 procent opgeladen in tien minuten. Dat betekent effectief dat je in die tien minuten een actieradius van 320 kilometer kan bijladen.

Die XFC-technologie draait om silicumdominante cellen in de batterij van de elektrische auto. Het grote voordeel is dat deze beter mechanische eigenschappen hebben en het koelvermogen verbeteren dan de NMC-cellen die in de huidige lithium-ion-accu’s zitten. Bij de nieuwe cellen is geen externe koelsysteem nodig. Bovendien is het materiaal recycleerbaar en wordt de auto er niet zwaarder van.

De vooruitgang van snelladen

En dat zijn belangrijke stappen die worden geboekt door Polestar. Het grootste probleem van sneller opladen is de hitte die er bij vrijkomt. Als een batterij te warm wordt gaat dit ten koste van de kwaliteit. Als die warmte beter geregeld kan worden door de batterij zijn er dus hogere laadsnelheden mogelijk.

De afgelopen jaren is er flinke vooruitgang geboekt op het snelladen van een elektrische auto. Waar vroeger het maximale vermogen lag op 50 kW, zijn er op dit moment snelladers die snelheden aanbieden tot 350 kW. De Polestar 4 heeft dan weer een laadsnelheid van maximaal 200 kW.

Helaas zijn erop dit moment nog redelijk weinig auto’s die laadsnelheden van 350 kW aanbieden. Op dit moment tikken bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5 en 6 deze snelheid aan. Dit concept van de Polestar kan dus nog net een stapje sneller. Nu nog laadpaden die 370 kW aanbieden.

Polestar 2: elektrische auto is relatief gezien opeens spotgoedkoop

De tijd dat een elektrische fiets zo’n zeven uur nodig heeft om op te laden is officieel voorbij. Een nieuwe startup ontwierp een batterij die binnen no-time is opgeladen.

Voor het opladen van een elektrische fiets moet je flink wat tijd investeren. Dat is enorm vervelend, vooral als je batterij onverwachts leeg is. Dan kun je een ritje op een e-bike wel op je buik schrijven.

Een nieuwe startup, genaamd Zapbatt vond hier een oplossing voor. Het bedrijf ontwierp een gloednieuwe batterij, die een stuk sneller is opgeladen. De accu blijkt een ideale match te zijn met de elektrische fiets.

Je elektrische fiets laadt razendsnel op door deze nieuwe batterij

Dankzij de batterij hoef je niet meer uren te wachten voordat je elektrische fiets is opgeladen. In een e-bike kan de batterij al binnen 10 tot 15 minuten helemaal vol zitten. Dat is veel sneller dan bij een lithium-ionbatterij die zo’n 4 tot 7 uur nodig heeft.

Dat is heel goed nieuws, maar een snel opladen kan ook een probleem veroorzaken. Normaal gesproken zorgt snelladen er namelijk voor dat de batterij sneller verslijt. Maar deze batterij gaat veel langer mee dan een lithium-ionbatterij, met meer dan 20.000 oplaadcycli. Zapbatt beweert zelfs dat hij minstens 20 jaar meegaat.

Het bedrijf gebruikte voor het ontwerp een speciale batterij van Toshiba, die normaal alleen door het leger en in fabrieken wordt gebruikt. Bijvoorbeeld in zelfrijdende karretjes die je in magazijnen ziet rondrijden. Dat is toch wat anders dan een elektrische fiets.

De batterijen worden in die industrie al twintig jaar gebruikt en blijken enorm veilig te zijn. Zo zijn er nog nooit branden gemeld die zijn veroorzaakt door de accu.

De batterij van de toekomst?

Nu vraag je je misschien af: waarom zijn we hier niet eerder op gekomen? Nou, daar zijn een paar redenen voor. Allereerst moet het hele ontwerp van een product, zoals een elektrische fiets, worden aangepast aan de nieuwe batterijen.

Bedrijven zouden flink moeten investeren in tijd en geld om ze te kunnen gebruiken. Zelfs als ze het zouden willen, moeten ze minstens anderhalf jaar investeren en hun hele product opnieuw ontwerpen om ze erin te passen.

Daarnaast zijn de batterijen duurder dan een lithium-ionbatterij. Toch zijn er een aantal bedrijven die het de moeite waard vinden om iets extra’s te betalen voor betere prestaties. Zo hebben een paar fabrikanten de batterijen getest en de eerste producten met deze technologie worden al later dit jaar verwacht.

