Een elektrische auto leasen in 2024 is fijn, maar goed speurwerk is een must. Wij helpen je met de beste opties voor 2024.

Elektrische auto’s zijn enorm prijzig om in één keer te kopen. Leasen is daar een handige oplossing voor, alleen wil je goed letten op hoeveel je per maand betaalt. In 2024 zijn er verschillende aantrekkelijke opties voor wie de overstap naar elektrisch rijden wil maken zonder een enorme investering te doen.

Toch kan het soms lastig zijn om een beginnetje te maken. Daar zijn wij natuurlijk voor. Hier zijn een paar goedkope elektrische auto’s om te leasen in Nederland.

De voordeligste elektrische auto’s om te leasen in 2024

Leasen biedt verschillende voordelen, zoals lagere maandlasten in vergelijking met het kopen van een auto en de mogelijkheid om regelmatig van model te wisselen. Dit zijn de meest betaalbare EV’s om te leasen in 2024.

Let op: de werkelijke kosten kunnen variëren afhankelijk van de leasevoorwaarden, zoals het aantal kilometers per jaar en de looptijd van het contract.

Dacia Spring – 310 euro per maand

Met prijzen vanaf 310 euro per maand is de Dacia Spring momenteel de goedkoopste elektrische auto om te leasen. Deze compacte auto is ideaal voor dagelijks stadsverkeer en korte ritten. Het perfecte model dus om elektrisch rijden op een laagdrempelige manier te ontdekken.

Renault Twingo elektrische auto – 339 euro per maand

De Renault Twingo EV is een andere betaalbare keuze, te leasen vanaf 339 euro per maand. Deze stadswagen is ideaal voor wie vaak in drukke steden rijdt. De compacte afmetingen maken het eenvoudig om door smalle straatjes te manoeuvreren.

Fiat 500e – 369 euro per maand

Voor wie houdt van een beetje flair in zijn auto, is de Fiat 500e een uitstekende keuze. De leaseprijs begint bij 369 euro per maand. Deze elektrische auto biedt niet alleen rijcomfort, maar heeft ook een stijlvol ontwerp dat in de stad goed tot zijn recht komt.

Renault Zoe – 442 euro per maand

Een van de populairste elektrische auto’s in Europa, de Renault Zoe, is te leasen vanaf 442 euro per maand. Deze EV biedt een ruime actieradius tot ongeveer 395 kilometer, wat hem geschikt maakt voor zowel stadsritten als langere afstanden.

13.000 euro en 2000 kilometer: is dit dé hybride auto van je dromen?

De autofabrikant heeft al een aardige basis voor een eigen smartphone opgebouwd.

Hoewel Elon Musk op dit moment vooral bezig is met de Amerikaanse verkiezingen, heeft hij ook nog de leiding over Tesla. Dat bedrijf maakt elektrische auto’s, robots en batterijen, maar in de toekomst wellicht ook een smartphone.

Tijdens een podcastopname met comedian Joe Rogan heeft Musk er voor het eerst iets over gezegd. De miljardair is niet van plan met Apple of Samsung te gaan concurreren. Toch houdt hij een slag om de arm.

De Tesla-smartphone, alleen als het moet

“Nee, we zijn nu niet bezig met een smartphone,” zegt de Tesla-topman. Toch sluit hij het voor de toekomst niet uit. “Maar het is niet iets wat we willen doen, tenzij we het moeten.”

Het heeft volgens Elon Musk allemaal te maken met vrijheid: “Als Apple en Google echt slechte dingen gaan doen, zoals, ik weet het niet, censuur van apps, of poortwachters zijn op een slechte manier, denk ik dat we een telefoon zouden maken.”

Veel onderdelen al in handen

De autobouwer heeft veel onderdelen die nuttig zijn bij het maken van een smartphone in handen. Het entertainmentsysteem van Tesla zou een goed startpunt zijn, want het draait op een eigen besturingssysteem en ondersteunt een touchscreen. Net als een smartphone. Van Apple CarPlay of Android Auto moet Musk niets weten.

Ook de satellieten van Elon Musks andere bedrijf, SpaceX, zouden een goede aanvulling zijn. De smartphone zou gebruik kunnen maken van Starlink, waardoor je overal op de wereld met je smartphone verbonden bent met het internet.

Concurrenten doen het al

Een eigen smartphone maken is niet makkelijk. Het gaat niet alleen om goede hardware, maar ook om een ecosysteem met apps. Microsoft kon het met Windows Phone niet winnen van de iPhone en Android-toestellen. Ook het Chinese Huawei heeft het lastig om met zijn eigen besturingssysteem Westerse landen te overtuigen.

Mocht Tesla zich wel op de smartphonemarkt willen begeven, dan is het niet de eerste autofabrikant. Polestar maakt al zijn eigen smartphone. Hetzelfde geldt voor landgenoot NIO. Ook die Chinese autofabrikant heeft een smartphone. Het verschil met een mogelijk toekomstige Tesla-smartphone is dat dit wel Android-toestellen zijn.

Het omgekeerde is ook het geval. Zo maakt smartphonemaker Xiaomi juist weer zijn eigen auto. Deze gebruikt net zoals de smartphone MIUI als besturingsprogramma. Dit is echter weer een schil die om Android is gebouwd, dus ook niet volledig eigen besturingssoftware.

Elon Musk gaat met X de concurrentie aan met Netflix en YouTube

Een ongeluk zit op de weg in een klein hoekje, en dat geldt net zo goed voor elektrische auto’s. Maar met slimme banden wordt elke rit een stuk veiliger.

Misschien heb je weleens iets gehoord over de Pirelli Cyber Tyre. Pirelli werkt samen met grote namen als Bosch, Pagani en McLaren om iets bijzonders te maken. Maar wat dan precies? Slimme banden die de manier waarop we met elektrische auto’s rijden voorgoed kunnen veranderen.

Slimme banden bestaan al een tijdje, maar Pirelli tilt het naar een hoger niveau. Wij leggen je uit wat deze banden allemaal kunnen en wat ze voor ons, als gewone weggebruikers, kunnen betekenen.

Deze slimme banden maken je elektrische auto stukken veiliger

Stel je voor: je rijdt door een zware regenbui en merkt plotseling dat je grip verliest. Voor de meeste bestuurders is het best lastig om de controle terug te krijgen en zonder een slippertje verder te rijden. Dit is waar de slimme banden perfect bij helpen.

Een slimme band kan tijdens het rijden allerlei info verzamelen en meteen doorgeven aan je elektrische auto. Het doel? Zorgen dat je auto zich beter kan aanpassen aan verschillende situaties, zodat je meer grip hebt en veiliger rijdt.

De Cyber Tyre van Pirelli gaat een stap verder dan bestaande systemen zoals bandenspanningssensoren of ABS. Dankzij een sensor in de band worden belangrijke gegevens verzameld—denk aan de temperatuur, de bandendruk, en zelfs hoeveel contact de band heeft met het wegdek. Deze informatie wordt razendsnel naar de ESP (Electronic Stability Program)-module van de auto gestuurd, die vervolgens meteen het rijgedrag aanpast.

Het effect is dat de elektrische auto al reageert vóórdat je als bestuurder merkt dat je grip verliest. Aquaplaning of slippen wordt op die manier enorm verminderd. Ian Coke, Chief Technology Officer bij Pirelli North America, legt uit: “Elke keer dat de band draait, meet hij hoeveel contact hij met de weg heeft. Als er ook maar een beetje slip optreedt, neemt het systeem het al over en past het voertuig zich meteen aan.”

Samenwerking met Bosch

Nu vraag je je misschien af hoe dit werkt, want niet elke auto kan zomaar communiceren met deze slimme banden. Dit is waar Bosch in beeld komt. De samenwerking tussen Pirelli en Bosch richt zich op het ontwikkelen van een standaard manier waarop elektrische auto’s deze gegevens kunnen verwerken. Dankzij Bosch kunnen meer automerken ‘smart tire-ready’ worden gemaakt, waardoor ze klaar zijn om met slimme banden zoals de Cyber Tyre te werken.

Het idee is dat het systeem zonder vertraging moet functioneren. Geen Bluetooth of traag signaal dat via de cloud moet worden verzonden, want dat zou te langzaam zijn voor real-time veiligheid. Door een samenwerking met Bosch kan de Cyber Tyre direct met het voertuig communiceren, waardoor belangrijke data binnen enkele milliseconden wordt verwerkt.

Een slimme band ontwikkelen is geen eenvoudige opgave. De sensor in de Cyber Tyre moet bijvoorbeeld bestand zijn tegen extreme omstandigheden zoals hoge snelheden en extreme temperaturen. Denk ook aan klappen van bijvoorbeeld een stoeprand of scherpe bochten. Het kost tijd en moeite om elektronica te ontwikkelen die al deze uitdagingen aankan.

Wanneer kun je er de weg mee op?

