De Tweede Wereldoorlog was allesbehalve een fijne tijd, maar er zijn wel een paar iconische innovaties uit voortgekomen. Deze nieuwe elektrische motor van Royal Enfield is daar een gave knipoog naar.

Royal Enfield bouwde tijdens de Tweede Wereldoorlog verschillende motoren voor het Britse leger. Waaronder de robuuste WD/RE, beter bekend als de Flying Flea en de krachtige WD/CO 350cc. De voertuigen maken in 2024 een comeback als elektrische motor.

De fabrikant gaat namelijk een EV-versie maken van de legendarische ‘Flying Flea’ (Vliegende Vlo). Een motorfiets die zijn oorsprong vond in de Tweede Wereldoorlog en die nu klaar is voor een EV-jasje. Wat kunnen we van deze nieuwe elektrische motor verwachten?

Een elektrische motor met een ontwerp uit de Tweede Wereldoorlog

De royale EV heet net als zijn voorganger de Flying Flea. De elektrische motor is een krachtpatser, want volgens Mario Alvisi, Chief Growth Officer bij het bedrijf, mikt Royal Enfield op een actieradius van rond de 150 kilometer. Zeker niet gek voor een elektrische stadsfiets.

Alvisi legt uit dat Flying Flea een ‘city++’ bereik krijgt, waarmee hij perfect is voor stadsritten maar ook net wat extra’s in huis heeft voor avonturiers. Het merk mikt duidelijk op motorliefhebbers die het beste van twee werelden willen: de klassieke stijl en betrouwbaarheid van een Royal Enfield, gecombineerd met elektrisch rijden.

Het eerste model dat op de planning staat, is de Flying Flea C6. De elektrische motor is geïnspireerd op het originele 125cc-model uit de Tweede Wereldoorlog. Voor de nerds onder ons: de krijgt een riemaandrijving die wordt beschermd door de iconische Royal Enfield-afdekking. Een kleine knipoog naar het verleden.

Er komt ook een scrambler-versie, de S6. Deze lijkt een ruigere uitstraling te krijgen, perfect voor wie naast de stad ook wat zwaarder terrein wil trotseren.

Nog een hobbelige weg te gaan

Royal Enfield heeft een goede reden om terug te grijpen naar de Flying Flea. Dit model was ooit de ideale motorfiets voor iedereen die een goedkope en onderhoudsarme motor nodig had, en het merk hoopt dat die nostalgie zal aanslaan.

Siddhartha Lal, de baas van Royal Enfield, zegt dat ze met de Flying Flea de boel flink willen opschudden. Het bedrijf wil een compleet nieuwe markt verkennen door een klassieke motor om te toveren tot een high-tech elektrische fiets.

De uitdaging voor Royal Enfield is om de Flying Flea betaalbaar te houden. Als ze die mix kunnen vinden – een schappelijke prijs, zonder dat ze hoeven inleveren op stijl en betrouwbaarheid – kunnen ze wel eens de eerste grote naam worden die echt doorbreekt met elektrische motoren.

De nieuwe Flying Flea-modellen krijgen wel stevige concurrentie van andere elektrische motoren. Denk aan de Maeving RM1S en de duurdere opties van BMW en Kawasaki. Royal Enfield moet dus wel flink aan de bak.

Deze elektrische motor van KTM lijkt uit een sci-fi film te zijn gereden

Een elektrische auto leasen in 2024 is fijn, maar goed speurwerk is een must. Wij helpen je met de beste opties voor 2024.

Elektrische auto’s zijn enorm prijzig om in één keer te kopen. Leasen is daar een handige oplossing voor, alleen wil je goed letten op hoeveel je per maand betaalt. In 2024 zijn er verschillende aantrekkelijke opties voor wie de overstap naar elektrisch rijden wil maken zonder een enorme investering te doen.

Toch kan het soms lastig zijn om een beginnetje te maken. Daar zijn wij natuurlijk voor. Hier zijn een paar goedkope elektrische auto’s om te leasen in Nederland.

De voordeligste elektrische auto’s om te leasen in 2024

Leasen biedt verschillende voordelen, zoals lagere maandlasten in vergelijking met het kopen van een auto en de mogelijkheid om regelmatig van model te wisselen. Dit zijn de meest betaalbare EV’s om te leasen in 2024.

Let op: de werkelijke kosten kunnen variëren afhankelijk van de leasevoorwaarden, zoals het aantal kilometers per jaar en de looptijd van het contract.

Dacia Spring – 310 euro per maand

Met prijzen vanaf 310 euro per maand is de Dacia Spring momenteel de goedkoopste elektrische auto om te leasen. Deze compacte auto is ideaal voor dagelijks stadsverkeer en korte ritten. Het perfecte model dus om elektrisch rijden op een laagdrempelige manier te ontdekken.

Renault Twingo elektrische auto – 339 euro per maand

De Renault Twingo EV is een andere betaalbare keuze, te leasen vanaf 339 euro per maand. Deze stadswagen is ideaal voor wie vaak in drukke steden rijdt. De compacte afmetingen maken het eenvoudig om door smalle straatjes te manoeuvreren.

Fiat 500e – 369 euro per maand

Voor wie houdt van een beetje flair in zijn auto, is de Fiat 500e een uitstekende keuze. De leaseprijs begint bij 369 euro per maand. Deze elektrische auto biedt niet alleen rijcomfort, maar heeft ook een stijlvol ontwerp dat in de stad goed tot zijn recht komt.

Renault Zoe – 442 euro per maand

Een van de populairste elektrische auto’s in Europa, de Renault Zoe, is te leasen vanaf 442 euro per maand. Deze EV biedt een ruime actieradius tot ongeveer 395 kilometer, wat hem geschikt maakt voor zowel stadsritten als langere afstanden.

13.000 euro en 2000 kilometer: is dit dé hybride auto van je dromen?

Een ongeluk zit op de weg in een klein hoekje, en dat geldt net zo goed voor elektrische auto’s. Maar met slimme banden wordt elke rit een stuk veiliger.

Misschien heb je weleens iets gehoord over de Pirelli Cyber Tyre. Pirelli werkt samen met grote namen als Bosch, Pagani en McLaren om iets bijzonders te maken. Maar wat dan precies? Slimme banden die de manier waarop we met elektrische auto’s rijden voorgoed kunnen veranderen.

Slimme banden bestaan al een tijdje, maar Pirelli tilt het naar een hoger niveau. Wij leggen je uit wat deze banden allemaal kunnen en wat ze voor ons, als gewone weggebruikers, kunnen betekenen.

Deze slimme banden maken je elektrische auto stukken veiliger

Stel je voor: je rijdt door een zware regenbui en merkt plotseling dat je grip verliest. Voor de meeste bestuurders is het best lastig om de controle terug te krijgen en zonder een slippertje verder te rijden. Dit is waar de slimme banden perfect bij helpen.

Een slimme band kan tijdens het rijden allerlei info verzamelen en meteen doorgeven aan je elektrische auto. Het doel? Zorgen dat je auto zich beter kan aanpassen aan verschillende situaties, zodat je meer grip hebt en veiliger rijdt.

De Cyber Tyre van Pirelli gaat een stap verder dan bestaande systemen zoals bandenspanningssensoren of ABS. Dankzij een sensor in de band worden belangrijke gegevens verzameld—denk aan de temperatuur, de bandendruk, en zelfs hoeveel contact de band heeft met het wegdek. Deze informatie wordt razendsnel naar de ESP (Electronic Stability Program)-module van de auto gestuurd, die vervolgens meteen het rijgedrag aanpast.

Het effect is dat de elektrische auto al reageert vóórdat je als bestuurder merkt dat je grip verliest. Aquaplaning of slippen wordt op die manier enorm verminderd. Ian Coke, Chief Technology Officer bij Pirelli North America, legt uit: “Elke keer dat de band draait, meet hij hoeveel contact hij met de weg heeft. Als er ook maar een beetje slip optreedt, neemt het systeem het al over en past het voertuig zich meteen aan.”

Samenwerking met Bosch

Nu vraag je je misschien af hoe dit werkt, want niet elke auto kan zomaar communiceren met deze slimme banden. Dit is waar Bosch in beeld komt. De samenwerking tussen Pirelli en Bosch richt zich op het ontwikkelen van een standaard manier waarop elektrische auto’s deze gegevens kunnen verwerken. Dankzij Bosch kunnen meer automerken ‘smart tire-ready’ worden gemaakt, waardoor ze klaar zijn om met slimme banden zoals de Cyber Tyre te werken.

Het idee is dat het systeem zonder vertraging moet functioneren. Geen Bluetooth of traag signaal dat via de cloud moet worden verzonden, want dat zou te langzaam zijn voor real-time veiligheid. Door een samenwerking met Bosch kan de Cyber Tyre direct met het voertuig communiceren, waardoor belangrijke data binnen enkele milliseconden wordt verwerkt.

Een slimme band ontwikkelen is geen eenvoudige opgave. De sensor in de Cyber Tyre moet bijvoorbeeld bestand zijn tegen extreme omstandigheden zoals hoge snelheden en extreme temperaturen. Denk ook aan klappen van bijvoorbeeld een stoeprand of scherpe bochten. Het kost tijd en moeite om elektronica te ontwikkelen die al deze uitdagingen aankan.

Wanneer kun je er de weg mee op?

En het resultaat mag er zijn. De Cyber Tyre heeft een intensief testproces ondergaan en is klaar voor de weg—althans voor de exclusieve modellen van automerken als Pagani. Hoewel de technologie dus al bestaat, kunnen ‘gewone’ elektrische auto’s het nog niet gebruiken.

Maar met een beetje optimisme kunnen we de Cyber Tyre over een paar jaar op de markt zien voor gewone personenauto’s. De verwachting is dat deze technologie vanaf 2025–2026 een stuk breder beschikbaar zal worden.