Wat voor merken dit zijn, en of je binnenkort op een elektrische fiets kunt rijden met deze nieuwe accu, weten we nog niet. We houden de ontwikkelingen natuurlijk voor je in de gaten.

Deze vernieuwingen voor elektrische fietsen kan je in 2024 verwachten

Elektrische auto’s en elektrische fietsen zie je overal, maar zijn ze wel veilig? Een ongelukje in het water kan misschien wel fataal zijn.

Het is geen geheim dat water en elektriciteit niet goed samengaan. Als een elektrisch apparaat in het water valt, kun je zelfs worden geëlektrocuteerd. Een elektrische auto of elektrische fiets lijkt dan toch een stuk minder veilig.

Bij een ongeluk in het water is de kans om geëlektrocuteerd te worden immers groter dan bij een auto op benzine. Wij zochten voor je uit hoe gevaarlijk het nou echt is.

Dit gebeurt er als een elektrische auto in het water rijdt

Je kunt opgelucht ademhalen, want het is hoogst onwaarschijnlijk dat je wordt geëlektrocuteerd als je een Tesla per ongeluk in een vijver parkeert. Dat zeggen experts van de Northeastern University in Boston. De elektrische onderdelen van een EV zijn altijd goed afgesloten en beschermd, zodat ze niet zomaar worden blootgesteld aan water.

Als een elektrische auto in het water belandt, raakt het water eerst de oplaadpoort, die zo gemaakt is dat hij zichzelf afsluit als er kortsluiting is. Dat geldt ook voor een kapotte kabel. Er zijn dus op elk punt veiligheidsrichtlijnen ingebouwd in een EV.

Dat is bij elke elektrische auto die je in Nederland kunt kopen het geval. EV’s moeten namelijk binnen de Europese Unie voldoen aan strenge regels voor de bescherming van de batterij. Hier hoort ook bescherming bij voor een ongeluk in het water. Je kunt dus echt niet zomaar geëlektrocuteerd worden.

Ook op het droge is de kans heel klein dat je geëlektrocuteerd kunt worden door een elektrische auto. Bijvoorbeeld bij harde neerslag.

Hoe zit het met een elektrische fiets?

Bij een elektrische fiets is dit een ander verhaal. Dat voertuig maakt gebruik van dezelfde batterijen als een elektrische auto, maar zijn volgens de experts niet zo goed beschermd. De kans dat het fout gaat is bij een e-bike dan ook een stukje groter.

Toch hoef je ook bij een elektrische fiets niet meteen in paniek te raken. De kans dat het echt goed mis gaat, blijft heel klein. Hoewel de e-bike niet optimaal beschermd is, heeft de EV wel een beschermlaag die de batterij beschermt tegen waterschade.

Naast waterschade, zijn de elektrische fiets en auto ook vatbaar voor extreme hitte. Als een e-bike in een ongeluk terechtkomt, of door iets scherps wordt doorboord, kan de batterij beschadigd raken. Dat kan ervoor zorgen dat de elektroden elkaar raken en een brand veroorzaken omdat alle elektriciteit tegelijk vrijkomt. De batterij kan zo heet worden dat zelfs in brand vliegt of explodeert.

Wetenschappers zijn druk bezig met een oplossing voor dit probleem. En ze lijken op de goede weg te zijn. Ze hebben een speciale accu ontworpen die een stuk veiliger is. We vertellen je er alles over in onderstaand artikel:

Nieuwe batterij moet in brand vliegende elektrische fiets voorkomen

Het aanschaffen van een elektrische auto is duur, dus je bent vast erg zuinig op je nieuwe aanwinst. Goed onderhoud kan dan zeker niet ontbreken.

Elektrische auto’s hebben minder bewegende onderdelen dan benzineauto’s onder de motorkap. Er kunnen alleen nog steeds delen kapot gaan die vervangen moeten worden. Daar betaal je flinke prijzen voor.

Onderhoud is dus super belangrijk voor EV’s, omdat het zorgt voor veiligheid en voorkomt dat je later met dure reparaties te maken krijgt. Wij helpen je op weg met een paar onmisbare tips.