En het resultaat mag er zijn. De Cyber Tyre heeft een intensief testproces ondergaan en is klaar voor de weg—althans voor de exclusieve modellen van automerken als Pagani. Hoewel de technologie dus al bestaat, kunnen ‘gewone’ elektrische auto’s het nog niet gebruiken.

Maar met een beetje optimisme kunnen we de Cyber Tyre over een paar jaar op de markt zien voor gewone personenauto’s. De verwachting is dat deze technologie vanaf 2025–2026 een stuk breder beschikbaar zal worden.

Dankzij de samenwerking tussen Pirelli en Bosch kan de technologie zich sneller ontwikkelen. Claudio Zanardo, CEO van Pirelli North America, beschrijft het proces als een spannende reis die pas net is begonnen: “De eerste toepassingen zijn er al, bijvoorbeeld de Pagani Utopia Roadster. Stap voor stap brengen we de sensor naar andere voertuigen. Het is een reis, en we denken dat we aan een heel goede reis beginnen.”

Elektrische auto wordt vanaf 2026 goedkoper om deze reden

Het nieuwe jaar komt er weer aan, en dat maakt het een perfect moment om na te denken over een nieuwe auto. Ga je voor elektrisch of toch een hybride?

In de auto-industrie is milieubewust rijden een ontzettend relevant onderwerp. Bestuurders die dit belangrijk vinden hebben nu keuze uit twee soorten voertuigen: de elektrische en hybride auto. En binnenkort misschien wel de auto op waterstof. De keuze blijft lastig, en daar zal in 2025 geen verandering in komen.

Om de beslissing iets makkelijker te maken, gaan we kijken naar de belangrijkste verschillen tussen beide opties. Hopelijk ben je dan een stapje dichter bij je keuze.

Elektrische auto: milieubewust rijden, voor een flinke prijs

Elektrische auto’s hebben de afgelopen jaren flinke stappen gemaakt in technologie en gebruiksgemak. We kunnen ons inmiddels geen leven meer zonder elektromotoren voorstellen. De verbeterde actieradius en snellere laadtijden maken elektrische voertuigen een steeds aantrekkelijker alternatief voor de benzine- of dieselauto.

Een van de grootste voordelen van een volledig elektrische auto is dat er geen uitstoot plaatsvindt tijdens het rijden. Dit maakt EV’s bij uitstek geschikt voor iedereen die milieubewust wil rijden. Bovendien zijn de onderhoudskosten van elektrische voertuigen over het algemeen lager dan die van hybride of traditionele auto’s. Dit komt doordat EV’s veel minder bewegende onderdelen hebben, wat leidt tot minder slijtage. Er hoeft immers geen olie ververst te worden, laat staan problemen met de uitlaat.

Toch zijn er ook wat nadelen verbonden aan volledig elektrisch rijden. Hoewel de infrastructuur voor laadstations snel groeit, kan het nog steeds lastig zijn om onderweg een oplaadpunt te vinden. Vooral in minder stedelijke gebieden. Het opladen van een elektrische auto duurt bovendien langer dan het tanken van een bezinebak, wat nogal onhandig is. Zeker als je lange afstanden moet afleggen.

En dan het grootste struikelblok: de prijs. Hoewel verwacht wordt dat de aankoopprijzen van elektrische auto’s flink gaan dalen, blijft de aanschafprijs in veel gevallen hoger dan die van hybride of benzineauto’s. Dit is met name merkbaar bij modellen met een grotere actieradius.

Hybride auto: het beste van beide werelden?

Aan de andere kant bieden hybride auto’s een tussenoplossing die flexibiliteit en zekerheid combineert. Deze voertuigen hebben zowel een elektrische aandrijving als een verbrandingsmotor, waardoor je het beste van beide werelden hebt. Voor korte ritten in de stad kun je vaak volledig elektrisch rijden, terwijl de verbrandingsmotor het overneemt bij langere afstanden. Dit maakt een hybride ideaal voor wie regelmatig langere ritten maakt, maar toch milieubewuster wil rijden.

Bovendien hoef je bij een hybride minder te rekenen op laadstations, aangezien de auto zijn accu oplaadt tijdens het rijden. Dit biedt de vrijheid van een traditionele auto, gecombineerd met de voordelen van elektrisch rijden.

Maar ook aan de hybride auto zitten nadelen. Omdat ze zowel een elektrische aandrijving als een verbrandingsmotor hebben, zijn ze complexer en kunnen ze duurder zijn in onderhoud dan een volledig elektrische auto. Daarnaast is de actieradius van de elektrische modus vaak beperkt, waardoor de verbrandingsmotor relatief snel moet bijspringen. Zeker op langere ritten.

Welke moet je nou kiezen in 2025?

Als je voornamelijk korte ritten maakt en toegang hebt tot voldoende oplaadpunten, lijkt een volledig elektrische auto de meest logische keuze. Ze bieden lagere gebruikskosten, zijn milieuvriendelijker en steeds gemakkelijker in gebruik.

Voor wie echter regelmatig lange afstanden rijdt of in gebieden woont waar opladen soms moeilijk is, blijft de hybride auto een slimme keuze. Het biedt flexibiliteit en zorgt ervoor dat je nooit met een lege accu langs de weg komt te staan.

In 2025 lijkt de elektrische auto zonder twijfel de meest toekomstgerichte keuze, maar voor sommigen blijft de hybride een aantrekkelijke optie. Wat je uiteindelijk kiest hangt dus volledig af van je eigen wensen.

Elektrische auto wordt vanaf 2026 goedkoper om deze reden

Een Tesla heeft een geweldig infotainmentsysteem, maar soms mis je Apple CarPlay of Android Auto. Dat probleem lijkt nu opgelost.

Terwijl andere automerken Apple CarPlay en Android Auto omarmen, doet Tesla dat niet. Het biedt namelijk geen ondersteuning voor beide systemen.

Gelukkig komt er binnenkort een alternatief, waardoor je toch beide platformen kunt gebruiken in je Tesla. Hiervoor heb je een speciaal product nodig.

Tesla met Apple CarPlay of Android Auto

Tesla heeft er bewust voor gekozen om Apple CarPlay en Android Auto niet te ondersteunen, omdat ze hun eigen infotainment systeem prioriteit willen geven. Het bedrijf wil autorijders met zijn eigen software een naadloze en intuïtieve gebruikerservaring geven, met meer functies dan de andere systemen. Toch is er niet iedereen blij mee, maar nu is er een oplossing als je een ander systeem wil gebruiken in je Tesla.

Om Apple CarPlay of Android Auto te gebruiken, brengt het bedrijf Teslogic een gadget uit: de Screenmate. Met dit apparaatje heb je direct toegang tot apps, streaming, games en knoppen. Ideaal als je gefrustreerd bent door Tesla’s eigen infotainmentsysteem.

Het systeem werkt op een bijzondere manier. Als je met vier vingers tegelijkertijd het infotainmentscherm van je Tesla aanraakt, verschijnt er een ander scherm dat de Apple CarPlay- of Android Auto-apps laat zien.

Bovendien kun je het scherm aanpassen, zodat je snelheid, waarschuwingen en het accupercentage van je Tesla zichtbaar blijven. Via een speciaal controlepaneel kun je allerlei functies bedienen, zoals het aanpassen van de verlichting, het inschakelen van de stoelverwarming of het openen van het dashboardkastje. Ook de camera’s van je Tesla zijn geïntegreerd.

Zo werkt het

Om al deze functies te gebruiken, moet je een speciaal kastje aansluiten op je Tesla. Dit doe je onder het dashboardkastje, waar je verschillende kabels met het kastje verbindt. De gadget verschijnt in 2025, en als eerste worden alle Model Y’s en de Model 3’s ondersteund die tussen 2017 en 2023 zijn uitgebracht. In september 2025 worden ook de Model S, Model X en nieuwere Model 3’s ondersteund.

Er is echter een nadeel: het apparaatje is niet goedkoop. Op dit moment staat het project op Kickstarter. Daar betaal je nu 549 dollar voor een Screenmate die in mei 2025 wordt geleverd. De retailprijs zal echter nog hoger liggen. Het bedrijf is van plan om 899 dollar te vragen zodra de gadget officieel op de markt komt. Heb je dat ervoor over om Apple CarPlay of Android Auto in je Tesla te krijgen?

Gaan we in de toekomst allemaal met de zelfrijdende Robotaxi van Tesla?

Het lijkt erop dat elektrische auto’s over een paar jaar achterhaald kunnen zijn. De auto’s die op zeewater rijden, zouden wel eens een grote opmars kunnen maken.

Elektrische auto’s zijn milieuvriendelijk en efficiënt, maar ze hebben ook hun nadelen. Zo komt er bij de productie veel schadelijke uitstoot vrij. Een mogelijke oplossing is waterstof. En waar kun je dat nu makkelijker winnen dan in zeewater?

Dat dachten een groep onderzoekers ook. Zij hebben een innovatieve machine ontwikkeld die zeewater omzet in waterstof voor gebruik in auto’s. Zou deze brandstof de elektrische auto’s kunnen vervangen?