Dankzij de samenwerking tussen Pirelli en Bosch kan de technologie zich sneller ontwikkelen. Claudio Zanardo, CEO van Pirelli North America, beschrijft het proces als een spannende reis die pas net is begonnen: “De eerste toepassingen zijn er al, bijvoorbeeld de Pagani Utopia Roadster. Stap voor stap brengen we de sensor naar andere voertuigen. Het is een reis, en we denken dat we aan een heel goede reis beginnen.”

Elektrische auto wordt vanaf 2026 goedkoper om deze reden

Het nieuwe jaar komt er weer aan, en dat maakt het een perfect moment om na te denken over een nieuwe auto. Ga je voor elektrisch of toch een hybride?

In de auto-industrie is milieubewust rijden een ontzettend relevant onderwerp. Bestuurders die dit belangrijk vinden hebben nu keuze uit twee soorten voertuigen: de elektrische en hybride auto. En binnenkort misschien wel de auto op waterstof. De keuze blijft lastig, en daar zal in 2025 geen verandering in komen.

Om de beslissing iets makkelijker te maken, gaan we kijken naar de belangrijkste verschillen tussen beide opties. Hopelijk ben je dan een stapje dichter bij je keuze.

Elektrische auto: milieubewust rijden, voor een flinke prijs

Elektrische auto’s hebben de afgelopen jaren flinke stappen gemaakt in technologie en gebruiksgemak. We kunnen ons inmiddels geen leven meer zonder elektromotoren voorstellen. De verbeterde actieradius en snellere laadtijden maken elektrische voertuigen een steeds aantrekkelijker alternatief voor de benzine- of dieselauto.

Een van de grootste voordelen van een volledig elektrische auto is dat er geen uitstoot plaatsvindt tijdens het rijden. Dit maakt EV’s bij uitstek geschikt voor iedereen die milieubewust wil rijden. Bovendien zijn de onderhoudskosten van elektrische voertuigen over het algemeen lager dan die van hybride of traditionele auto’s. Dit komt doordat EV’s veel minder bewegende onderdelen hebben, wat leidt tot minder slijtage. Er hoeft immers geen olie ververst te worden, laat staan problemen met de uitlaat.

Toch zijn er ook wat nadelen verbonden aan volledig elektrisch rijden. Hoewel de infrastructuur voor laadstations snel groeit, kan het nog steeds lastig zijn om onderweg een oplaadpunt te vinden. Vooral in minder stedelijke gebieden. Het opladen van een elektrische auto duurt bovendien langer dan het tanken van een bezinebak, wat nogal onhandig is. Zeker als je lange afstanden moet afleggen.

En dan het grootste struikelblok: de prijs. Hoewel verwacht wordt dat de aankoopprijzen van elektrische auto’s flink gaan dalen, blijft de aanschafprijs in veel gevallen hoger dan die van hybride of benzineauto’s. Dit is met name merkbaar bij modellen met een grotere actieradius.

Hybride auto: het beste van beide werelden?

Aan de andere kant bieden hybride auto’s een tussenoplossing die flexibiliteit en zekerheid combineert. Deze voertuigen hebben zowel een elektrische aandrijving als een verbrandingsmotor, waardoor je het beste van beide werelden hebt. Voor korte ritten in de stad kun je vaak volledig elektrisch rijden, terwijl de verbrandingsmotor het overneemt bij langere afstanden. Dit maakt een hybride ideaal voor wie regelmatig langere ritten maakt, maar toch milieubewuster wil rijden.

Bovendien hoef je bij een hybride minder te rekenen op laadstations, aangezien de auto zijn accu oplaadt tijdens het rijden. Dit biedt de vrijheid van een traditionele auto, gecombineerd met de voordelen van elektrisch rijden.

Maar ook aan de hybride auto zitten nadelen. Omdat ze zowel een elektrische aandrijving als een verbrandingsmotor hebben, zijn ze complexer en kunnen ze duurder zijn in onderhoud dan een volledig elektrische auto. Daarnaast is de actieradius van de elektrische modus vaak beperkt, waardoor de verbrandingsmotor relatief snel moet bijspringen. Zeker op langere ritten.

Welke moet je nou kiezen in 2025?

Als je voornamelijk korte ritten maakt en toegang hebt tot voldoende oplaadpunten, lijkt een volledig elektrische auto de meest logische keuze. Ze bieden lagere gebruikskosten, zijn milieuvriendelijker en steeds gemakkelijker in gebruik.

Voor wie echter regelmatig lange afstanden rijdt of in gebieden woont waar opladen soms moeilijk is, blijft de hybride auto een slimme keuze. Het biedt flexibiliteit en zorgt ervoor dat je nooit met een lege accu langs de weg komt te staan.

In 2025 lijkt de elektrische auto zonder twijfel de meest toekomstgerichte keuze, maar voor sommigen blijft de hybride een aantrekkelijke optie. Wat je uiteindelijk kiest hangt dus volledig af van je eigen wensen.

Elektrische auto wordt vanaf 2026 goedkoper om deze reden

Een elektrische fiets hoeft helemaal niet zwaar te zijn. Er zijn genoeg modellen die zo licht als een veertje zijn.

De beste lichtgewicht elektrische fietsen bieden een rijervaring die bijna aanvoelt als fietsen zonder ondersteuning, maar met net dat beetje extra kracht. Ideaal voor als je in de stad even een boodschap moet doen.

Met zoveel modellen op de markt kan het lastig zijn om de juiste keuze te maken. Daarom hebben wij een selectie van elektrische fietsen samengesteld die absoluut de moeite waard zijn om eens te checken.

Deze lichte elektrische fietsen zijn perfect voor in de stad

Lichtgewicht e-bikes rijden echt anders dan gewone e-bikes. Deze elektrische fietsen wil je daarom niet missen.

#1 Batavus Dinsdag E-go N7

Deze lichte elektrische fiets is vooral handig in het dagelijks gebruik. Bijvoorbeeld voor de boodschappen of het fietsen naar werk. Met zeven versnellingen en een krachtige Bosch Active Line middenmotor ben je met de Dinsdag E-go N7 klaar voor elke helling. En het V-Light systeem en de hydraulische schijfremmen zorgen voor extra veiligheid.

#2 Specialized Turbo Vado SL 5.0

De e-bikes van Specialized zijn verkrijgbaar in verschillende varianten. Maar als je opzoek bent naar een lichtgewicht e-bike, dan is de Turbo Vado SL je beste optie. De elektrische fiets heeft een lichtere motor, maar kan nog steeds zo’n 130 kilometer rijden op een volle accu. En als je een beetje extra wilt, kun je een range extender toevoegen voor nog eens 64 km.

#3 Cortina E-Lett 2024

Net als de Dinsdag E-go N7 is de E-Lett 2024 van Cortina een simpele, maar heerlijke elektrische fiets voor dagelijks gebruik. De e-bike is enorm stabiel, heeft een stevig frame en veilige remmen voor alle soorten weer.

Met het Promovec motorsysteem krijg je precies genoeg ondersteuning wanneer je het nodig hebt, en door de accu van 360 Wh kun je tot 75 kilometer rijden.

#4 Flyer Upstreet SL

Flyer heeft hun nieuwste model, de Upstreet, uitgerust met het handige Bosch Performance Line SX-systeem. Dankzij dit lichtere motor- en accupakket wegen de elektrische fietsen minder dan 20 kg, wat ze super wendbaar en makkelijk te rijden maakt.

Het moderne design van de Flyer Upstreet zorgt ervoor dat je soepel kunt fietsen en dat ze er strak en stijlvol uitzien. Of je nu door de drukke stad fietst of wilt genieten van een rit tijdens je vakantie.

#5 Elektrische fiets: Winora E-Flitzer

De E-Flitzer is een lichtgewicht e-bike die niet alleen superstrak oogt, maar ook verstopt een flinke kracht heeft. Met een gewicht van slechts 16,5 kg en een Mahle-motor is deze fiets perfect voor korte ritjes door de stad of lange tochten in de natuur.

Wat deze e-bike echt speciaal maakt, is de 250Wh accu die slim in het frame is verstopt. Hierdoor blijft de fiets mooi slank, maar kun je wel volop genieten van de voordelen van elektrische ondersteuning.

Dit zijn de beste elektrische fietsen van Gazelle in 2024

De elektrische auto is een stuk duurder dan de benzinebak. Maar er is een opvallende ontwikkeling gaande die daar mogelijk verandering in brengt.

Tegenstanders van elektrische auto’s hebben vaak klachten over onnodige zaken. Toch hebben ze een geldig punt als het gaat om de prijs van een EV. Het is een feit dat een elektrische auto een flinke prijskaart heeft. Iets wat niet voor iedereen haalbaar is.

Na jaren blijkt daar eindelijk verandering in te komen. Binnenkort lijken EV’s een stuk goedkoper te worden. En dat hebben we te danken aan verschillende factoren.

Waarom de elektrische auto binnenkort goedkoper wordt

Een elektrische auto heeft zijn prijs vooral te danken aan één belangrijk onderdeel: de batterij. De accu is het hart van de EV en het is een kostbaar onderdeel. De kosten van batterijen maken momenteel bijna 30 tot 40 procent van de totale prijs van een elektrische auto uit.

Het goede nieuws is dat de batterijprijzen de afgelopen jaren aanzienlijk zijn gedaald en dat deze trend naar verwachting zal aanhouden. Dit is niet alleen gunstig voor autobezitters, maar het betekent ook dat elektrische voertuigen steeds dichter bij de prijs van traditionele benzineauto’s komen.

De daling van de batterijprijzen voor elektrische auto’s is te danken aan twee belangrijke factoren. Ten eerste is er de technologische innovatie. Er zijn nieuwe batterijproducten op de markt gekomen die een hogere energieverhouding hebben, zonder dat ze veel duurder zijn. Ten tweede zijn de prijzen van essentiële batterijmaterialen zoals lithium en kobalt gedaald. Deze metalen zijn verantwoordelijk voor bijna 60 procent van de kosten van een batterij.

Een van de redenen dat batterijfabrikanten hun energiedichtheid kunnen verhogen, is de nieuwe structuur van batterijen. Door de cellen groter te maken en modules te elimineren, wordt het batterijpakket efficiënter. Hierdoor bespaar je niet alleen ruimte, maar verlaag je ook de kosten.