Dit moet je weten over het onderhoud van jouw elektrische auto

Op het onderhoudsschema van een elektrische auto staan minder dingen dan bij een benzineauto. Dat betekent echter niet dat ze minder belangrijk zijn. Om veilig te blijven rijden is het altijd belangrijk om je voertuig goed te onderhouden. Deze tips helpen je daar ongetwijfeld bij.

#1 Vergeet de batterij niet

De batterij van je elektrische auto is in principe onderhoudsvrij, maar er zijn wel wat dingen die je kunt doen om de levensduur van de accu te maximaliseren. Op die manier maak je de kans kleiner dat je de batterij ooit moet vervangen. Daar betaal je namelijk de hoofdprijs voor. Dit zijn een paar dingen die je kunt doen:

• Laad zo min mogelijk op met een snellader
• Blijf tijdens het opladen tussen de 80 en 20 procent
• Laad de batterij van je EV niet te lang op

#2 Het koelsysteem van de batterij

Het is slim om te doen wat de autofabrikant zegt over het onderhouden van het koelsysteem van de batterij. Bij sommige elektrische auto’s moet je de koelvloeistof regelmatig laten vervangen of bijvullen. Kijk in de gebruikershandleiding voor instructies over hoe je het koelvloeistofniveau controleert en of de slangen in goede staat zijn.

#3 De banden van een elektrische auto

De banden van elektrische auto’s slijten meestal sneller dan die van gewone auto’s, om een paar redenen: ze moeten het zware batterijpakket dragen, ze zijn gemaakt van andere materialen, en ze moeten het extra koppel van de elektromotor bij het optrekken verwerken.

Wat de reden ook is, het is belangrijk om regelmatig het profiel van je banden te controleren en de aanbevolen instructies te volgen. Zorg er ook voor dat je de bandenspanning in de gaten houdt voor gelijkmatige slijtage en veilig rijden.

#4 De remmen gaan lang mee

De regeneratieve remmen van een elektrische auto zorgen ervoor dat de remblokken en remschijven minder snel slijten. Dat betekent dat ze langer meegaan dan die van auto’s op benzine.

Maar omdat je de mechanische remmen minder vaak gebruikt in een EV, moet je misschien wat vaker de remklauwen smeren. En vergeet niet om regelmatig de remvloeistof te controleren.

#5 Filteronderhoud van je elektrische auto

In tegenstelling tot gewone auto’s hebben elektrische auto’s geen olie-, lucht- of brandstoffilters. Maar ze hebben wel cabinefilters die pollen en andere allergenen uit de lucht halen. Deze filters zorgen ervoor dat vieze geuren uit je EV blijven en het voertuig lekker fris blijft. Je moet ze meestal jaarlijks vervangen.

#6 De garage heeft een aardig prijskaartje

Onderzoek heeft aangetoond dat elektrische auto’s over het algemeen minder vaak naar de garage hoeven dan benzineauto’s. Maar als ze toch gerepareerd moeten worden, kunnen die kosten flink oplopen. Dit heeft vooral te maken met de arbeidskosten, niet zozeer met de onderdelen zelf.

Niet veel monteurs zijn gespecialiseerd in het repareren van EV’s, dus het tarief van een monteur ligt hoger. Hopelijk zullen deze kosten in de toekomst afnemen naarmate meer mensen overstappen op elektrische auto’s.

Is de elektrische auto echt zo goed voor het milieu als we denken?

Een van de kritiekpunten op elektrische auto’s is de vaak geringe actieradius. Mercedes laat zien dat het niet zo hoeft te zijn door een auto die 1.300 kilometer op een lading kan afleggen.

Hoewel er steeds meer elektrische auto’s zijn, zoals Lucid en Tesla, die een flink betere actieradius hebben, blijven veel mensen bij het idee hangen dat je met moeite van A naar B rijdt.

Mercedes laat zien dat je met een volle accu nog veel verder kunt rijden dan je denkt. De Vision EQXX heeft tijdens een test flink wat kilometers afgelegd, meldt het bedrijf in een persbericht.

De bijzondere elektrische auto van Mercedes

Veel autofabrikanten zijn op zoek naar meer efficiëntie en een hogere actieradius. Mercedes heeft hiervoor speciaal de Vision EQXX ontwikkeld. De elektrische auto moest het voor elkaar krijgen om op een 100 kWh-batterij 1.000 kilometer af te leggen, alles met 201 PK.