Rijden nieuwe elektrische auto’s straks op zeewater?

Misschien vind je zeewater en elektroden een vreemde combinatie, en dat klopt ook wel. Normaal gesproken zorgt het splitsen van zeewater met elektroden voor de productie van chloorgas, dat behoorlijk giftig is. Maar wetenschappers hebben een nieuwe methode ontwikkeld waarmee ze schone brandstof uit zeewater kunnen halen, zonder dat er schadelijke bijproducten ontstaan.

Dit vernieuwende proces wordt ontwikkeld door de Californische startup Equatic, met steun van ARPA-E. Ze willen de waterstof die ze hiermee maken verkopen om de kosten terug te verdienen. Maar hoe krijgt Equatic het eigenlijk voor elkaar om waterstofbrandstof te maken zonder die gevaarlijke bijproducten?

Om dat te snappen, moeten we eerst kijken naar hoe het normaal werkt. Meestal wordt water omgezet in waterstofbrandstof met behulp van een elektrolyser – een machine die watermoleculen splitst met elektriciteit via elektroden. Het probleem met zeewater is echter dat het zout en andere mineralen bevat, die het apparaat kunnen beschadigen. Bovendien trekt de elektrische lading die het zout in het zeewater moet splitsen ook zuurstof aan, waardoor er giftig chloorgas ontstaat dat de machine beschadigt.

Om dit probleem op te lossen, ontwierpen Xin Chen, mede-oprichter van Equatic, en zijn team een speciale machine die alleen de watermoleculen splitst en niet het zout. Daarna gaat het water door een laag die het zout tegenhoudt. Een soort zeef dus. Op deze manier kan de machine zeewater omzetten in waterstofbrandstof zonder dat alles beschadigt.

De zee maakt onze toekomst een stuk beter

Wat deze nieuwe machine nog indrukwekkender maakt, is dat onderzoekers verwachten dat hij minstens drie jaar kan werken voordat er reparaties nodig zijn of onderdelen vervangen moeten worden. Dit betekent dat de nieuwe elektrische auto’s voor een lange tijd van brandstof kunnen worden voorzien door hetzelfde apparaat.

Er zijn nog meer toepassingen voor zeewater. Wetenschappers werken ook aan manieren om zout water efficiënter om te zetten in drinkwater, aangezien de oceaan de grootste waterbron op aarde is. Daarom zoeken onderzoekers in verschillende vakgebieden naar manieren om dit water beter te benutten.

Zeewater is dus een veelbelovende bron voor de toekomst. Het is niet alleen duurzaam, maar ook eenvoudig te verkrijgen. We houden de ontwikkelingen hierover natuurlijk voor je in de gaten.

Waarom een auto op waterstof stiekem beter is dan de elektrische auto

De elektrische auto is een stuk duurder dan de benzinebak. Maar er is een opvallende ontwikkeling gaande die daar mogelijk verandering in brengt.

Tegenstanders van elektrische auto’s hebben vaak klachten over onnodige zaken. Toch hebben ze een geldig punt als het gaat om de prijs van een EV. Het is een feit dat een elektrische auto een flinke prijskaart heeft. Iets wat niet voor iedereen haalbaar is.

Na jaren blijkt daar eindelijk verandering in te komen. Binnenkort lijken EV’s een stuk goedkoper te worden. En dat hebben we te danken aan verschillende factoren.

Waarom de elektrische auto binnenkort goedkoper wordt

Een elektrische auto heeft zijn prijs vooral te danken aan één belangrijk onderdeel: de batterij. De accu is het hart van de EV en het is een kostbaar onderdeel. De kosten van batterijen maken momenteel bijna 30 tot 40 procent van de totale prijs van een elektrische auto uit.

Het goede nieuws is dat de batterijprijzen de afgelopen jaren aanzienlijk zijn gedaald en dat deze trend naar verwachting zal aanhouden. Dit is niet alleen gunstig voor autobezitters, maar het betekent ook dat elektrische voertuigen steeds dichter bij de prijs van traditionele benzineauto’s komen.

De daling van de batterijprijzen voor elektrische auto’s is te danken aan twee belangrijke factoren. Ten eerste is er de technologische innovatie. Er zijn nieuwe batterijproducten op de markt gekomen die een hogere energieverhouding hebben, zonder dat ze veel duurder zijn. Ten tweede zijn de prijzen van essentiële batterijmaterialen zoals lithium en kobalt gedaald. Deze metalen zijn verantwoordelijk voor bijna 60 procent van de kosten van een batterij.

Een van de redenen dat batterijfabrikanten hun energiedichtheid kunnen verhogen, is de nieuwe structuur van batterijen. Door de cellen groter te maken en modules te elimineren, wordt het batterijpakket efficiënter. Hierdoor bespaar je niet alleen ruimte, maar verlaag je ook de kosten.

Wordt de EV ook populairder?

De grote vraag is natuurlijk wat deze dalende prijzen zullen betekenen voor de EV-industrie. Zullen deze dalende prijzen leiden tot een hogere vraag naar elektrische auto’s?

De vraag naar elektrische voertuigen (EV’s) zal in de nabije toekomst sterk afhankelijk zijn van regelgeving en subsidies. Toch maken de dalende batterijprijzen elektrische auto’s al veel toegankelijker. We verwachten dan ook dat 2026 het jaar van de elektrische auto zal worden, met een grote kans dat veel consumenten de overstap zullen maken.

Met goedkopere batterijen in het vooruitzicht, wordt de overstap naar elektrisch rijden toegankelijker en aantrekkelijker. Het lijkt er dus op dat we op een keerpunt staan waarin EV’s niet alleen een duurzame keuze zijn, maar ook een goedkope.

Eigenaren elektrische auto’s gaan flink meer belasting betalen door fout van overheid

Deze week presenteerde Tesla haar nieuwste voertuig: een auto die zichzelf kan besturen. Dit speciale model, de Robotaxi, is niet zomaar een auto, maar een robottaxi.

CEO Elon Musk kondigde de robottaxi al in april aan, maar toen was hij nogal cryptisch. Hij vertelde toen dat Tesla zich richt op autonoom rijden voor een taxi-voertuig. Nu kunnen we eindelijk zien waar de fabrikant mee bezig was, want het voertuig werd afgelopen donderdag onthuld.

Het is zeker een bijzonder voertuig, maar als bedrijf moet je er wel goed over nadenken. Het beheren van een Robotaxi-vloot is namelijk behoorlijk complex en wordt beïnvloed door verschillende aansprakelijkheidswetten en regels. Tesla moet dus goed plannen hoe ze deze uitdagingen gaat aanpakken.

Zijn de robottaxi’s van Tesla de toekomst?

De Tesla Robotaxi laat al een tijdje op zich wachten. Musk beloofde in 2019 dat er tegen het einde van 2020 een miljoen zelfrijdende Robotaxi’s op de weg zouden rijden. Het idee was dat bestuurders een soort ‘schakelaar’ konden omzetten om de auto’s om te toveren tot autonome voertuigen.

De zelfrijdende auto komt niet alleen; er wordt ook een app ontwikkeld. Aangezien het voertuig als taxi zal worden gebruikt, gaat Tesla een app maken waarmee je eenvoudig een rit kunt boeken. Musk vergelijkt de app met een mix tussen Airbnb en Uber. Tesla heeft al enkele beelden gedeeld van hoe de zelfrijdende Robotaxi-app eruit kan zien.

Eerder dit jaar hintte Ashok Elluswamy, het hoofd van AI bij Tesla, dat het bedrijf zich bewust is van de uitdagingen die komen kijken bij de Robotaxi’s. Hij zei dat de voertuigen opgeladen, schoongemaakt en onderhouden moeten worden tussen ritten door. Wie gaat dat allemaal doen en waar? En misschien wel belangrijker: wie betaalt daarvoor?

Daar komt nog bij dat er al genoeg andere techbedrijven actief zijn in de taxi-industrie, vooral in de VS. Waymo, een dochteronderneming van Alphabet, zegt bijvoorbeeld al 100.000 betaalde ritten per week aan te bieden in San Francisco, Phoenix en Los Angeles. Dit kan het voor Tesla een flinke uitdaging maken om zich te onderscheiden.

Nog niks in gang gezet

Er is misschien een klein voordeel voor Tesla’s robottaxi’s: ze kunnen leren van de ervaringen van andere zelfrijdende ontwikkelaars, zowel de goede als de slechte. Waymo, dat zelf geen voertuigen produceert maar de zelfrijdende technologie inbouwt in de elektrische auto’s van andere merken, heeft ervoor gekozen dat Google verantwoordelijk is voor de technische kant.

Onlangs ging Waymo ook een samenwerking aan met Uber, waarbij Waymo de controle houdt over de zelfrijdende technologie en andere functies, terwijl Uber zorgt voor het onderhoud en de dagelijkse werking van de voertuigen. Op deze manier is er niet één bedrijf dat de volledige verantwoordelijkheid draagt voor de hele robotaxi-vloot.