Wordt de EV ook populairder?

De grote vraag is natuurlijk wat deze dalende prijzen zullen betekenen voor de EV-industrie. Zullen deze dalende prijzen leiden tot een hogere vraag naar elektrische auto’s?

De vraag naar elektrische voertuigen (EV’s) zal in de nabije toekomst sterk afhankelijk zijn van regelgeving en subsidies. Toch maken de dalende batterijprijzen elektrische auto’s al veel toegankelijker. We verwachten dan ook dat 2026 het jaar van de elektrische auto zal worden, met een grote kans dat veel consumenten de overstap zullen maken.

Met goedkopere batterijen in het vooruitzicht, wordt de overstap naar elektrisch rijden toegankelijker en aantrekkelijker. Het lijkt er dus op dat we op een keerpunt staan waarin EV’s niet alleen een duurzame keuze zijn, maar ook een goedkope.

Eigenaren elektrische auto’s gaan flink meer belasting betalen door fout van overheid

Deze week presenteerde Tesla haar nieuwste voertuig: een auto die zichzelf kan besturen. Dit speciale model, de Robotaxi, is niet zomaar een auto, maar een robottaxi.

CEO Elon Musk kondigde de robottaxi al in april aan, maar toen was hij nogal cryptisch. Hij vertelde toen dat Tesla zich richt op autonoom rijden voor een taxi-voertuig. Nu kunnen we eindelijk zien waar de fabrikant mee bezig was, want het voertuig werd afgelopen donderdag onthuld.

Het is zeker een bijzonder voertuig, maar als bedrijf moet je er wel goed over nadenken. Het beheren van een Robotaxi-vloot is namelijk behoorlijk complex en wordt beïnvloed door verschillende aansprakelijkheidswetten en regels. Tesla moet dus goed plannen hoe ze deze uitdagingen gaat aanpakken.

Zijn de robottaxi’s van Tesla de toekomst?

De Tesla Robotaxi laat al een tijdje op zich wachten. Musk beloofde in 2019 dat er tegen het einde van 2020 een miljoen zelfrijdende Robotaxi’s op de weg zouden rijden. Het idee was dat bestuurders een soort ‘schakelaar’ konden omzetten om de auto’s om te toveren tot autonome voertuigen.

De zelfrijdende auto komt niet alleen; er wordt ook een app ontwikkeld. Aangezien het voertuig als taxi zal worden gebruikt, gaat Tesla een app maken waarmee je eenvoudig een rit kunt boeken. Musk vergelijkt de app met een mix tussen Airbnb en Uber. Tesla heeft al enkele beelden gedeeld van hoe de zelfrijdende Robotaxi-app eruit kan zien.

Eerder dit jaar hintte Ashok Elluswamy, het hoofd van AI bij Tesla, dat het bedrijf zich bewust is van de uitdagingen die komen kijken bij de Robotaxi’s. Hij zei dat de voertuigen opgeladen, schoongemaakt en onderhouden moeten worden tussen ritten door. Wie gaat dat allemaal doen en waar? En misschien wel belangrijker: wie betaalt daarvoor?

Daar komt nog bij dat er al genoeg andere techbedrijven actief zijn in de taxi-industrie, vooral in de VS. Waymo, een dochteronderneming van Alphabet, zegt bijvoorbeeld al 100.000 betaalde ritten per week aan te bieden in San Francisco, Phoenix en Los Angeles. Dit kan het voor Tesla een flinke uitdaging maken om zich te onderscheiden.

Nog niks in gang gezet

Er is misschien een klein voordeel voor Tesla’s robottaxi’s: ze kunnen leren van de ervaringen van andere zelfrijdende ontwikkelaars, zowel de goede als de slechte. Waymo, dat zelf geen voertuigen produceert maar de zelfrijdende technologie inbouwt in de elektrische auto’s van andere merken, heeft ervoor gekozen dat Google verantwoordelijk is voor de technische kant.

Onlangs ging Waymo ook een samenwerking aan met Uber, waarbij Waymo de controle houdt over de zelfrijdende technologie en andere functies, terwijl Uber zorgt voor het onderhoud en de dagelijkse werking van de voertuigen. Op deze manier is er niet één bedrijf dat de volledige verantwoordelijkheid draagt voor de hele robotaxi-vloot.

Tot nu toe lijkt Tesla echter geen contact te hebben opgenomen met belangrijke Amerikaanse regelgevers over hun robotaxi-service. Dit kan betekenen dat het nog een lange tijd kan duren voordat we deze voertuigen op de weg zien. Of het echt een succes wordt, is dus nog maar de vraag.

Eigenaren elektrische auto’s gaan flink meer belasting betalen door fout van overheid

Tesla heeft een heel bijzondere nieuwe elektrische auto laten zien. Eentje die zo uit een science-fictionfilm lijkt te rijden.

Rijden we in de toekomst nog zelf in een auto? Als het aan Tesla ligt, niet. Tijdens het speciale Robotaxi-evenement presenteerde het bedrijf naast de gewone taxi een bijzonder voertuig: een elektrische auto waar meer dan twintig mensen in kunnen.

De vraag is of je het beter een elektrische bus dan een auto moet noemen, maar dat is lastig te zeggen, aangezien het voertuig er opvallend uitziet.

Tesla komt met een elektrische auto voor twintig personen

Het Tesla Robotaxi-evenement draaide vooral om een robottaxi waarin twee mensen kunnen zitten, maar misschien nog specialer was een ander voertuig dat het bedrijf toonde. Deze elektrische auto staat bekend als de Robovan. Er gingen al jaren geruchten over, maar nu zien we eindelijk een eerste impressie.

Veel informatie gaf Tesla echter niet over het voertuig. Het enige dat we weten, is dat er maximaal twintig mensen in kunnen zitten. Tesla zelf deelde impressies van een elektrische auto met plaats voor veertien personen. Daarnaast is hij ook helemaal leeg verkrijgbaar, zodat hij als bestelbus kan worden gebruikt.

De toekomst van goedkoop openbaar vervoer

Wie denkt dat een robottaxi duur is, komt volgens Tesla-topman Elon Musk bedrogen uit. De tweepersoonsversie zou zo’n 20 dollarcent per mijl (1,6 kilometer) kosten, en de kosten van de Robovan zouden zelfs tussen de 5 à 10 cent per mijl liggen. Dit laatste voertuig lijkt dus ideaal als shuttle, bijvoorbeeld bij een vliegveld. Volgens Musk is dit dan ook echt de toekomst van transport.

Helaas heeft Tesla niet bekendgemaakt wanneer we de Robovan precies kunnen verwachten. De Robotaxi moet al binnen twee jaar verschijnen. Dat die zo snel komt, is natuurlijk fijn, maar er zitten wel flink wat haken en ogen aan. Wordt deze Robotaxi wel op de openbare weg toegelaten? Is een autonome elektrische auto wel veilig genoeg? Vermoedelijk zal die goedkeuring nog jaren op zich laten wachten. We zien ook mogelijkheden voor een elektrische camper, waarover je hieronder meer leest.

De elektrische camper die een droom is van elke Tesla-fan

De overheid heeft een fout gemaakt waardoor eigenaren van elektrische auto's vanaf 2026 flink meer belasting gaan betalen.

Jarenlang probeerde de overheid de verkoop van elektrische auto’s te stimuleren. Dit zou moeten bijdragen aan het halen van de klimaatdoelen. Zo betaal je nu helemaal geen wegenbelasting voor je elektrische auto.

Omdat er nu veel meer elektrische auto’s zijn en dit de schatkist veel geld kost, heeft het vorige kabinet ervoor gekozen om deze korting af te bouwen. Dit zou stapsgewijs gebeuren vanaf 2025. Het proces verloopt echter sneller dan vooraf gedacht. Dat heeft alles te maken met een rekenfout van de overheid.

Eigenaren van elektrische auto’s moeten meer belasting betalen

Het oorspronkelijke plan was dat eigenaren van elektrische auto’s vanaf 2026 een afbouw zouden zien van hun belastingvoordeel, van 75 procent naar 0. Het vorige kabinet besloot echter om die korting te verlengen. In 2026 zou de korting naar 50 procent gaan, om uiteindelijk af te bouwen naar 30 procent in 2030, waarna de korting volledig zou stoppen.

In dit plan is echter een rekenfout gemaakt. Naast dat het verlengen van de korting de schatkist 1,7 miljard euro zou kosten, dreigde het kabinet nog eens 3,8 miljard euro extra kwijt te raken.

Met het berekenen van de korting is onvoldoende rekening gehouden met het gewicht van elektrische auto’s. Deze voertuigen zijn zwaarder dan hun benzine-equivalenten. Aangezien in Nederland de wegenbelasting wordt berekend op het gewicht van de auto, betekent dit dat de belastingkorting een groter bedrag vertegenwoordigt dan voor gewone auto’s. Hier heeft het vorige kabinet geen rekening mee gehouden.

Door deze rekenfout zou de korting de overheid 1,5 miljard euro meer kosten dan verwacht. Maar dat is niet de enige fout: het kabinet ging er ook vanuit dat er minder elektrische auto’s zouden worden verkocht dan daadwerkelijk het geval was. Hierdoor is de korting van toepassing op veel meer eigenaren dan oorspronkelijk ingecalculeerd. Dat extra gebruik van de belasting kost nog eens 2,3 miljard, wat het totaal op 3,8 miljard euro brengt.

Gevolgen voor eigenaren en de markt

Als gevolg van deze fouten worden eigenaren van elektrische auto’s alsnog de dupe. De belastingkorting wordt aanzienlijk ingeperkt om het begrotingsgat te dichten. In plaats van een geleidelijke afbouw van de korting – van 75 procent in 2025, naar 40 procent tussen 2026 en 2028, en 30 procent in 2029 en 2030 – gaat de korting nu al naar 25 procent vanaf 2026 en verdwijnt deze volledig in 2030, meldt De Telegraaf.