Om daarbij te helpen monteerde het bedrijf ook zonnecellen op het dak van de elektrische auto. De energie daarvan werd opgeslagen in een speciale batterij die speciaal is voor de ‘randzaken’, zoals de airconditioning, lichten en infotainmentsysteem. Handig, want dan gaat het niet ten koste van de actieradius.

Mercedes testte de elektrische auto een aantal keer eerder en legde twee maal meer dan 1.000 kilometer af op een volle lading. Indrukwekkend, maar nu bewijst de Duitse autobouwer dat het nog beter kan.

De eerste twee tests waren in Europa, maar nu zocht Mercedes moeilijkere omstandigheden op: een rit van Saoedi-Arabië naar Dubai. De woestijn werd dus opgezocht.

De enorme actieradius

In totaal legde de elektrische auto van Mercedes 1.010 kilometer af. Dat lijkt niet zo bijzonder door de twee eerdere tests, maar dat ligt echter wat anders. Toen de rit afgelopen was, stond er nog een range van 309 kilometer op de teller. In totaal zou er dus meer dan 1.300 kilometer afgelegd kunnen worden.

Toch moeten we wel eerlijk zijn, de elektrische auto is niet gebruikt zoals jij of ik het zouden doen. Er is ontzettend voorzichtig mee gereden door Mercedes. De 1.010 kilometers zijn afgelegd in 14 uur en 42 minuten. Dat is dus omgerekend een snelheid van 68,71 kilometer per uur.

Daarnaast heeft Mercedes ook rekening gehouden met allerlei factoren, zoals de snelheid van de wind en waar deze vandaan kwam. Wanneer er gestopt werd, werd de auto bovendien zo geparkeerd dat de zonnecellen optimaal zon kregen. Dit leverde bijvoorbeeld 24 kilometer extra op.

Desondanks is het toch een mooi resultaat dat de elektrische auto dus 7.4 kWh per 100 kilometer gebruikte. Dat komt overeen met 0,9 liter per 100 kilometer bij een benzineauto. Flink efficiënt, dus.

Transformers in het echt: deze elektrische auto verandert in een drone

De elektrische camper is nog niet heel lang onder ons. Het is dus niet gek dat je nog twijfelt, maar is het wel nodig?

Van elk voertuig dat je kunt bedenken, bestaat anno 2024 een elektrische tegenhanger. Van de vertrouwde auto tot een knotsgekke waterscooter die je zelf in elkaar moet zetten.

De elektrische camper hoort ook in het rijtje. De enorme wagen neem je normaal gesproken mee op de meest verre reizen, maar lukt dat ook met een elektromotor? Dat zit zo.

Wat is een elektrische camper?

Een elektrische camper heeft eigenlijk precies dezelfde voordelen die je verwacht bij een elektrische auto. Het voertuig is milieuvriendelijk, omdat hij is voorzien van een elektromotor in plaats van een verbrandingsmotor. Hierdoor stoot je geen broeikasgassen uit en is de aarde heel blij met je.

Maar daar blijft het niet bij. De elektromotor zorgt er ook voor dat de elektrische camper minder onderhoud nodig heeft. Bij een elektrische camper zijn er bijvoorbeeld geen onderdelen zoals een uitlaat, een versnellingsbak of een koppeling die kunnen slijten. Daarom hoeven die onderdelen niet vervangen te worden, wat op de lange termijn geld bespaart.

Niet te vergeten dat het opladen van een elektrische camper ook goedkoper is dan een diesel- of benzine-optie. Hoewel je nog steeds niet enorm veel opties hebt om op te laden, zijn er steeds meer laadstations in Nederland te vinden. Volgens de ANWB vind je in Nederland nu zo’n 140.000 publieke laadstations.

Naast voordelen voor het milieu en de portemonnee, is een elektrische camper ook praktischer. De EV’s rijden namelijk een stuk stiller en soepeler dan de voertuigen met een verbrandingsmotor. Dit maakt ze comfortabeler en aangenamer om in te rijden, vooral op lange reizen.

Hoe goed werken ze nou echt?

Er zijn genoeg mensen die nog steeds twijfelen over elektrisch rijden. En dat begrijpen we heel goed. De voertuigen zijn over het algemeen een tikkeltje duurder dan benzine-opties, en je levert soms wat actieradius in.