Tot nu toe lijkt Tesla echter geen contact te hebben opgenomen met belangrijke Amerikaanse regelgevers over hun robotaxi-service. Dit kan betekenen dat het nog een lange tijd kan duren voordat we deze voertuigen op de weg zien. Of het echt een succes wordt, is dus nog maar de vraag.

Eigenaren elektrische auto’s gaan flink meer belasting betalen door fout van overheid

Tesla heeft een heel bijzondere nieuwe elektrische auto laten zien. Eentje die zo uit een science-fictionfilm lijkt te rijden.

Rijden we in de toekomst nog zelf in een auto? Als het aan Tesla ligt, niet. Tijdens het speciale Robotaxi-evenement presenteerde het bedrijf naast de gewone taxi een bijzonder voertuig: een elektrische auto waar meer dan twintig mensen in kunnen.

De vraag is of je het beter een elektrische bus dan een auto moet noemen, maar dat is lastig te zeggen, aangezien het voertuig er opvallend uitziet.

Tesla komt met een elektrische auto voor twintig personen

Het Tesla Robotaxi-evenement draaide vooral om een robottaxi waarin twee mensen kunnen zitten, maar misschien nog specialer was een ander voertuig dat het bedrijf toonde. Deze elektrische auto staat bekend als de Robovan. Er gingen al jaren geruchten over, maar nu zien we eindelijk een eerste impressie.

Veel informatie gaf Tesla echter niet over het voertuig. Het enige dat we weten, is dat er maximaal twintig mensen in kunnen zitten. Tesla zelf deelde impressies van een elektrische auto met plaats voor veertien personen. Daarnaast is hij ook helemaal leeg verkrijgbaar, zodat hij als bestelbus kan worden gebruikt.

De toekomst van goedkoop openbaar vervoer

Wie denkt dat een robottaxi duur is, komt volgens Tesla-topman Elon Musk bedrogen uit. De tweepersoonsversie zou zo’n 20 dollarcent per mijl (1,6 kilometer) kosten, en de kosten van de Robovan zouden zelfs tussen de 5 à 10 cent per mijl liggen. Dit laatste voertuig lijkt dus ideaal als shuttle, bijvoorbeeld bij een vliegveld. Volgens Musk is dit dan ook echt de toekomst van transport.

Helaas heeft Tesla niet bekendgemaakt wanneer we de Robovan precies kunnen verwachten. De Robotaxi moet al binnen twee jaar verschijnen. Dat die zo snel komt, is natuurlijk fijn, maar er zitten wel flink wat haken en ogen aan. Wordt deze Robotaxi wel op de openbare weg toegelaten? Is een autonome elektrische auto wel veilig genoeg? Vermoedelijk zal die goedkeuring nog jaren op zich laten wachten. We zien ook mogelijkheden voor een elektrische camper, waarover je hieronder meer leest.

De elektrische camper die een droom is van elke Tesla-fan

De overheid heeft een fout gemaakt waardoor eigenaren van elektrische auto's vanaf 2026 flink meer belasting gaan betalen.

Jarenlang probeerde de overheid de verkoop van elektrische auto’s te stimuleren. Dit zou moeten bijdragen aan het halen van de klimaatdoelen. Zo betaal je nu helemaal geen wegenbelasting voor je elektrische auto.

Omdat er nu veel meer elektrische auto’s zijn en dit de schatkist veel geld kost, heeft het vorige kabinet ervoor gekozen om deze korting af te bouwen. Dit zou stapsgewijs gebeuren vanaf 2025. Het proces verloopt echter sneller dan vooraf gedacht. Dat heeft alles te maken met een rekenfout van de overheid.

Eigenaren van elektrische auto’s moeten meer belasting betalen

Het oorspronkelijke plan was dat eigenaren van elektrische auto’s vanaf 2026 een afbouw zouden zien van hun belastingvoordeel, van 75 procent naar 0. Het vorige kabinet besloot echter om die korting te verlengen. In 2026 zou de korting naar 50 procent gaan, om uiteindelijk af te bouwen naar 30 procent in 2030, waarna de korting volledig zou stoppen.

In dit plan is echter een rekenfout gemaakt. Naast dat het verlengen van de korting de schatkist 1,7 miljard euro zou kosten, dreigde het kabinet nog eens 3,8 miljard euro extra kwijt te raken.

Met het berekenen van de korting is onvoldoende rekening gehouden met het gewicht van elektrische auto’s. Deze voertuigen zijn zwaarder dan hun benzine-equivalenten. Aangezien in Nederland de wegenbelasting wordt berekend op het gewicht van de auto, betekent dit dat de belastingkorting een groter bedrag vertegenwoordigt dan voor gewone auto’s. Hier heeft het vorige kabinet geen rekening mee gehouden.

Door deze rekenfout zou de korting de overheid 1,5 miljard euro meer kosten dan verwacht. Maar dat is niet de enige fout: het kabinet ging er ook vanuit dat er minder elektrische auto’s zouden worden verkocht dan daadwerkelijk het geval was. Hierdoor is de korting van toepassing op veel meer eigenaren dan oorspronkelijk ingecalculeerd. Dat extra gebruik van de belasting kost nog eens 2,3 miljard, wat het totaal op 3,8 miljard euro brengt.

Gevolgen voor eigenaren en de markt

Als gevolg van deze fouten worden eigenaren van elektrische auto’s alsnog de dupe. De belastingkorting wordt aanzienlijk ingeperkt om het begrotingsgat te dichten. In plaats van een geleidelijke afbouw van de korting – van 75 procent in 2025, naar 40 procent tussen 2026 en 2028, en 30 procent in 2029 en 2030 – gaat de korting nu al naar 25 procent vanaf 2026 en verdwijnt deze volledig in 2030, meldt De Telegraaf.

Dit is een flinke tegenvaller voor mensen met een elektrische auto. Hoewel deze voertuigen beter zijn voor het milieu, betalen ze door hun hoge gewicht aanzienlijk meer belasting dan eigenaren van benzineauto’s. Dit kan ook grote gevolgen hebben voor de verkoop, aangezien de hogere kosten potentiële kopers kunnen afschrikken.

Wil je desondanks toch een elektrische auto? Bekijk hieronder welke prachtige modellen ons binnenkort te wachten staan.

Deze prachtige elektrische auto’s moeten binnenkort verschijnen

Elektrische auto's zijn de toekomst, maar dan moeten nog wel een aantal kinderziektes worden opgelost. Hyundai brengt het einde van een groot probleem dichterbij.

Elektrische auto’s hebben minder onderhoud nodig dan benzineauto’s, trekken sneller op en maken minder geluid. Toch zijn er ook nadelen: ze zijn nog steeds duur, sommige modellen hebben een beperkte actieradius, en het opladen duurt langer dan tanken. Voor dat laatste heeft Hyundai nu een mogelijke oplossing.

Hyundai heeft namelijk een patent ingediend voor een techniek waarbij elektrische auto’s tijdens het rijden kunnen opladen. Dit betekent dat je niet meer minutenlang naast een laadpaal hoeft te staan.

Het innovatieve patent van Hyundai

Het patent van Hyundai gaat over het opladen van elektrische auto’s via de weg. Hoewel dit idee niet helemaal nieuw is – er worden al enkele tests uitgevoerd – onderscheidt Hyundai zich met een unieke aanpak.

Ten eerste is de huidige techniek kostbaar. Wegen moeten speciaal worden uitgerust voor draadloos opladen, en dat is duur. Bovendien moeten de wegen voortdurend worden onderhouden en perfect egaal zijn, omdat de spoelen onder het wegdek op een specifieke afstand van de auto moeten blijven. Hierdoor zijn de onderhoudskosten enorm hoog.

Het patent van Hyundai biedt echter een slimmere oplossing. In de elektrische auto komt een in hoogte verstelbaar inductiesysteem dat zich tijdens het rijden automatisch aanpast. Dit zorgt ervoor dat de perfecte afstand tussen de auto en de spoelen in het wegdek behouden blijft, zelfs bij oneffenheden in de weg. Hierdoor kunnen laadonderbrekingen worden voorkomen, ook op minder ideale wegen.

Slimme technologie voor optimaal laden

Om dit systeem optimaal te laten werken, wil Hyundai camera’s gebruiken die het wegdek in de gaten houden. Deze techniek lijkt op die van Mercedes, dat camera’s inzet om de vering van de auto aan te passen voor een comfortabelere rit. Hyundai gebruikt de camerabeelden echter om de hoogte van het draadloze inductie-oplaadsysteem bij te stellen.

Dit nieuwe patent brengt het draadloos opladen van elektrische auto’s een stap dichterbij. Hoewel er al tests zijn met draadloos opladen, richten deze zich voornamelijk op bussen en vrachtwagens. Hyundai’s technologie biedt nu ook perspectief voor personenauto’s.