Dit is een flinke tegenvaller voor mensen met een elektrische auto. Hoewel deze voertuigen beter zijn voor het milieu, betalen ze door hun hoge gewicht aanzienlijk meer belasting dan eigenaren van benzineauto’s. Dit kan ook grote gevolgen hebben voor de verkoop, aangezien de hogere kosten potentiële kopers kunnen afschrikken.

Wil je desondanks toch een elektrische auto? Bekijk hieronder welke prachtige modellen ons binnenkort te wachten staan.

Deze prachtige elektrische auto’s moeten binnenkort verschijnen

De meeste elektrische fietsen hebben een batterij waar je goed op kunt vertrouwen. Maar dit bedrijf heeft echt een indrukwekkende e-bike ontworpen.

Wat zou je liever hebben: een elektrische fiets die snel oplaadt of eentje met een actieradius van 350 kilometer? De nieuwe Engwe LE20 elektrische bakfiets schijnt het allebei te kunnen. Het bedrijf beweert dat deze nieuwste e-bike veel meer bereik heeft dan bijna elke andere e-bike op de markt.

Dat is een flinke uitspraak, maar klopt het ook echt? Laten we eens kijken naar de details en zien wat deze elektrische fiets zo bijzonder maakt.

De elektrische fiets met een extreem grote actieradius

Het basismodel komt met één 48V 19,2 Wh-batterij met een capaciteit van 921 Wh, maar je kunt ook kiezen voor een dubbele batterij, waarmee je volgens Engwe een enorm bereik van 350 kilometer kunt halen. Dat is bijna net zo’n grote range als een kleine elektrische auto (!)

Is dat realistisch? We moeten je teleurstellen: een snelle rekensom laat zien dat dit neerkomt op ongeveer 5 Wh per kilometer, wat zo’n beetje het maximale is wat een elektrische fiets kan halen met lage trapondersteuning. Dus theoretisch kan het, maar de meeste mensen zullen dat bereik nooit echt halen.

Toch is het een flinke batterij, zeker vergeleken met de meeste e-bikes. Zelfs als je maar een derde van dat bereik haalt, is dat nog steeds meer dan genoeg voor wat de meeste mensen met hun e-bike doen.

De pas gelanceerde LE20 is speciaal ontworpen voor lange afstanden, en is voorzien van ‘snellaadtechnologie’, zodat je snel de weg weer op kunt. Plus de elektrische fiets is speciaal ontworpen om veel bagage te kunnen dragen. Maar dat straks meer over.

De e-bike kan honderden kilo’s aan

Dit betekent dat de fiets komt met een stevige oplaadsteen van 8 ampère, die de batterij in zo’n twee tot drie uur kan opladen. Het is misschien niet echt iets nieuws, maar het is voor mensen die niet zes uur willen wachten tot hun e-bike weer klaar is een fijne upgrade.

Bovendien kan de Engwe LE20 tot wel 200 kilogram dragen. Dus je kunt makkelijk iemand meenemen achterop of zware spullen vervoeren. Met een 1.300W achternaafmotor presteert de elektrische fiets prima, zelfs met die extra belasting. Speciaal voor de Europese versie heeft Engwe die motor vervangen door een 100 Nm middenmotor. En dat heeft een slimme reden.

In de meeste EU-landen mogen elektrische fietsen namelijk niet sterker zijn dan 250 W. Daarom geven fietsen met een krachtigere motor, zoals deze, vaak niet het echte vermogen van de motor aan. In plaats daarvan vermelden ze cijfers over het ‘koppel’. Deze cijfers zijn niet officieel vastgelegd, maar ze geven wel een idee van hoe krachtig de e-bike is, zonder dat ze zich aan de 250W beperking hoeven te houden.

Verder heeft de fiets ook handige extra’s, zoals hydraulische schijfremmen, LED-verlichting met richtingaanwijzers, een geveerde voorvork. Zelfs achterwielbeschermers om te zorgen dat de lading of de voeten van passagiers niet in de spaken komen.

Amerikanen kunnen de elektrische fiets nu al pre-orderen voor 1499 dollar. In Europa moeten we nog even wachten tot 8 oktober. De LE20 heeft binnen de EU een introductieprijs van 1.699 euro.

Komt er nu wel of geen minimum leeftijd voor elektrische fietsen en fatbikes?

De Formule 1 bevindt zich niet langer meer alleen op het racecircuit. Deze nieuwe elektrische fietsen brengen je ook dat fantastische F1-gevoel.

Het is geen geheim dat elektrische fietsen snel kunnen rijden, vooral de speed pedelec, die een echte snelheidsduivel is. Maar nu zijn er een paar elektrische fietsen die echt op Formule 1-niveau presteren, en daar kun je alleen maar ‘wauw’ tegen zeggen.

E-bike-fabrikant N+ werkt samen met Formule 1-teams om e-bikes en racefietsen te creëren voor F1-fans. Deze nieuwe N+ collectie is gemaakt in samenwerking met Mercedes-AMG om snel en episch te zijn. Met interessante ontwerpen en kleuren die het F1-team vertegenwoordigen.

Formule 1-fans opgelet: dit zijn je nieuwe favoriete elektrische fietsen

Het bedrijf ontwerpt elke serie fietsen met de nieuwste snufjes, zodat ze optimaal presteren en gebruiksvriendelijk zijn. N+ heeft vier speciale motorfietsen ontwikkeld met een F1-thema: twee gewone fietsen en twee elektrische fietsen.

N+ Urban Edition racefiets

Laten we de elektrische fietsen eerst even links liggen en beginnen met de racefietsen. De N+ Urban Edition met het Mercedes Formule 1-thema is een stijlvolle racefiets die ideaal is voor woon-werkverkeer. Hij heeft een carbon stuur en diepe carbonwielen, en hij weegt slechts 7,65 kilo.

Deze fiets is helemaal gericht op prestaties en heeft een 12-speed SRAM Apel XPLR-groep voor verschillende soorten stadswegen, plus SRAM S300 hydraulische schijfremmen.

N+ Mercedes-AMG F1 V15 Road Edition racefiets

De N+ Road Edition is een echte snelheidsfreak. Zijn aerodynamische frame, carbon stuur en wielen, maakt de fiets sterk en ligt. De racefiets weegt net iets meer dan 7 kilo.

De SRAM RED eTap-remmen zorgen ervoor dat je snel en veilig kunt stoppen. Ze hebben twee kleine zuigers die de remmen nog beter laten functioneren. Daarnaast is de fiets uitgerust met het RED eTap AXS-versnellingssysteem, waardoor je gemakkelijk kunt schakelen en sneller of langzamer kunt rijden.

N+ Rallye Edition 750 elektrische fiets

Nu gaan we over op de elektrische fietsen. De Rallye Edition 750 heeft een krachtige 750 watt motor en een Pinion C1.9 automatische versnelling met Smart Shift. Dit maakt het rijden super makkelijk, vermindert het onderhoud en zorgt ervoor dat de fiets langer meegaat.

Je kunt ermee tot 45 kilometer per uur rijden, en met een extra batterij kun je tot wel 112 kilometer ver komen. De fiets wordt geleverd met een slimme Bluetooth-helm met ingebouwde verlichting. Helaas is die door die snelheid niet legaal in Nederland, tenzij die onder de speed pedelecs valt.

N+ Track Edition 750: de Formule 1-ervaring op een elektrische fiets

De N+ Track Edition heeft een krachtige 750 watt motor die perfect samenwerkt met een Shimano-systeem. Je kunt snel fietsen, tot wel 45 kilometer per uur, en met een extra batterij kun je tot maar liefst 112 kilometer rijden. Over Formule 1 gesproken (!)

Bij de elektrische fiets krijg je ook een slimme helm die via Bluetooth werkt. Deze helm heeft een remlicht, richtingaanwijzers en een lampje dat aangaat als het donker is, zodat je goed zichtbaar bent.

Komt er nu wel of geen minimum leeftijd voor elektrische fietsen en fatbikes?

Elektrische auto's zijn de toekomst, maar dan moeten nog wel een aantal kinderziektes worden opgelost. Hyundai brengt het einde van een groot probleem dichterbij.

Elektrische auto’s hebben minder onderhoud nodig dan benzineauto’s, trekken sneller op en maken minder geluid. Toch zijn er ook nadelen: ze zijn nog steeds duur, sommige modellen hebben een beperkte actieradius, en het opladen duurt langer dan tanken. Voor dat laatste heeft Hyundai nu een mogelijke oplossing.

Hyundai heeft namelijk een patent ingediend voor een techniek waarbij elektrische auto’s tijdens het rijden kunnen opladen. Dit betekent dat je niet meer minutenlang naast een laadpaal hoeft te staan.

Het innovatieve patent van Hyundai

Het patent van Hyundai gaat over het opladen van elektrische auto’s via de weg. Hoewel dit idee niet helemaal nieuw is – er worden al enkele tests uitgevoerd – onderscheidt Hyundai zich met een unieke aanpak.

Ten eerste is de huidige techniek kostbaar. Wegen moeten speciaal worden uitgerust voor draadloos opladen, en dat is duur. Bovendien moeten de wegen voortdurend worden onderhouden en perfect egaal zijn, omdat de spoelen onder het wegdek op een specifieke afstand van de auto moeten blijven. Hierdoor zijn de onderhoudskosten enorm hoog.

Het patent van Hyundai biedt echter een slimmere oplossing. In de elektrische auto komt een in hoogte verstelbaar inductiesysteem dat zich tijdens het rijden automatisch aanpast. Dit zorgt ervoor dat de perfecte afstand tussen de auto en de spoelen in het wegdek behouden blijft, zelfs bij oneffenheden in de weg. Hierdoor kunnen laadonderbrekingen worden voorkomen, ook op minder ideale wegen.

Slimme technologie voor optimaal laden

Om dit systeem optimaal te laten werken, wil Hyundai camera’s gebruiken die het wegdek in de gaten houden. Deze techniek lijkt op die van Mercedes, dat camera’s inzet om de vering van de auto aan te passen voor een comfortabelere rit. Hyundai gebruikt de camerabeelden echter om de hoogte van het draadloze inductie-oplaadsysteem bij te stellen.