Het klinkt misschien raar, maar beide punten kunnen we ontkennen én bevestigen. Volgens NKC (Nederlandse Kampeerauto Club) zijn elektrische campers qua bruto aanschafprijs duurder dan de traditionele variant met verbrandingsmotor. Maar omdat het hoge bpm-tarief (t/m 2024) van een “gewone” dieselbus niet voor de e-camperbus geldt, is het netto prijsverschil onderaan de streep minder groot dan het lijkt.

Bij elektrische voertuigen hangt het bereik altijd sterk af van de weersomstandigheden. Al helemaal bij een zware elektrische camper. Daarbij ligt de actieradius helemaal aan de manier waarop je rijdt en de bijbehorende snelheid. Gemiddeld rijden de meeste e-campers zo’n 250 kilometer op een lading stroom. Bij een snellaadpaal beschik je in circa dertig minuten weer over een accu van 80 procent.

Of de elektrische camper iets voor jou is, zal je zelf moeten uitzoeken. Toch is het echt de moeite waard om je er eens in te verdiepen. Blijf je liever bij de elektrische auto, dan hebben we een ander heerlijk lijstje voor je. Check onderstaand artikel:

Dit zijn de beste elektrische auto’s onder de 22.000 euro

Voordat je een elektrische fiets koopt, zoek je eerst naar de prijzen van je favoriete model. Toch zijn er echt meer kosten waar je rekening mee moet houden.

Of je nu een Gazelle, Trek of Specialized wil, vooraf zie je op de website van de desbetreffende fabrikant precies hoeveel het je gaat kosten. Toch blijft een ding vaak onderbelicht.

Je elektrische fiets heeft naar verloop van tijd ook onderhoud nodig. Dit kan een hogere kostenpost zijn dan je vooraf verwacht.

Meer betalen voor onderhoud aan je elektrische fiets

Een elektrische fiets zit veel ingewikkelder in elkaar dan een gewone fiets. Dat heeft te maken met de extra onderdelen die op de tweewieler zitten. In tegenstelling tot een gewone stalen ros heb je bij de e-bike te maken met een motor en een accu. Onderdelen die een stuk lastiger zijn te repareren.

Niet alleen kunnen die extra onderdelen kapot gaan, daarnaast zorgt het voor extra stappen tijdens wat simpelere reparaties. De ene motor is bijvoorbeeld veel makkelijker te repareren dan de ander. Sterker nog, sommige fietsen zijn al helemaal lastig te repareren.

Ook zal je meer rekening moeten houden met die onderdelen, zoals een batterij. Zo doe je er goed aan om ‘m regelmatig eruit te halen om ‘m te checken. Als je je elektrische fiets wast, kan er bijvoorbeeld water bijkomen en zo corrosie starten. Met een simple check reken je er zelf meteen mee af en dat scheelt juist weer kosten.

Andere onderdelen

Denk bijvoorbeeld aan het probleem rond de VanMoof. De fietsen hadden speciale onderdelen die alleen op elektrische fietsen van dat merk zaten. Toen VanMoof failliet ging, kon door gebrek aan onderdelen de e-bikes van het merk geen eens meer gerepareerd worden.

Door die onderdelen gaat het repareren ook iets anders in zijn werk. Waar een fietsenmaker eerst door te kijken al een diagnose kon stellen, moet nu eerst software worden uitgelezen. Dat kost extra tijd en dus weer extra geld.

Door die extra stappen kost het onderhouden van een elektrische fiets extra geld. Zo laat Mapdec in een YouTube-video zien dat het onderhouden van e-mountainbike zo’n zeven uur kost, wat dus meer is dan een gewone fiets.

Waarom een helm op je elektrische fiets toch wel een goed idee is

Over iets meer dan tien jaar zullen er waarschijnlijk meer elektrische auto’s worden verkocht dan auto’s die op benzine rijden. Dat klinkt als goed nieuws. Toch zitten er ook wat minpunten aan de elektrische auto.

Je kunt inmiddels de weg niet meer op zonder een EV tegen te komen. Maar zijn ze eigenlijk wel zo groen als iedereen zegt? Of kun je toch beter in je benzinebak blijven rijden?

Het grote probleem van de elektrische auto

Een elektrische auto met een bereik van 320 kilometer heeft een grote batterij die bijna een derde van het gewicht van de auto is. De batterij heeft een speciale behuizing en een vloeistof die helpt om de batterij op te laden en te gebruiken.