Hoewel Hyundai’s oplossing een belangrijke stap voorwaarts is, blijven er uitdagingen. De kosten voor het draadloos opladen via de weg blijven hoog, en het wegennet zal ingrijpend moeten worden aangepast om dit op grote schaal mogelijk te maken. Toch brengt deze technologie ons dichter bij een toekomst waarin draadloos opladen van elektrische auto’s realiteit kan worden.

Hyundai Ioniq 6 review: 8.000 kilometer in de futuristische elektrische auto

Als er één land is dat goedkope elektrische auto’s op de markt kan brengen, dan is het China. Maar dit bedrijf komt wel heel erg in de buurt.

Als je denkt aan betaalbare elektrische auto’s, kom je al snel uit bij China. Het land loopt voorop in EV-technologie en brengt keer op keer verrassend betaalbare modellen op de markt. Toch moeten we ook rekening houden met wat underdogs.

VinFast, een opkomende startup, heeft zijn nieuwste elektrische auto, de VF 3, officieel gelanceerd op buitenlandse markten en het is een groot succes. Deze nieuwe, betaalbare elektrische auto is niet afkomstig uit China, maar… uit Vietnam!

De ultragoedkope elektrische auto die niet uit China komt

De VF 3 werd in januari onthuld en viel meteen in de smaak in Vietnam én online. Het compacte, maar stoere design (dat een beetje doet denken aan een mini Ford Bronco) richt zich vooral op jonge bestuurders die zowel stijl als functionaliteit belangrijk vinden, aldus Tran Mai Hoa, de CEO van VinFast.

In mei begon VinFast met pre-orders in Vietnam voor een speciale introductieprijs van 235 miljoen VND (ongeveer 9.165 euro) voor het batterij-abonnement. Voor een model met batterij inbegrepen betaalde je 315 miljoen VND (ongeveer 12.285 euro), maar deze prijs was alleen beschikbaar voor bestellingen tussen 13 en 15 mei.

De ultragoedkope elektrische auto bleek een schot in de roos. In slechts 66 uur ontving VinFast maar liefst 27.649 pre-orders, een nieuw record in Vietnam. Volgens het bedrijf werd de VF 3 een hit op sociale media en stond het bovenaan de trendinglijsten.

VinFast is vorige maand begonnen met het leveren van de VF 3, met prijzen vanaf 322 miljoen VND (ongeveer 12.558 euro). Het bedrijf wil dit jaar minstens 20.000 van deze modellen op de weg krijgen.

Succes in de Filipijnen

De ultragoedkope elektrische auto gaat ook al de grens over. Dinsdag lanceerde VinFast officieel de VF 3 in de Filipijnen.

Iedereen die de VF 3 tussen 19 en 30 september reserveert, krijgt speciale prijzen en extra voordelen. De promoprijs is ongeveer 28.520 euro voor het model met een batterij-abonnement en 32.870 euro voor het model met de batterij inbegrepen.

VinFast geeft vroege kopers van de VF 3 ook de kans om gratis te kiezen uit negen verschillende lakkleuren. Voor speciale premium kleuren betaal je na de actie 20.000 pesos (ongeveer 920 euro).

Gaat Vietnam met deze elektrische auto China voorbij?

De VinFast VF 3 is behoorlijk compact met afmetingen van 3 meter lang, 1.6 meter breed en 1.6 meter hoog, en hij heeft een wielbasis van 2 meter. Dat maakt hem zelfs kleiner dan de Chevy Bolt EV.

Met een 18,64 kWh-batterij kan de VF 3 zo’n 210 km rijden op een volle lading. Bovendien kan hij in ongeveer 36 minuten van 10 naar 70 procent worden opgeladen met een snellader.

De kleine elektrische SUV van VinFast gaat de strijd aan met de goedkope EV’s uit China in de Filipijnen. Op dit moment heeft het Chinese BYD de markt stevig in handen, met 66 procent van de EV-verkopen in 2024.

Tesla Cybertruck krijgt concurrentie van Chinese elektrische auto

De zelfrijdende elektrische auto is een droom voor elke sciencefiction-fan. Maar kunnen we deze slimme voertuigen binnenkort ook in Nederland verwachten?

De volledig zelfrijdende elektrische auto lijkt dichtbij voor Nederland. Merken zoals Tesla en Mercedes-Benz willen dat we vandaag nog zonder handen aan het stuur rijden. De technologie is er en werkt redelijk goed.

Je zou denken dat er niets meer in de weg staat voor autonome EV’s in Nederland, en dat we ze binnenkort op de weg kunnen zien. Maar het is iets complexer dan dat. Dit is waarom.

Dit kun je nu met een zelfrijdende elektrische auto in Nederland

Volledig zelfrijdende elektrische auto’s zijn natuurlijk nog niet te koop in Nederland. Maar de voertuigen mogen in speciale gevallen wel de weg op. Wie op de website van de Rijksoverheid zoekt naar zelfrijdende auto’s krijgt een kort tekstje te zien dat alles samenvat:

“Bedrijven en onderzoeksinstellingen mogen nu testen met zelfrijdende auto’s en vrachtwagens op de openbare weg. De Rijksoverheid heeft de wetgeving hiervoor aangepast. Hierdoor kan veel ervaring worden opgedaan en zal de komende jaren veel geleerd worden.”

Met andere woorden: zelfrijdende elektrische auto’s mogen alleen de weg op onder de noemer van een test. Dat neemt niet weg dat er al verschillende voertuigen zijn met zelfrijdende functies. Denk aan adaptive cruise control, rem-assistentie en automatisch inparkeren.

Het aanbod van auto’s met verder ontwikkelde automatische functies zal de komende jaren toenemen. Maar er zijn nog veel tussenstappen nodig voordat volledig zelfrijdende auto’s te koop zijn.

Nog tientallen jaren niet slim genoeg?

Of het moment ooit komt dat je jouw elektrische auto helemaal niet meer zelf hoeft te besturen, is nog maar de vraag. Volgens de Breda University of Applied Sciences zal de ontwikkeling van autonome voertuigen nog geruime tijd duren. Maak daar maar gerust decennia van.

De universiteit verwacht namelijk dat zelfrijdende elektrische auto’s de komende tientallen jaren nog niet ‘slim’ genoeg zijn voor binnensteden. In gesprek met Autoweek vertelde Ineke Spapé, professor Mobiliteit aan de Breda University of Applied Sciences, dat slimme zelfrijdende auto’s het verschil tussen verkeersborden en kinderen nog niet eens kunnen zien.

“Voordat zelfrijdende auto’s menselijk gedrag begrijpen, laat staan het onvoorspelbare gedrag van spelende kinderen op straat, moet er nog decennialang getest en verder worden gebouwd aan algoritmes”, vertelde Spapé.

De aanbeveling van de universiteit is om juist in te zetten op innovatie die de bestuurder ondersteunt, zoals noodremsystemen, rijstrookassistentie en dodehoekdetectie, in plaats van de bestuurder volledig te vervangen.

“Voorbeelden zijn noodremsystemen, rijstrookassistentie en dodehoekdetectie”, beschreef Spapé. “Deze systemen zijn tot op heden met name gericht op de veiligheid van de bestuurder en de inzittenden. Het wordt tijd dat deze technieken worden ingezet om voertuigen veiliger en aantrekkelijker te maken voor de andere weggebruikers en hun omgeving.”

Het blijft niet alleen bij techniek

Naast de technische veiligheid zijn er ook veel ethische vraagstukken die eerst moeten worden opgelost rondom de zelfrijdende elektrische auto. Hoe programmeer je zo’n voertuig voor situaties waarin een aanrijding onvermijdelijk is? En wat gebeurt er als er een moeilijke keuze moet worden gemaakt?

Stel, je rijdt door een smalle straat en plotseling steekt er een kind over, terwijl aan de andere kant een groep voetgangers loopt. De zelfrijdende auto moet dan beslissen: rijdt hij het kind aan of wijkt hij uit en brengt de voetgangers in gevaar?

Dit is natuurlijk een onmogelijke keuze voor iedereen, maar als bestuurder maak je die beslissing zelf, in plaats van dat de auto handelt op basis van een voorgeprogrammeerde keuze.

Het is duidelijk dat de zelfrijdende elektrische auto nog een lange weg te gaan heeft voordat we hem op de Nederlandse wegen zullen zien. Verwacht niet dat je er binnen tien jaar al een kunt kopen; het kan nog een hele tijd duren.

Waarom elektrische auto’s en fietsen in brand kunnen vliegen

De elektrische auto wordt vaak gezien als het voertuig van de toekomst. Recente cijfers maken dat echter een stuk minder zeker.

Misschien heb je het al in de krant gelezen: volgens cijfers van de Europese autobrancheorganisatie ACEA is de verkoop van elektrische auto’s in Europa aanzienlijk gedaald. Er werden bijna 11 procent minder EV’s verkocht dan vorig jaar. In Nederland was de daling zelfs bijna 12 procent.