Dit nieuwe patent brengt het draadloos opladen van elektrische auto’s een stap dichterbij. Hoewel er al tests zijn met draadloos opladen, richten deze zich voornamelijk op bussen en vrachtwagens. Hyundai’s technologie biedt nu ook perspectief voor personenauto’s.

Hoewel Hyundai’s oplossing een belangrijke stap voorwaarts is, blijven er uitdagingen. De kosten voor het draadloos opladen via de weg blijven hoog, en het wegennet zal ingrijpend moeten worden aangepast om dit op grote schaal mogelijk te maken. Toch brengt deze technologie ons dichter bij een toekomst waarin draadloos opladen van elektrische auto’s realiteit kan worden.

Hyundai Ioniq 6 review: 8.000 kilometer in de futuristische elektrische auto

Het aantal ongelukken met fatbikes is het tweede kwartaal van dit jaar fors toegenomen. Toch kan er niet ingegrepen worden.

Je ziet ze bijna dagelijks voorbij zoeven op straat: fatbikes. Vaak zijn de bestuurders van deze elektrische fietsen vrij jong. Op zich geen probleem, ware het niet dat zij opvallend vaak betrokken raken bij ongelukken.

Steeds meer stemmen pleiten daarom voor strengere regelgeving rondom het gebruik van fatbikes. Maar dat blijkt in de praktijk lastig te realiseren.

Flink aantal ongelukken met fatbikes

De populariteit van fatbikes neemt snel toe, maar helaas groeit ook het aantal ongelukken in hetzelfde tempo. In het eerste kwartaal van 2024 belandden 25 fatbike-bestuurders op de spoedeisende hulp, terwijl dat aantal in het tweede kwartaal opliep tot maar liefst 115.

Dit brengt het totaal aantal bestuurders van fatbikes dat in de eerste helft van 2024 op de spoedeisende hulp belandde op 140. Ter vergelijking: in heel 2023 kwamen 75 bestuurders in het ziekenhuis terecht. Dat betekent een stijging van bijna 100 procent, en het jaar is nog niet voorbij.

Wat vooral opvalt, is dat de helft van de slachtoffers tussen de 12 en 15 jaar oud is. Van deze groep liep 24 procent hersenletsel op, twee keer zoveel als bij kinderen van dezelfde leeftijd op een gewone fiets.

Bovendien hebben niet alle ziekenhuizen gegevens gedeeld. Volgens VeiligheidNL ligt het werkelijke aantal slachtoffers waarschijnlijk nog hoger.

De overheid zegt geen actie te kunnen ondernemen

Je zou denken dat het tijd is voor maatregelen. Maar dat blijkt makkelijker gezegd dan gedaan, volgens minister Barry Madlener (PVV) van Infrastructuur en Waterstaat. Het is wettelijk gezien moeilijk om onderscheid te maken tussen fatbikes en gewone elektrische fietsen.

En zelfs als er regels komen, denkt de minister dat fabrikanten hun fatbikes simpelweg zullen aanpassen om binnen de wet te blijven, bijvoorbeeld door het type zadel of de bandbreedte te wijzigen.

Toch lijkt de Tweede Kamer zich daar niet bij neer te leggen. Er zijn verschillende moties ingediend, waaronder voorstellen voor een minimumleeftijd van veertien jaar en een helmplicht.

Artsen pleiten voor strengere maatregelen

Het zijn niet alleen politici die oproepen tot regelgeving. Ook artsen en politie pleiten voor strengere controles. “Wat ik vroeger zag bij motorcrossers, zie ik nu bij elektrische fietsen”, zegt aangezichtschirurg Leander Dubois. Sommige medisch specialisten gaan zelfs zo ver dat ze pleiten voor een rijbewijs voor fatbikes.

De politie wil ook meer controles, maar heeft daar te weinig capaciteit voor. Een mogelijke oplossing zou zijn dat boa’s (buitengewoon opsporingsambtenaren) deze taak op zich nemen. Zij vrezen echter agressie en geweld tijdens controles. Ook de politie ondersteunt het voorstel voor een minimumleeftijd van 14 jaar. Deze week moet meer duidelijk worden wanneer er gestemd wordt over het wetsvoorstel.

Van Mustang tot McLaren: deze automerken hebben elektrische fietsen

Als er één land is dat goedkope elektrische auto’s op de markt kan brengen, dan is het China. Maar dit bedrijf komt wel heel erg in de buurt.

Als je denkt aan betaalbare elektrische auto’s, kom je al snel uit bij China. Het land loopt voorop in EV-technologie en brengt keer op keer verrassend betaalbare modellen op de markt. Toch moeten we ook rekening houden met wat underdogs.

VinFast, een opkomende startup, heeft zijn nieuwste elektrische auto, de VF 3, officieel gelanceerd op buitenlandse markten en het is een groot succes. Deze nieuwe, betaalbare elektrische auto is niet afkomstig uit China, maar… uit Vietnam!

De ultragoedkope elektrische auto die niet uit China komt

De VF 3 werd in januari onthuld en viel meteen in de smaak in Vietnam én online. Het compacte, maar stoere design (dat een beetje doet denken aan een mini Ford Bronco) richt zich vooral op jonge bestuurders die zowel stijl als functionaliteit belangrijk vinden, aldus Tran Mai Hoa, de CEO van VinFast.

In mei begon VinFast met pre-orders in Vietnam voor een speciale introductieprijs van 235 miljoen VND (ongeveer 9.165 euro) voor het batterij-abonnement. Voor een model met batterij inbegrepen betaalde je 315 miljoen VND (ongeveer 12.285 euro), maar deze prijs was alleen beschikbaar voor bestellingen tussen 13 en 15 mei.

De ultragoedkope elektrische auto bleek een schot in de roos. In slechts 66 uur ontving VinFast maar liefst 27.649 pre-orders, een nieuw record in Vietnam. Volgens het bedrijf werd de VF 3 een hit op sociale media en stond het bovenaan de trendinglijsten.

VinFast is vorige maand begonnen met het leveren van de VF 3, met prijzen vanaf 322 miljoen VND (ongeveer 12.558 euro). Het bedrijf wil dit jaar minstens 20.000 van deze modellen op de weg krijgen.

Succes in de Filipijnen

De ultragoedkope elektrische auto gaat ook al de grens over. Dinsdag lanceerde VinFast officieel de VF 3 in de Filipijnen.

Iedereen die de VF 3 tussen 19 en 30 september reserveert, krijgt speciale prijzen en extra voordelen. De promoprijs is ongeveer 28.520 euro voor het model met een batterij-abonnement en 32.870 euro voor het model met de batterij inbegrepen.

VinFast geeft vroege kopers van de VF 3 ook de kans om gratis te kiezen uit negen verschillende lakkleuren. Voor speciale premium kleuren betaal je na de actie 20.000 pesos (ongeveer 920 euro).

Gaat Vietnam met deze elektrische auto China voorbij?

De VinFast VF 3 is behoorlijk compact met afmetingen van 3 meter lang, 1.6 meter breed en 1.6 meter hoog, en hij heeft een wielbasis van 2 meter. Dat maakt hem zelfs kleiner dan de Chevy Bolt EV.

Met een 18,64 kWh-batterij kan de VF 3 zo’n 210 km rijden op een volle lading. Bovendien kan hij in ongeveer 36 minuten van 10 naar 70 procent worden opgeladen met een snellader.

De kleine elektrische SUV van VinFast gaat de strijd aan met de goedkope EV’s uit China in de Filipijnen. Op dit moment heeft het Chinese BYD de markt stevig in handen, met 66 procent van de EV-verkopen in 2024.

Tesla Cybertruck krijgt concurrentie van Chinese elektrische auto

De elektrische auto wordt vaak gezien als het voertuig van de toekomst. Recente cijfers maken dat echter een stuk minder zeker.

Misschien heb je het al in de krant gelezen: volgens cijfers van de Europese autobrancheorganisatie ACEA is de verkoop van elektrische auto’s in Europa aanzienlijk gedaald. Er werden bijna 11 procent minder EV’s verkocht dan vorig jaar. In Nederland was de daling zelfs bijna 12 procent.

De groei van elektrische auto’s valt dus behoorlijk tegen en lijkt momenteel stil te staan. Ondanks alle eerdere opwinding en optimisme over de uitbreiding van de elektrische markt. Maar waar komt dat door? Wij leggen het even voor je uit.

Waarom kopen minder mensen een elektrische auto?

De elektrische automarkt draait al lang niet meer alleen om volledig elektrische voertuigen. Autofabrikanten passen hun strategieën voortdurend aan en bieden nu een breder scala aan voertuigen, zoals hybrides en plug-in hybrides (PHEV’s).

Hybrides zijn juist erg populair bij consumenten met ‘range anxiety’ (angst voor een beperkte actieradius), omdat ze dankzij de verbrandingsmotor een handige back-up hebben. Deze populariteit heeft onverwachts gezorgd voor extra concurrentie voor volledig elektrische auto’s.

Daarnaast blijven de prijzen van EV’s behoorlijk hoog. Volgens RDW-cijfers betalen we in Nederland gemiddeld 51.000 euro voor een elektrische auto, en dat is nog zonder de bijkomende kosten voor onderhoud en opladen. Dit maakt EV’s voor veel potentiële kopers onbereikbaar, waardoor ze noodgedwongen voor een benzineauto kiezen.

Daarnaast verliezen elektrische auto’s vaak sneller hun waarde. Uit onderzoek van de George Washington University blijkt dat oudere EV’s sterker in waarde dalen dan traditionele benzineauto’s. Sommige voertuigen verliezen zelfs binnen een jaar de helft van hun inruilwaarde. Het goede nieuws is dat nieuwere EV-modellen met een groter rijbereik hun waarde beter behouden, vergelijkbaar met veel benzineauto’s.