Maar ongeveer 160 kilogram van de batterij komt van grondstoffen als kobalt, nikkel, mangaan, grafiet, aluminium en koper. Een elektrische auto heeft, volgens MIT, zes keer meer van deze mineralen nodig dan een gewone auto.

Met de groei van het aantal verkopen van EV’s, zullen we ook een stuk meer van deze materialen nodig hebben. Bedenk je maar eens dat de EU voor 2035 de verkoop van benzinevoertuigen wil stopzetten. Dat betekent dat de huidige mijnen moeten worden uitgebreid en nieuwe moeten worden geopend.

Het delven van mineralen gaat alleen niet op een zuivere manier. Er zijn regelmatig problemen, zoals natuurrampen, dwangarbeid en slechte werkomstandigheden. In Indonesië gebruiken ze bijvoorbeeld gevaarlijke technologie in nikkel raffinaderijen. Het levert een hoop ellende op voor de lokale bevolking.

Kunnen we dan toch beter in benzineauto’s blijven rijden?

Elektrische auto’s stoten minder uit dan benzineauto’s. Vooral als je kijkt naar de uitstoot per afgelegde kilometer. Maar als je ook rekening houdt met de uitstoot van de mijnbouw, productie, het opladen en recyclen van elektrische auto’s, dan komt de EV er niet zo heel goed van af.

Noah Horesh van de Colorado State University heeft onderzocht hoeveel uitstoot voertuigen veroorzaken gedurende hun bestaan. Hij concludeert dat auto’s die op benzine rijden ongeveer twee keer zoveel uitstoten als een elektrische auto, zelfs als je rekening houdt met de ‘verborgen’ uitstoot van EV’s.

Dit verschil zal alleen maar toenemen naarmate de elektriciteitssector koolstofarm wordt en de productie van batterijen veel efficiënter wordt. De EV blijft dus een goede optie voor een groenere planeet.

De EV van de toekomst

Het opschonen van de EV-industrie is geen gelopen race. Er zijn genoeg mogelijkheden om de productie van elektrische auto’s te verbeteren. Het opruimen van afvalstoffen na de productie van batterijen wordt bijvoorbeeld al steeds beter geregeld.

Ook zijn steeds meer bedrijven aan het experimenteren met het recyclen van lithium-ion batterijen. In de VS richtte voormalig Tesla chief technical officer Jeffrey Brian Straubel bijvoorbeeld Redwood Materials op. De fabriek in Nevada streeft ernaar om tegen 2025 genoeg EV-batterijen te recyclen om de vraag aan te kunnen.

Het smerige geheim achter die immens populaire elektrische auto

We kunnen ons leven niet meer voorstellen zonder batterijen. Zonder batterijen kun je immers (bijna) geen enkel apparaat van energie voorzien. Nieuwe en verbeterde versies hebben de digitale wereld een stuk slimmer en makkelijker gemaakt.

Maar ze zijn na al die jaren nog steeds niet perfect. Batterijen worden namelijk nog steeds gemaakt van materialen die extreem vervuilend zijn. Ze bestaan bijvoorbeeld vaak uit zware metalen of niet-organische polymeren, die honderden jaren nodig hebben om af te breken. Daarom is het ook zo lastig om batterijen op een groene manier weg te gooien. In de toekomst komt daar misschien wel verandering in met de hulp van krabben.

Batterijen gemaakt van krabben

Onderzoekers van de Universiteit van Maryland en de Universiteit van Houston, hebben een batterij gemaakt van een veelbelovend alternatief: schelpen van schaaldieren. Ze hebben een biologisch materiaal gewonnen, afkomstig van dezelfde krabben en inktvissen die we eten. Dat materiaal verwerkten ze in een biologisch afbreekbare batterij. Ze publiceerden hun resultaten in het tijdschrift Matter.

Wat maakt de batterij zo duurzaam?

Een batterij heeft drie belangrijke componenten: twee uiteinden en een vulling, genaamd elektrolyt. Dat materiaal zorgt ervoor dat geladen deeltjes in de batterij naar de juiste plek worden geleid. Zonder een elektrolyt zou een batterij gewoon een brok van elektrische lading zijn en kan het apparaten niet van energie voorzien. Dit is een geweldig systeem, maar de elektrolyt is juist het meest vervuilende onderdeel van een batterij. Een standaard AA-model maakt bijvoorbeeld gebruik van een elektrolyt van kaliumhydroxide. Deze stof is zeer giftig en vervuilend.