De groei van elektrische auto’s valt dus behoorlijk tegen en lijkt momenteel stil te staan. Ondanks alle eerdere opwinding en optimisme over de uitbreiding van de elektrische markt. Maar waar komt dat door? Wij leggen het even voor je uit.

Waarom kopen minder mensen een elektrische auto?

De elektrische automarkt draait al lang niet meer alleen om volledig elektrische voertuigen. Autofabrikanten passen hun strategieën voortdurend aan en bieden nu een breder scala aan voertuigen, zoals hybrides en plug-in hybrides (PHEV’s).

Hybrides zijn juist erg populair bij consumenten met ‘range anxiety’ (angst voor een beperkte actieradius), omdat ze dankzij de verbrandingsmotor een handige back-up hebben. Deze populariteit heeft onverwachts gezorgd voor extra concurrentie voor volledig elektrische auto’s.

Daarnaast blijven de prijzen van EV’s behoorlijk hoog. Volgens RDW-cijfers betalen we in Nederland gemiddeld 51.000 euro voor een elektrische auto, en dat is nog zonder de bijkomende kosten voor onderhoud en opladen. Dit maakt EV’s voor veel potentiële kopers onbereikbaar, waardoor ze noodgedwongen voor een benzineauto kiezen.

Daarnaast verliezen elektrische auto’s vaak sneller hun waarde. Uit onderzoek van de George Washington University blijkt dat oudere EV’s sterker in waarde dalen dan traditionele benzineauto’s. Sommige voertuigen verliezen zelfs binnen een jaar de helft van hun inruilwaarde. Het goede nieuws is dat nieuwere EV-modellen met een groter rijbereik hun waarde beter behouden, vergelijkbaar met veel benzineauto’s.

Geen subsidie meer

Misschien kunnen de cijfers positiever uitvallen dan ze lijken. De elektrische voertuigenmarkt wordt namelijk nog steeds sterk gedomineerd door Tesla, wat een vertekend beeld kan geven van de bredere trends. De recente daling in de verkoop van elektrische auto’s wordt voornamelijk toegeschreven aan de afname van Tesla-verkopen, waardoor het moeilijk is om over de EV-markt te praten zonder Tesla te benoemen.

Dit kan veranderen nu meer autofabrikanten nieuwe, betaalbare modellen introduceren, zoals die van Chevrolet, Hyundai en Kia. De markt blijft echter onzeker, en de recente plannen van het kabinet helpen niet mee. Het kabinet is van mening dat de elektrische markt groot genoeg is om zelfstandig te groeien, en daarom wordt de subsidie voor EV’s per 2025 afgeschaft. Dit zal elektrische auto’s direct een stuk duurder maken voor consumenten.

De grote vraag is hoe elektrische voertuigen zich in deze situatie het beste kunnen ontwikkelen. Autofabrikanten moeten zich meer richten op betaalbare, compacte elektrische auto’s in plaats van alleen luxe modellen om elektrisch rijden voor een breder publiek aantrekkelijker te maken. Flexibiliteit en geduld zijn essentieel om de groei van de EV-markt niet te remmen.

Dit zijn de populairste tweedehands elektrische auto’s in Nederland

De Chinese autofabrikant Zeekr pakt groots uit met zijn nieuwe 7X SUV. Deze elektrische auto laat veel andere SUV's moeiteloos achter zich.

In het tijdperk van elektrische auto’s hebben we al indrukwekkende prestaties voorbij zien komen. Denk aan de Lucid Air met zijn enorme actieradius of de bliksemsnelle Porsche 911. Je zou bijna denken dat het niet nóg beter kan.

Zeekr, een autofabrikant uit China, bewijst het tegendeel. Het merk maakt indruk met de nieuwe 7X. Volgens Zeekr kan deze elektrische SUV verder rijden dan de meeste huidige EV’s, laadt hij sneller op en heeft hij indrukwekkende acceleratiecijfers.

De Chinese elektrische auto die Porsche uit het veld slaat

De 7X, die ook naar Europa komt, is Zeekr’s eerste middelgrote SUV en richt zich op een breder publiek. Hiermee laat het merk zijn eerdere focus op luxe sedans achter zich en kiest het voor de populaire SUV-stijl die we veel zien in Europa en Amerika.

De elektrische auto biedt volop binnenruimte en comfort dankzij een speciaal ontworpen elektrisch platform dat extra aandacht besteedt aan hoofd- en beenruimte. Daarnaast zijn er maar liefst 32 opbergvakken voor van alles en nog wat. Van zonnebrillen tot lippenstift. Er is waarschijnlijk ook ruimte voor grote waterflessen.

De cijfers liegen er niet om: de 7X is uitgerust met krachtige elektromotoren die de SUV in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u laten schieten. Dat is sneller dan veel moderne elektrische auto’s – zelfs sneller dan een Porsche 911!

Het instapmodel van de 7X heeft een 75 kWh lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij, goed voor een bereik van 605 km. De variant met groter bereik gebruikt een 100 kWh nikkel-mangaan-kobalt (NMC) batterij, waarmee hij 780 km kan rijden op één lading. Dit komt in de buurt van het bereik van het Lucid Air Grand Touring-model. En overtreft ruimschoots het Tesla Model S.

De EV kan zelfs autonoom rijden

Daarnaast belooft Zeekr dat de 7X vol zit met geavanceerde technologie. De elektrische auto is voorzien van geavanceerde camera’s en sensoren die samenwerken om informatie over het verkeer te verzamelen. Dit maakt niet alleen autonoom rijden mogelijk, maar het biedt ook extra veiligheid.

Met LFP-batterijen die in slechts 10,5 minuten van 10% naar 80% kunnen opladen en waarschijnlijk uitgebreid infotainment, laat Zeekr zien dat Chinese fabrikanten toch echt vooroplopen in EV-technologie.

Er is nog niets bekend over de prijzen of wanneer en waar de elektrische auto precies te koop zal zijn. Chinese merken staan erom bekend hun concurrenten flink te onderbieden, dus je kunt rekenen op scherpe prijzen als de 7X in Europa verschijnt. Wij kunnen alvast niet wachten.

Tweedehands elektrische auto’s toch goedkoper dankzij vernieuwde subsidie

Ben je op zoek naar een tweedehands elektrische auto? Dan is wellicht dit moment om er eentje aan te schaffen door een vernieuwd subisidiepotje.

Wie een tweedehands elektrische auto wilde kopen, kon altijd aanspraak maken op SEPP-subsidie, mits aan bepaalde regels werd voldaan. De overheid stelde hiervoor in 2024 een pot beschikbaar van 29,4 miljoen euro, maar deze was in juli al leeg.

Het gevolg was dat mensen die dit jaar nog een tweedehands elektrische auto zochten, geen aanspraak meer konden maken op subsidie. Maar dat is sinds vandaag veranderd.

Meer subsidie voor tweedehands elektrische auto’s

De overheid heeft nu besloten om de SEPP-subsidie te vergroten. Ze kiest ervoor om 23,1 miljoen euro extra toe te voegen, wat het totale subsidiebedrag op 54,1 miljoen euro brengt.

In tegenstelling tot dit jaar was er vorig jaar nog niet zo’n grote vraag naar tweedehands elektrische auto’s. Die 23,1 miljoen euro komt namelijk daar vandaan. Dit betekent dat er nu voor 11.550 auto’s subsidie is vrijgekomen.

Dat de tweedehands elektrische auto in trek is, blijkt wel uit cijfers die brancheorganisatie BOVAG gisteren naar buiten bracht. In totaal zijn er van januari tot en met augustus dit jaar 63.467 tweedehands elektrische auto’s verkocht. Dat is een toename van 72 procent ten opzichte van een jaar eerder.

Als je dus een tweedehands elektrische auto wilt kopen en in aanmerking wilt komen voor subsidie, kun je dat beter zo snel mogelijk doen, want de kans dat het subsidiepotje voor 2024 nog een keer wordt aangevuld, is klein. Bovendien is dit het laatste jaar waarin er subsidie voor de aanschaf wordt verleend. Controleer of je auto in aanmerking komt op een speciale lijst van de overheid.

Ook voor nieuwe EV’s is er nog subsidie

Ook kopers van nieuwe elektrische auto’s kunnen gebruikmaken van SEPP-subsidie. Hiervoor ligt het bedrag op 2.950 euro. In dit subsidiepotje zit nog 22,3 miljoen van de beschikbare 58 miljoen euro, dus hiervoor hoef je, in tegenstelling tot bij een tweedehands EV, niet zoveel haast te maken.

Net zoals bij de tweedehands elektrische auto’s, moet ook deze subsidieaanvraag aan een aantal regels voldoen. De belangrijkste eis is dat de cataloguswaarde van de EV onder de 45.000 euro moet liggen. Wellicht ga je qua prijs dan toch liever voor een tweedehandsje. Hieronder lees je welke modellen het populairst zijn.