Geen subsidie meer

Misschien kunnen de cijfers positiever uitvallen dan ze lijken. De elektrische voertuigenmarkt wordt namelijk nog steeds sterk gedomineerd door Tesla, wat een vertekend beeld kan geven van de bredere trends. De recente daling in de verkoop van elektrische auto’s wordt voornamelijk toegeschreven aan de afname van Tesla-verkopen, waardoor het moeilijk is om over de EV-markt te praten zonder Tesla te benoemen.

Dit kan veranderen nu meer autofabrikanten nieuwe, betaalbare modellen introduceren, zoals die van Chevrolet, Hyundai en Kia. De markt blijft echter onzeker, en de recente plannen van het kabinet helpen niet mee. Het kabinet is van mening dat de elektrische markt groot genoeg is om zelfstandig te groeien, en daarom wordt de subsidie voor EV’s per 2025 afgeschaft. Dit zal elektrische auto’s direct een stuk duurder maken voor consumenten.

De grote vraag is hoe elektrische voertuigen zich in deze situatie het beste kunnen ontwikkelen. Autofabrikanten moeten zich meer richten op betaalbare, compacte elektrische auto’s in plaats van alleen luxe modellen om elektrisch rijden voor een breder publiek aantrekkelijker te maken. Flexibiliteit en geduld zijn essentieel om de groei van de EV-markt niet te remmen.

Dit zijn de populairste tweedehands elektrische auto’s in Nederland

De Chinese autofabrikant Zeekr pakt groots uit met zijn nieuwe 7X SUV. Deze elektrische auto laat veel andere SUV's moeiteloos achter zich.

In het tijdperk van elektrische auto’s hebben we al indrukwekkende prestaties voorbij zien komen. Denk aan de Lucid Air met zijn enorme actieradius of de bliksemsnelle Porsche 911. Je zou bijna denken dat het niet nóg beter kan.

Zeekr, een autofabrikant uit China, bewijst het tegendeel. Het merk maakt indruk met de nieuwe 7X. Volgens Zeekr kan deze elektrische SUV verder rijden dan de meeste huidige EV’s, laadt hij sneller op en heeft hij indrukwekkende acceleratiecijfers.

De Chinese elektrische auto die Porsche uit het veld slaat

De 7X, die ook naar Europa komt, is Zeekr’s eerste middelgrote SUV en richt zich op een breder publiek. Hiermee laat het merk zijn eerdere focus op luxe sedans achter zich en kiest het voor de populaire SUV-stijl die we veel zien in Europa en Amerika.

De elektrische auto biedt volop binnenruimte en comfort dankzij een speciaal ontworpen elektrisch platform dat extra aandacht besteedt aan hoofd- en beenruimte. Daarnaast zijn er maar liefst 32 opbergvakken voor van alles en nog wat. Van zonnebrillen tot lippenstift. Er is waarschijnlijk ook ruimte voor grote waterflessen.

De cijfers liegen er niet om: de 7X is uitgerust met krachtige elektromotoren die de SUV in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u laten schieten. Dat is sneller dan veel moderne elektrische auto’s – zelfs sneller dan een Porsche 911!

Het instapmodel van de 7X heeft een 75 kWh lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij, goed voor een bereik van 605 km. De variant met groter bereik gebruikt een 100 kWh nikkel-mangaan-kobalt (NMC) batterij, waarmee hij 780 km kan rijden op één lading. Dit komt in de buurt van het bereik van het Lucid Air Grand Touring-model. En overtreft ruimschoots het Tesla Model S.

De EV kan zelfs autonoom rijden

Daarnaast belooft Zeekr dat de 7X vol zit met geavanceerde technologie. De elektrische auto is voorzien van geavanceerde camera’s en sensoren die samenwerken om informatie over het verkeer te verzamelen. Dit maakt niet alleen autonoom rijden mogelijk, maar het biedt ook extra veiligheid.

Met LFP-batterijen die in slechts 10,5 minuten van 10% naar 80% kunnen opladen en waarschijnlijk uitgebreid infotainment, laat Zeekr zien dat Chinese fabrikanten toch echt vooroplopen in EV-technologie.

Er is nog niets bekend over de prijzen of wanneer en waar de elektrische auto precies te koop zal zijn. Chinese merken staan erom bekend hun concurrenten flink te onderbieden, dus je kunt rekenen op scherpe prijzen als de 7X in Europa verschijnt. Wij kunnen alvast niet wachten.

Tweedehands elektrische auto’s toch goedkoper dankzij vernieuwde subsidie

Ben je op zoek naar een tweedehands elektrische auto? Dan is wellicht dit moment om er eentje aan te schaffen door een vernieuwd subisidiepotje.

Wie een tweedehands elektrische auto wilde kopen, kon altijd aanspraak maken op SEPP-subsidie, mits aan bepaalde regels werd voldaan. De overheid stelde hiervoor in 2024 een pot beschikbaar van 29,4 miljoen euro, maar deze was in juli al leeg.

Het gevolg was dat mensen die dit jaar nog een tweedehands elektrische auto zochten, geen aanspraak meer konden maken op subsidie. Maar dat is sinds vandaag veranderd.

Meer subsidie voor tweedehands elektrische auto’s

De overheid heeft nu besloten om de SEPP-subsidie te vergroten. Ze kiest ervoor om 23,1 miljoen euro extra toe te voegen, wat het totale subsidiebedrag op 54,1 miljoen euro brengt.

In tegenstelling tot dit jaar was er vorig jaar nog niet zo’n grote vraag naar tweedehands elektrische auto’s. Die 23,1 miljoen euro komt namelijk daar vandaan. Dit betekent dat er nu voor 11.550 auto’s subsidie is vrijgekomen.

Dat de tweedehands elektrische auto in trek is, blijkt wel uit cijfers die brancheorganisatie BOVAG gisteren naar buiten bracht. In totaal zijn er van januari tot en met augustus dit jaar 63.467 tweedehands elektrische auto’s verkocht. Dat is een toename van 72 procent ten opzichte van een jaar eerder.

Als je dus een tweedehands elektrische auto wilt kopen en in aanmerking wilt komen voor subsidie, kun je dat beter zo snel mogelijk doen, want de kans dat het subsidiepotje voor 2024 nog een keer wordt aangevuld, is klein. Bovendien is dit het laatste jaar waarin er subsidie voor de aanschaf wordt verleend. Controleer of je auto in aanmerking komt op een speciale lijst van de overheid.

Ook voor nieuwe EV’s is er nog subsidie

Ook kopers van nieuwe elektrische auto’s kunnen gebruikmaken van SEPP-subsidie. Hiervoor ligt het bedrag op 2.950 euro. In dit subsidiepotje zit nog 22,3 miljoen van de beschikbare 58 miljoen euro, dus hiervoor hoef je, in tegenstelling tot bij een tweedehands EV, niet zoveel haast te maken.

Net zoals bij de tweedehands elektrische auto’s, moet ook deze subsidieaanvraag aan een aantal regels voldoen. De belangrijkste eis is dat de cataloguswaarde van de EV onder de 45.000 euro moet liggen. Wellicht ga je qua prijs dan toch liever voor een tweedehandsje. Hieronder lees je welke modellen het populairst zijn.

Dit zijn de populairste tweedehands elektrische auto’s in Nederland

Uit nieuwe cijfers van de Bovag blijkt dat tweedehands auto's steeds populairder worden. Vooral elektrische auto's nemen toe qua aantallen, maar welke is het populairst?

Doordat er de afgelopen jaren steeds meer elektrische auto’s zijn verkocht en geleaset en dat betekent ook dat er steeds meer aanbod in de tweedehandsmarkt is voor EV’s. Maar dat geldt niet alleen voor 100 procent EV’s, maar ook voor hybrides.

Afgelopen maand bleek voor veel mensen een ideale maand te zijn om een tweedehands auto te kopen. In totaal verwisselden 193.940 auto’s van eigenaar. Dat zijn er meer dan 44.710 meer dan augustus een jaar eerder, blijkt uit cijfers van de Bovag. Vooral de verkoop van elektrische auto’s is toegenomen.

Vooral een toename in de verkoop van elektrische auto’s

In totaal zijn er van januari tot en met eind augustus 1.403.851 auto’s verkocht, wat een stijging is van 12 procent. Daarvan waren 63.467 elektrische auto’s. Dat lijkt een klein aantal, maar dit is een stijging van 72 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het aantal opnieuw verkochte hybrides ligt op 177.465, wat een toename is van 67 procent.

Het is interessant om in te zoomen welke tweedehands elektrische auto’s populair zijn in Nederland. Wellicht denk je dat Tesla de markt domineert, maar niets is minder waar. In de top 5 is geen enkele Tesla te vinden.

Dit zijn de populairste EV’s in Nederland

Hieronder zie je welke elektrische auto’s populair waren op de tweedehands markt. Vijf verschillende merken staan in de top 5

1. Hyundai Kona (3.078 registraties, 0,2% marktaandeel)
2. Kia Niro (2.786 registraties, 0,2% marktaandeel)
3. Audi E-tron (2.497 registraties, 0,2% marktaandeel)
4. Renault Zoe (2.087 registraties, 0,2% marktaandeel)
5. Volvo XC40 (2.013 registraties, 0,1% marktaandeel)

De Hyundai Kona is volgens Bovag op dit moment de koning onder de tweedehands elektrische auto’s. De Koreaanse SUV is met een nieuwprijs van 36.995 euro al redelijk betaalbaar in zijn soort en op de tweedehands markt is dat nog een stapje goedkoper.

Wil je nog gebruikmaken van SEPP-subsidie voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto? Dan ben je te laat. De hele subsidiepot voor 2024 is al leeg en er komt ook niets meer bij. Zit je je te oriënteren op nieuwe EV? Lees dan onderstaand artikel eens.

Deze prachtige elektrische auto’s moeten binnenkort verschijnen

Rijd je een elektrische auto of fiets, dan is er een (kleine) kans dat je voertuig in brand vliegt. Maar waar komt dit precies vandaan?