De onderzoekers vonden in de zee een beter alternatief. Uit krabben, garnalen en kreeften kunnen vissers een materiaal winnen dat chitosan heet. Het is een stof gemaakt uit chitine. Er is meer dan genoeg chitine in de wereld en de natuur kan de stof relatief makkelijk afbreken. We gebruiken chitosan al voor heel wat toepassingen, waarvan de meeste weinig met batterijen te maken hebben. Sinds de jaren 80 strooien boeren chitosan over hun gewassen. Het kan de plantengroei stimuleren en hun afweer tegen schimmelinfecties versterken.

Het concept is niet nieuw

De onderzoekers in Maryland en Houston waren niet de eersten die dachten aan het maken van batterijen van chitosan. Wetenschappers over de hele wereld, van China tot Italië, spelen al ongeveer een decennium met het idee. Dit onderzoek voegt wel een nieuw element toe, namelijk zinkionen. Deze zorgen ervoor dat chitosan nog krachtiger wordt en even goed presteert als een ‘normale’ variant. Met deze uitvinding zijn er genoeg mogelijkheden voor vervolgonderzoek. De wetenschappers gaan hun uitvinding nog duurzamer maken en implementeren in meerdere batterijsoorten. Tot nu is er namelijk alleen nog een AA-variant, maar de onderzoekers hopen binnenkort ook een batterij voor een smartphone te ontwikkelen.

Rusten tussen de schimmels: toekomstige doodskist gemaakt van paddestoelen

Stel je voor: het is een warme zomerdag en je laat de hond lekker uit. Onderweg luister je naar je favoriete muziek als het noodlot toeslaat: de batterij van je smartwatch begeeft het bijna! Gelukkig heb jij handige microbiële batterijen die je op je zweterige arm kunt plakken. Als kleine zombies drinken de bacteriën je zweet en zetten het om in elektrische energie. Binnen no-time tikt je batterij de honderd procent aan.

Laat het duidelijk zijn, bovenstaand scenario is volledig verzonnen. Toch is het een stuk aannemelijker dan je misschien denkt. Volgens een studie, gepubliceerd in het tijdschrift Nature Communications, zouden batterijen gemaakt van bacteriën heel goed de toekomst van elektriciteit kunnen zijn.

Onderzoekers van de Universiteit van Massachusetts Amherst hebben een biofilm ontworpen met een speciaal type bacterie genaamd Geobacter sulfurreducens. Die zijn in staat om vloeistoffen om te zetten in elektrische energie. In de toekomst zou je dus zomaar je smartwatch kunnen opladen met je eigen zweet.

Een bacterie als batterij voor je smartwatch

Het gebruik van bacteriën als batterij voor je smartwatch lijkt misschien vergezocht, maar het is niet ongekend. Sinds het begin van het opwekken van groene energie, weten wetenschappers al van de belangrijke rol van bacteriën af. De elektroactieve bacteriën produceren van nature elektriciteit tijdens de voeding.

Ze doen dit door elektronen om te zetten in ijzeroxide. Tijdens dit proces doen deze bacteriën iets heel opvallends. Ze ontwikkelen namelijk speciale nanodraden, die elektriciteit kunnen sturen naar verschillende bronnen.

De batterij moet nader onderzocht worden

In de afgelopen tien jaar is er al veel gekeken naar hoe de bacteriën het best ingezet kunnen worden. Er is alleen een belangrijk pijnpunt. De bacteriën maken alleen elektriciteit aan als ze in leven blijven. Dit betekent dat de bacterie in een batterij ook moet blijven leven. Hoe dit uiteindelijk gaat werken, moet nog nader onderzocht worden.

Bovendien is de biofilm nog niet krachtig genoeg om een mobiele telefoon of smartwatch op te laden. Het is dus niet waarschijnlijk dat het scenario van de warme zomerdag met zombiebacteriën op korte termijn uitkomt. Het UMass Amherst-team hoopt deze problemen snel op te lossen en met een beter prototype te komen.

Smartwatch kopen? Zo vind je altijd en overal de juiste voor jou