Dit zijn de populairste tweedehands elektrische auto’s in Nederland

Uit nieuwe cijfers van de Bovag blijkt dat tweedehands auto's steeds populairder worden. Vooral elektrische auto's nemen toe qua aantallen, maar welke is het populairst?

Doordat er de afgelopen jaren steeds meer elektrische auto’s zijn verkocht en geleaset en dat betekent ook dat er steeds meer aanbod in de tweedehandsmarkt is voor EV’s. Maar dat geldt niet alleen voor 100 procent EV’s, maar ook voor hybrides.

Afgelopen maand bleek voor veel mensen een ideale maand te zijn om een tweedehands auto te kopen. In totaal verwisselden 193.940 auto’s van eigenaar. Dat zijn er meer dan 44.710 meer dan augustus een jaar eerder, blijkt uit cijfers van de Bovag. Vooral de verkoop van elektrische auto’s is toegenomen.

Vooral een toename in de verkoop van elektrische auto’s

In totaal zijn er van januari tot en met eind augustus 1.403.851 auto’s verkocht, wat een stijging is van 12 procent. Daarvan waren 63.467 elektrische auto’s. Dat lijkt een klein aantal, maar dit is een stijging van 72 procent ten opzichte van een jaar eerder. Het aantal opnieuw verkochte hybrides ligt op 177.465, wat een toename is van 67 procent.

Het is interessant om in te zoomen welke tweedehands elektrische auto’s populair zijn in Nederland. Wellicht denk je dat Tesla de markt domineert, maar niets is minder waar. In de top 5 is geen enkele Tesla te vinden.

Dit zijn de populairste EV’s in Nederland

Hieronder zie je welke elektrische auto’s populair waren op de tweedehands markt. Vijf verschillende merken staan in de top 5

1. Hyundai Kona (3.078 registraties, 0,2% marktaandeel)
2. Kia Niro (2.786 registraties, 0,2% marktaandeel)
3. Audi E-tron (2.497 registraties, 0,2% marktaandeel)
4. Renault Zoe (2.087 registraties, 0,2% marktaandeel)
5. Volvo XC40 (2.013 registraties, 0,1% marktaandeel)

De Hyundai Kona is volgens Bovag op dit moment de koning onder de tweedehands elektrische auto’s. De Koreaanse SUV is met een nieuwprijs van 36.995 euro al redelijk betaalbaar in zijn soort en op de tweedehands markt is dat nog een stapje goedkoper.

Wil je nog gebruikmaken van SEPP-subsidie voor de aankoop van een tweedehands elektrische auto? Dan ben je te laat. De hele subsidiepot voor 2024 is al leeg en er komt ook niets meer bij. Zit je je te oriënteren op nieuwe EV? Lees dan onderstaand artikel eens.

Deze prachtige elektrische auto’s moeten binnenkort verschijnen

Rijd je een elektrische auto of fiets, dan is er een (kleine) kans dat je voertuig in brand vliegt. Maar waar komt dit precies vandaan?

Als je het nieuws over elektrische auto’s en fietsen volgt, heb je vast veel horrorverhalen gehoord over batterijbranden. En dat is niet gek, want de branden zijn ook erg heftig. Brandweerlieden krijgen soms zelfs speciale trainingen om dit soort branden te blussen na auto-ongelukken.

Betekent dit dat je je zorgen moet maken dat je elektrische auto of fiets in brand kan vliegen? Eigenlijk niet. Het is zelfs waarschijnlijker dat een auto op benzine in brand vliegt dan een elektrische auto. Toch kan het handig zijn om te weten waar zo’n brand precies vandaan komt. Dat gaan we je even haarfijn uitleggen.

Hoe elektrische auto’s en fietsen in brand vliegen

Stel je een elektrische auto of fiets (EV) voor als een speelgoedauto met een heleboel kleine cellen erin. Als de auto crasht en de batterij kapot gaat, kan er brand ontstaan door iets dat ‘thermal runaway’ heet. Dit betekent dat als er in één van die kleine celletjes iets misgaat, er een brandje begint dat snel overslaat naar de andere cellen. Uiteindelijk kan de hele batterij in brand vliegen.

Er zijn twee manieren waarop zulke branden kunnen ontstaan. De eerste manier is door ongelukken, bijvoorbeeld door een botsing of verkeerd opladen. Dit soort branden zijn makkelijker te begrijpen, omdat bij een ongeluk er altijd brand kan ontstaan. Of het nu een elektrische auto is of niet.

Maar branden door een fout tijdens de productie van de batterij liggen wat ingewikkelder. Want ze lijken zomaar uit het niets te gebeuren. Dit gebeurde bijvoorbeeld een paar jaar geleden bij de Samsung Galaxy Note 7 die werd teruggeroepen vanwege brandgevaar.

Zo’n probleem ontstaat als er iets mis is gegaan bij het maken van de batterij. Er kan dan een kortsluiting ontstaan, waardoor de batterij heet wordt. Door die hitte verdampt de vloeibare elektrolyt in de batterij en ontstaat er gas. Als het te heet wordt, kan dat gas ontbranden en ontploffen.

Wat te doen tijdens een brand?

Het is natuurlijk flink schrikken als je elektrische auto of elektrische fiets ineens vlam vat op de weg. Maar probeer rustig te blijven. Zorg er meteen voor dat je veilig stopt en probeer de EV van de weg af te krijgen. Zet de motor uit en zorg ervoor dat alle inzittenden zo snel mogelijk uitstappen.

Blijf minstens op 100 meter afstand van de elektrische auto of fiets en bel 112. Probeer niet zelf de brand te blussen. Dit soort branden zijn namelijk anders dan normale autobranden, omdat ze door chemische reacties ontstaan. Met een beetje water los je het dus echt niet op. Het blussen van een brand in een elektrische auto kost de brandweer vaak veel meer water dan bij een gewone auto. Soms laten ze zelf de batterij gecontroleerd uitbranden in plaats van het vuur te proberen te blussen.

Een brand in een EV-batterij kan ook weer oplaaien, zelfs nadat het vuur al geblust is. Het kan zelfs dagen later weer vlam vatten. Brandweerlieden en andere hulpdiensten moeten daarom voorzichtig zijn, omdat er in de batterij nog steeds energie kan zitten die voor gevaar kan zorgen,

Ook al is het misschien verleidelijk om terug te gaan naar de elektrische auto of fiets om je portemonnee of andere spullen te pakken als het vuur minder wordt, doe dit niet. Wacht liever op de brandweer die de situatie kan beoordelen en als de beste weet wanneer het veilig is. Blijf ver genoeg weg om te voorkomen dat je schadelijke dampen inademt die bij de brand vrijkomen.

Zoeken naar een oplossing

Het is fijn dat je nu weet wat je moet doen bij een brandende elektrische auto of fiets, maar het is net zo belangrijk dat we dit probleem voorgoed oplossen.

Naast dat defecte batterijen snel worden teruggeroepen en vervangen, kijken onderzoekers ook naar een nieuw type batterij dat ‘solid-state’ heet. Ze denken dat dit soort batterijen elektrische auto’s en fietsen nog veiliger kan maken. Het verschil is dat deze batterijen geen vloeibare stof meer hebben, wat vaak de oorzaak is van brandgevaar. Solid-state batterijen blijven stabieler, zelfs als ze heet worden.

Deze batterijen worden al gebruikt in kleine apparaten, maar het maken van grotere versies voor auto’s is nog lastig. Fabrikanten van elektrische auto’s werken er hard aan om dit probleem op te lossen.

Volkswagen laat je binnenkort gamen in je elektrische auto

Heb je een Volkswagen? Dan is het binnenkort mogelijk om te gamen in je elektrische auto terwijl je 'm oplaadt.

Het opladen van je elektrische auto kan behoorlijk wat tijd in beslag nemen. Vooral als je onderweg bent, kan dat vrij frustrerend zijn en leidt het vaak tot verveling. Gelukkig heeft Volkswagen nu een oplossing gevonden.

Het Duitse merk laat je binnenkort gamen terwijl je je elektrische auto aan het opladen bent. Daarmee volgt het bedrijf de voetsporen van Tesla, waar dit al mogelijk is.

Gamen in je elektrische auto van Volkswagen

Volkswagen heeft inmiddels een hele vloot aan elektrische auto’s met zijn ID-lijn. In de ID.3, ID.4, ID.5 en ID.7 kun je binnenkort gaan gamen na een update. Daarnaast moet het straks ook mogelijk zijn om te spelen in de nieuwe Passat, Tiguan, Golf en Golf Estate.

De nieuwe functie krijgt de naam AirConsole. Dit is een speciale app die op je Volkswagen Active-scherm zal verschijnen. Wanneer je deze activeert, verschijnt er een QR-code die je moet scannen met je smartphone. Vervolgens kun je deze gebruiken als controller. Zelfs passagiers die op de achterbank zitten, kunnen meespelen met de multiplayergames.