Als je het nieuws over elektrische auto’s en fietsen volgt, heb je vast veel horrorverhalen gehoord over batterijbranden. En dat is niet gek, want de branden zijn ook erg heftig. Brandweerlieden krijgen soms zelfs speciale trainingen om dit soort branden te blussen na auto-ongelukken.

Betekent dit dat je je zorgen moet maken dat je elektrische auto of fiets in brand kan vliegen? Eigenlijk niet. Het is zelfs waarschijnlijker dat een auto op benzine in brand vliegt dan een elektrische auto. Toch kan het handig zijn om te weten waar zo’n brand precies vandaan komt. Dat gaan we je even haarfijn uitleggen.

Hoe elektrische auto’s en fietsen in brand vliegen

Stel je een elektrische auto of fiets (EV) voor als een speelgoedauto met een heleboel kleine cellen erin. Als de auto crasht en de batterij kapot gaat, kan er brand ontstaan door iets dat ‘thermal runaway’ heet. Dit betekent dat als er in één van die kleine celletjes iets misgaat, er een brandje begint dat snel overslaat naar de andere cellen. Uiteindelijk kan de hele batterij in brand vliegen.

Er zijn twee manieren waarop zulke branden kunnen ontstaan. De eerste manier is door ongelukken, bijvoorbeeld door een botsing of verkeerd opladen. Dit soort branden zijn makkelijker te begrijpen, omdat bij een ongeluk er altijd brand kan ontstaan. Of het nu een elektrische auto is of niet.

Maar branden door een fout tijdens de productie van de batterij liggen wat ingewikkelder. Want ze lijken zomaar uit het niets te gebeuren. Dit gebeurde bijvoorbeeld een paar jaar geleden bij de Samsung Galaxy Note 7 die werd teruggeroepen vanwege brandgevaar.

Zo’n probleem ontstaat als er iets mis is gegaan bij het maken van de batterij. Er kan dan een kortsluiting ontstaan, waardoor de batterij heet wordt. Door die hitte verdampt de vloeibare elektrolyt in de batterij en ontstaat er gas. Als het te heet wordt, kan dat gas ontbranden en ontploffen.

Wat te doen tijdens een brand?

Het is natuurlijk flink schrikken als je elektrische auto of elektrische fiets ineens vlam vat op de weg. Maar probeer rustig te blijven. Zorg er meteen voor dat je veilig stopt en probeer de EV van de weg af te krijgen. Zet de motor uit en zorg ervoor dat alle inzittenden zo snel mogelijk uitstappen.

Blijf minstens op 100 meter afstand van de elektrische auto of fiets en bel 112. Probeer niet zelf de brand te blussen. Dit soort branden zijn namelijk anders dan normale autobranden, omdat ze door chemische reacties ontstaan. Met een beetje water los je het dus echt niet op. Het blussen van een brand in een elektrische auto kost de brandweer vaak veel meer water dan bij een gewone auto. Soms laten ze zelf de batterij gecontroleerd uitbranden in plaats van het vuur te proberen te blussen.

Een brand in een EV-batterij kan ook weer oplaaien, zelfs nadat het vuur al geblust is. Het kan zelfs dagen later weer vlam vatten. Brandweerlieden en andere hulpdiensten moeten daarom voorzichtig zijn, omdat er in de batterij nog steeds energie kan zitten die voor gevaar kan zorgen,

Ook al is het misschien verleidelijk om terug te gaan naar de elektrische auto of fiets om je portemonnee of andere spullen te pakken als het vuur minder wordt, doe dit niet. Wacht liever op de brandweer die de situatie kan beoordelen en als de beste weet wanneer het veilig is. Blijf ver genoeg weg om te voorkomen dat je schadelijke dampen inademt die bij de brand vrijkomen.

Zoeken naar een oplossing

Het is fijn dat je nu weet wat je moet doen bij een brandende elektrische auto of fiets, maar het is net zo belangrijk dat we dit probleem voorgoed oplossen.

Naast dat defecte batterijen snel worden teruggeroepen en vervangen, kijken onderzoekers ook naar een nieuw type batterij dat ‘solid-state’ heet. Ze denken dat dit soort batterijen elektrische auto’s en fietsen nog veiliger kan maken. Het verschil is dat deze batterijen geen vloeibare stof meer hebben, wat vaak de oorzaak is van brandgevaar. Solid-state batterijen blijven stabieler, zelfs als ze heet worden.

Deze batterijen worden al gebruikt in kleine apparaten, maar het maken van grotere versies voor auto’s is nog lastig. Fabrikanten van elektrische auto’s werken er hard aan om dit probleem op te lossen.

Volkswagen laat je binnenkort gamen in je elektrische auto

Heb je een Volkswagen? Dan is het binnenkort mogelijk om te gamen in je elektrische auto terwijl je 'm oplaadt.

Het opladen van je elektrische auto kan behoorlijk wat tijd in beslag nemen. Vooral als je onderweg bent, kan dat vrij frustrerend zijn en leidt het vaak tot verveling. Gelukkig heeft Volkswagen nu een oplossing gevonden.

Het Duitse merk laat je binnenkort gamen terwijl je je elektrische auto aan het opladen bent. Daarmee volgt het bedrijf de voetsporen van Tesla, waar dit al mogelijk is.

Gamen in je elektrische auto van Volkswagen

Volkswagen heeft inmiddels een hele vloot aan elektrische auto’s met zijn ID-lijn. In de ID.3, ID.4, ID.5 en ID.7 kun je binnenkort gaan gamen na een update. Daarnaast moet het straks ook mogelijk zijn om te spelen in de nieuwe Passat, Tiguan, Golf en Golf Estate.

De nieuwe functie krijgt de naam AirConsole. Dit is een speciale app die op je Volkswagen Active-scherm zal verschijnen. Wanneer je deze activeert, verschijnt er een QR-code die je moet scannen met je smartphone. Vervolgens kun je deze gebruiken als controller. Zelfs passagiers die op de achterbank zitten, kunnen meespelen met de multiplayergames.

En de rijveiligheid dan, vraag je je misschien af? Daar hoef je je geen zorgen over te maken, want je kunt alleen gamen als je Volkswagen geparkeerd staat. Daarmee is het een ideaal tijdverdrijf wanneer je onderweg je elektrische auto moet opladen.

Gamen bij andere merken

Met de nieuwe functie volgt Volkswagen BMW, dat al AirConsole heeft ingebouwd in een aantal van zijn modellen. Tesla ging zelfs nog een stapje verder: daar was het mogelijk om via Steam games te spelen in je elektrische auto. Helaas besloot Tesla eerder dit jaar deze functie niet langer te ondersteunen.

Hoewel het via AirConsole voornamelijk om simpele games gaat, kijken we in de toekomst vooral uit naar de samenwerking tussen Honda en Sony. In die auto’s moet het ook mogelijk worden om PS5-games te spelen. Tijdens de presentatie van het model op CES dit jaar werd de auto zelfs bestuurd met een PlayStation 5-controller. Dit was echter een demonstratie, en het lijkt er niet op dat dit ook in de consumentenversie mogelijk zal zijn.

Waarom Volkswagen alweer af wil van touchscreens in elektrische auto’s

Er zijn drie nieuwe modellen op komst die vooral betaalbaar moeten zijn. Hier de eerste details.

De Amerikaanse autofabrikant Lucid is vooral bekend van de Air. Hoewel er tegenwoordig een goedkopere versie is, zit de elektrische auto nog steeds in het duurdere segment. Toch wil het merk nu de stap naar beneden maken en de concurrentie aangaan met Tesla.

Derek Jenkins, senior vice-president van design bij Lucid, onthult dat het bedrijf werkt aan een nieuw programma voor mid-size voertuigen. In autotaal betekent ‘middelgroot’ iets tussen een kleine stadsauto en een grote SUV. Meer ruimte voor passagiers en bagage dan bij compacte auto’s, maar nog steeds handzaam en vooral goedkoper.

Lucid wil Tesla met drie modellen aftroeven

En dat mid-size programma belooft wat, als we de woorden van Jenkins mogen geloven. “Dit zullen jongere voertuigen zijn. Ze worden echt atletischer,” vertelt hij aan CarBuzz. Het bedrijf richt zich daarmee op lichtere, aerodynamische auto’s die efficiënt zijn en genoeg ruimte binnenin hebben.

Volgens Lucid behoren tot dit programma meerdere voertuigen die betaalbaarder zullen zijn dan de huidige modellen. Hoewel Lucid niet alles wil bevestigen, vertelt het bedrijf dat het meeste wat in het artikel staat waar is. Het zou zelfs om drie nieuwe elektrische auto’s gaan.

Van de drie nieuwe modellen weten we al dat één ervan een sedan wordt, bedoeld om de strijd aan te gaan met de Tesla Model 3. Het tweede model dat we kunnen verwachten is een crossover die concurreert met de Tesla Model Y. Het derde model blijft nog een mysterie, maar geruchten gaan dat het een stoerder voertuig kan zijn dat ook geschikt is voor offroad-avonturen.

Eerst de Lucid Gravity

We hebben natuurlijk al de eerste beelden van de Lucid Gravity gezien. Autovisie liet eerder weten dat deze elektrische SUV zeker naar Nederland komt, alleen is het nog onduidelijk wanneer precies.

In de VS wordt de eerste levering verwacht tegen eind 2024. Maar let op, deze valt niet onder de ‘betaalbare’ modellen. Met een startprijs van 80.000 dollar is hij weliswaar niet zo prijzig als sommige andere luxe SUV’s, maar nog steeds een stevige investering. Nu maar afwachten wanneer die goedkopere modellen komen die de strijd met Tesla aangaan.

Bedrijf bouwt Tesla Cybertruck om tot militair voertuig

Voor veel mensen is de laadtijd van een elektrische auto de reden om 'm niet te kopen. Een Engelse startup heeft nu een batterij ontwikkeld die dat probleem aanpakt.

De elektrische auto evolueert in een razendsnel tempo. De actieradius wordt steeds hoger en de prijzen zakken steeds verder. Het wordt dus steeds aantrekkelijker om een exemplaar te kopen. Toch is de batterij nog iets wat veel mensen tegenhoudt.

Met die lange actieradius hoef je minder vaak te stoppen om te laden. Echter, als je eenmaal aan de laatste procenten zit, weet je dat het behoorlijk lang kan duren voordat je weer genoeg energie hebt om verder te gaan. Een Engelse startup lost dit probleem op.

De batterij van de elektrische auto sneller opladen

Als je een lange reis maakt, ontkom je er niet aan om langs de snelweg bij te laden. Gelukkig staan daar snellaadstations, maar je staat al gauw tientallen minuten stil als je moet bijladen. Zelfs bij de auto’s die het snelst zijn op te laden, duurt het vaak al twintig minuten.

Het zou dus fijn zijn als dat een stuk sneller kan. Gelukkig zijn er al veel bedrijven die op zoek zijn naar de oplossing. Zo onderzoeken wetenschappers al een manier om op te laden terwijl je rijdt en heeft NIO bijvoorbeeld een verwisselbare batterij, waardoor je veel minder lang hoeft stil te staan.

Bij dat rijtje initiatieven mag je Nyobolt toevoegen. De startup heeft een techniek ontwikkeld waardoor je elektrische auto binnen vijf minuten van 10 naar 80 procent is opgeladen.

Om dit toe te passen zijn een aantal problemen overwonnen. Iets wat op dit moment heel snel laden tegenhoudt is de warmte. Als een batterij te warm wordt, raakt deze beschadigd en daarom limiteren fabrikanten de snelheid.

Zo werkt het

Nyobolt heeft een manier gevonden waardoor de batterij tijdens het laden niet zo heet wordt. Hierdoor is het mogelijk om met meer kWh te laden, waardoor de accu sneller vol zit. Bovendien is de kans op oververhitting kleiner, waardoor er ook minder kans is dat de accu van de elektrische auto in vlammen opgaat.

Bovendien zouden de batterijen van Nyobolt ook beter bestand zijn tegen het aantal snellaadsessies, aldus het bedrijf zelf. De batterij zou zo’n 4.000 snellaadcycli moeten doorstaan, waarmee je in theorie 956.600 kilometer kunt rijden voordat je de accu moet vervangen. Dat is dus meer dan de levensduur van de elektrische auto zelf waarschijnlijk.

Om dit te bewerkstelligen zijn de anodes in de batterij aangepast zodat de elektronen sneller overgedragen kunnen worden. Het bedrijf gebruikt niobium als materiaal, in plaats van het grafiet dat nu gebruikt wordt voor lithium-ion-batterijen.

Toch nog problemen

En daar zit nog wel een probleem. Niobium wordt niet zo veel gemijnd als grafiet (94.500 ton vs. 1,8 miljoen ton). Het is dus zeer lastig om nu al op grote schaal zulke batterijen voor elektrische auto’s te maken. Het massaal produceren zal nog wel even duren.

Daarnaast is er nog een nadeel aan de batterij van Nyobolt. Op dit moment kan het alleen batterijen maken van 35 kWh. Dat is flink lager dan de accu’s van sommige fabrikanten zoals Tesla. In de toekomst moet het mogelijk zijn om de techniek ook bij grotere batterijen toe te passen.

Deze heerlijke accessoires maken je elektrische fiets een stuk beter

Een elektrische auto koop je niet zonder risico’s. Het risico op cybercriminaliteit is misschien wel een van de grootste.

Een elektrische auto is een enorme investering, dus je wilt er het liefst zo zuinig mogelijk mee omgaan. Helaas zijn EV’s enorm aantrekkelijk voor criminelen die snel geld willen verdienen. Kunnen ze een elektrische auto eigenlijk hacken?

We hebben niet een heel leuk antwoord voor je. Een elektrische auto kan zeker gehackt worden door criminelen. En niet zo’n beetje ook. We nemen de grootste risico’s even met je door.

Hoe kunnen cybercriminelen een elektrische auto hacken?

Elektrische auto’s zijn tegenwoordig steeds meer aan digitale systemen verbonden. Denk aan integratie met slimme apparaten, het infotainmentsysteem, maar ook beveiligingsfuncties. Een groot probleem is diefstal, waarbij hackers op afstand toegang kunnen krijgen tot voertuigen.

Veel EV’s hebben bijvoorbeeld een elektronische sleutel. Een soort keycard waarmee je de auto als eigenaar kunt openmaken zonder de sleutel uit je jaszak te halen. Criminelen kunnen de code van je sleutel ophalen en imiteren. Zodra ze toegang hebben, kunnen ze de auto starten zonder een sleutel nodig te hebben.

Een ander risico is dat hackers het accusysteem kunnen manipuleren. Ze kunnen de software van de accu aanpassen, wat kan leiden tot minder goede prestaties, brandgevaar of zelfs explosies, met gevaar voor bestuurders en het milieu.

Tot slot is er het gevaar van ransomware, waarbij criminelen een auto op afstand kunnen blokkeren en losgeld eisen om het voertuig te ontgrendelen. Dit kan leiden tot flinke financiële verliezen en je kunt de auto niet gebruiken totdat je losgeld betaalt.

Zo zit het bij laadpalen

Zelfs bij een laadstation loop je met een elektrische auto niet altijd veilig. Ondanks dat elektrisch laden steeds makkelijker wordt, is het van essentieel belang om bewust te zijn van de potentiële gevaren.

Hackers kunnen via laadpalen toegang krijgen tot je elektrische auto, waardoor ze niet alleen gevoelige info kunnen stelen, maar ook de auto kunnen blokkeren of zelfs besturen. Malware kan ongemerkt via de laadpaal je auto binnendringen.

Een ander echt risico is diefstal van elektriciteit, waarbij criminelen de laadpalen gebruiken om gratis stroom te krijgen. Dit veroorzaakt niet alleen financiële schade, maar kan ook de laadpalen zelf beschadigen.

Bescherm jouw EV optimaal

Nu je meer weet over het potentiële gevaar dat je loopt met een elektrische auto, wil je vast weten wat je zelf kunt doen om jouw voertuig optimaal te beschermen. Gelukkig kun je als eigenaar best veel dingen doen.

Onthoud dat geen enkele veiligheidsmaatregel een volledige garantie biedt tegen problemen. Zelfs de beste beveiliging kan worden gekraakt door een ervaren hacker. Wel verklein je hiermee aanzienlijk de kans op incidenten. Dit kun je doen om jouw EV extra te beschermen:

• Gebruik sterke wachtwoorden of schakel een wachtwoordmanager in
• Installeer altijd de nieuwste software-updates
• Wees voorzichtig met onbekende wifi-netwerken
• Installeer een firewall
• Gebruik antivirus-software
• Gebruik een GPS-tracker
• Deel geen informatie over je elektrische auto op social media

Het beveiligen van auto’s, vooral elektrische, is best een uitdaging en blijft belangrijk. Onthoud wel dat autofabrikanten geavanceerde beveiligingstechnologieën ontwikkelen, waardoor je voertuig constant in ontwikkeling is. Dat betekent dus ook dat hij met elke nieuwe update steeds beter wordt beveiligd.

Waarom elektrische auto’s minder vaak in brand vliegen dan gewone auto’s

In de toekomst kan iedereen een persoonlijke laadprijs krijgen door middel van AI, blijkt uit onderzoek van een Zweedse universiteit. Maar wil je dat wel voor je elektrische auto.

De laadprijs voor je elektrische auto verandert regelmatig. Dit heeft alles te maken met de elektriciteitsprijzen. Bij een laadstation betaal je echter net zoveel als iedere andere gebruiker.

Toch kan dat weleens gaan veranderen blijkt uit onderzoek van de Zweedse Chalmers Universiteit. AI kan de laadprijs voor je bepalen waardoor je op hetzelfde moment en dezelfde plaats een totaal ander bedrag betaalt dan iemand die naast je zijn elektrische auto aan het opladen is.

Je elektrische auto opladen met een door AI gemaakte prijs

Het kan soms best lastig zijn om de juiste plaats te vinden om je elektrische auto op te laden. Er is flinke concurrentie tussen aanbieders en soms zijn de beste laadpalen voor jou vaak bezet. Wellicht gaat AI daar je bij helpen. Nou ja, misschien wel de aanbieder.

De onderzoekers aan de universiteit hebben een wiskundig model ontwikkeld om te onderzoeken hoe snellaadstations bezitters van een elektrische auto een persoonlijke prijs kunnen aanbieden door middel van AI. Die AI bepaalt de prijs door middel van een algoritme die de prijs aanpast op basis van individuele factoren zoals het batterijniveau en de geografische locatie van de auto.

Bezitters van elektrische auto’s hebben de keuze om deze informatie te delen met de laadpaalaanbieder, waardoor ze een persoonlijk prijsvoorstel krijgen. Deze kunnen ze ook gewoon afwijzen.

Het onderzoek laat volgens de wetenschappers zien hoe bestuurders die een rationele keuze maken die gunstig voor hunzelf is, helpt om problemen op te lossen. Zo wordt zowel de prijs als wachttijd tot een minimum beperkt.

Nadelen van een AI prijs

Wel laten de gegevens zien dat de AI de prijs aanzienlijk verhoogt als de batterij van de elektrische auto bijna leeg is en bestuurders dus geen keuze hebben om nog langer door te rijden.

Uit het onderzoek blijkt echter wel dat vrijwel in alle gevallen de AI-prijs lager is dan de vaste laadprijs. Wel kan het bedrag verschillen tussen de gebruikers.

Toch is niet alles koek en ei. Zo wijzen de wetenschappers op de ethische risico’s die bestaan. Ze willen niet dat de AI-informatie van de `gebruikers`bestuurderes van elektrische auto’s geëxploiteerd wordt. De AI kan de aanbieders van laadpalen dan weer laten zien welke prijzen gebruikers wel of juist niet accepteren en welke voorwaarden hierbij een rol spelen.

De eindconclusie is dan ook dat slimme laadstations de complexe prijzen kunnen oplossen, maar dat privacybescherming belangrijk is. Er is dus nog wat om aan te sleutelen. Het hele onderzoek vind je hier.