En de rijveiligheid dan, vraag je je misschien af? Daar hoef je je geen zorgen over te maken, want je kunt alleen gamen als je Volkswagen geparkeerd staat. Daarmee is het een ideaal tijdverdrijf wanneer je onderweg je elektrische auto moet opladen.

Gamen bij andere merken

Met de nieuwe functie volgt Volkswagen BMW, dat al AirConsole heeft ingebouwd in een aantal van zijn modellen. Tesla ging zelfs nog een stapje verder: daar was het mogelijk om via Steam games te spelen in je elektrische auto. Helaas besloot Tesla eerder dit jaar deze functie niet langer te ondersteunen.

Hoewel het via AirConsole voornamelijk om simpele games gaat, kijken we in de toekomst vooral uit naar de samenwerking tussen Honda en Sony. In die auto’s moet het ook mogelijk worden om PS5-games te spelen. Tijdens de presentatie van het model op CES dit jaar werd de auto zelfs bestuurd met een PlayStation 5-controller. Dit was echter een demonstratie, en het lijkt er niet op dat dit ook in de consumentenversie mogelijk zal zijn.

Waarom Volkswagen alweer af wil van touchscreens in elektrische auto’s

Dé wereld rond in een heerlijke elektrische camper van Tesla. Het is een fijne droom, die door deze beelden weer een stukje dichterbij komt.

Dat het bij Tesla af en toe een rommeltje is, is geen geheim. Denk bijvoorbeeld aan het drama rondom de nieuwe Cybertruck. Zo was er ook wat gedoe over een nieuwe elektrische camper.

Volgens Tesla zou er ooit een elektrische camper verschijnen, maar tot nu toe is er nog geen aankondiging geweest. Een creatieve X-gebruiker liet ons zien hoe zo’n camper eruitziet, gebaseerd op de Tesla Semi.

Komt er een elektrische camper van Tesla of niet?

In 2016 had onze grote vriend Elon Musk het voor het eerst over de nieuwe elektrische camper. In zijn Master Plan, Part Deux vertelde de CEO dat Tesla naast personenauto’s ook nog twee andere soorten elektrische voertuigen wil maken: een dikke camper en een elektrische vrachtwagen.

Beide voertuigen waren toen nog in ontwikkeling en zouden het jaar daarop gepresenteerd worden. Volgens Tesla zouden de EV’s flink wat energie besparen op het vrachtvervoer, de veiligheid op de weg verbeteren en ook nog eens leuk zijn om te rijden.

Dat statement komt uit 2016, het jaar waarin Elon Musk uiteindelijk de Tesla Semi onthulde. Nu in 2024 wordt verwacht dat de Semi eindelijk op grote schaal geproduceerd zal worden.

Tesla is namelijk begonnen met de bouw van de nieuwe Semi-fabriek. En als alles volgens plan gaat, is die eind 2025 klaar. Dat betekent dat de productie van de Semi waarschijnlijk in 2026 echt op gang komt.

Zo kan het voertuig eruitzien

Maar na de komst van de Tesla Semi, hebben we vrij weinig over een nieuwe elektrische camper gehoord. Tesla heeft er wel al meerdere keren over gesproken. Er gingen zelfs geruchten dat de fabrikant er een aan het ontwikkelen was voor The Boring Company, maar er is nog niets officieel bekendgemaakt.

De elektrische camper van Tesla kunnen we dus voorlopig wel op onze buik schrijven. Net als wij, vond Dominic Brinkmann, een jonge grafisch artiest uit Duitsland dat heel jammer. Hij deelde in 2021 zijn visie van hoe zo’n camper eruitziet op X. En de beelden zijn om van te smullen:

Tesla Van – Camper Edition

The ultimate road trip vehicle equipped with Tesla Solar and Starlink WiFi to explore your favorite routes on earth.

Can’t wait for this thing to be built one day! pic.twitter.com/mc6xipEAxb

— Dominic BRNKMN (@DominicBRNKMN) June 21, 2024

Hopelijk kun je zo een camper net zo snel opladen als een elektrische auto van Tesla. De autofabrikant staat bekend om zijn snelle laadtijden, maar is niet de absolute winnaar. Een Chinees bedrijf beweert voertuigen te produceren die je nog sneller kunt opladen. Benieuwd waar we het over hebben? Je leest het in onderstaand artikel:

Deze elektrische auto laadt sneller op dan een Tesla

Elektrische auto’s in alle vormen en maten zijn klaar voor productie. Deze modellen zullen binnenkort verschijnen.

Ondanks de blijvende impact van de coronapandemie op de autoproductie, gaan autofabrikanten gewoon door met hun plannen voor elektrische auto’s. Er komen genoeg nieuwe elektrische modellen waar we niet op kunnen wachten.

Daarom hebben we een lijst gemaakt met een aantal voertuigen die je binnenkort kunt verwachten. Of de lancering nu eind 2024 of in 2025 is, je hoeft niet lang meer te wachten.

5 prachtige elektrische auto’s die je binnenkort kunt verwachten

De komende maanden komen er genoeg elektrische auto’s om je op te verheugen. Dit zijn onze favorieten.

#1 Audi A6 E-Tron (vanaf september te bestellen)

De Audi A6 E-Tron is een stijlvolle elektrische auto met vier deuren en een hatchback, die lijkt op de A5 en A7 sportbacks van Audi. Als de elektrische auto in 2025 uitkomt, zijn er drie versies om uit te kiezen.

De basisversie heeft een elektromotor van 362 pk die de achterwielen aandrijft. De E-Tron quattro heeft vierwielaandrijving en twee motoren, samen goed voor 422 pk. Voor de liefhebbers van snelheid is er de high-performance AWD S6 versie met 496 pk, of 543 pk als je launch control gebruikt.

Alle versies hebben een accu van 100 kWh en maken gebruik van een 800-volt systeem, wat snelladen met 270 kW mogelijk maakt bij een publieke DC snellader.

#2 Tesla Roadster (verwacht in 2025)

De nieuwe Roadster is een moderne versie van de eerste Tesla, een elektrische cabriolet gebaseerd op een Lotus. Oorspronkelijk zou hij in 2020 beschikbaar zijn, maar dat liep vertraging op. De lancering van de nieuwe elektrische auto wordt nu eind 2024 verwacht.

De naam Roadster kan een beetje misleidend zijn. Het is een vierzitter met een beetje krappe achterbank en een dak dat deels kan worden ingeklapt. Met drie motoren die alle wielen aandrijven, accelereert hij van 0 naar 100 km/u in maar liefst 1,9 seconden. Bovendien heeft de elektrische auto een actieradius van ongeveer 1000 kilometer.

#3 Cadillac Optiq elektrische auto (verwacht eind 2024)

De nieuwe Cadillac Optiq SUV biedt ultieme luxe. De elektrische auto heeft een aandrijflijn met ongeveer 300 pk, vierwielaandrijving en een batterij van 85 kWh. Cadillac verwacht dat je ongeveer 480 kilometer kunt rijden op een volle lading.

Binnenin vind je een gigantisch scherm van 33-inch dat alles regelt, van je snelheid tot je muziek. Gelukkig zijn er ook nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De Optiq heeft ook veel standaard veiligheids- en rijsnufjes, waaronder Super Cruise, een deels automatische rijfunctie die het versnellen, afremmen en sturen op bepaalde snelwegen kan overnemen.

#4 BMW Vision Neue Klasse X (verwacht in 2025)

BMW heeft een nieuw conceptvoertuig gepresenteerd dat ons een kijkje in de keuken geeft. Het laat zien welke innovaties en ontwerpen we kunnen verwachten voor de toekomstige elektrische auto’s van het bedrijf.

Het voertuig maakt gebruik van de nieuwste BMW eDrive-technologie, met een verbeterde lithium-ion batterij die 20 procent meer energie opslaat. Ook schakelt BMW over op een 800-volt systeem, waardoor het opladen bij snelladers 30 procent sneller gaat. Verder helpen nieuwe banden en een speciaal remsysteem om de algehele efficiëntie van het voertuig flink te verbeteren.

#5 Volvo EX90 (verwacht eind 2024)

Volvo’s nieuwe topmodel is de EX90, een volledig elektrische SUV met plek voor zeven personen verdeeld over drie rijen en vierwielaandrijving.

De auto zit boordevol met geavanceerde veiligheidstechnologie, zoals een systeem dat de bestuurder in de gaten houdt. Reageert de bestuurder niet meer? Dan stopt de auto automatisch en belt hulpdiensten.

Het interieur is strak en zonder leer, met gerecyclede materialen en subtiele verlichting. De auto heeft een 400-volt, 111-kWh batterij die in ongeveer een half uur van 10 naar 80 procent oplaadt. Volvo zegt dat de EX90 tot 480 kilometer kan rijden op een volle lading.

Is dit de meest efficiënte elektrische auto van 2024?

Er zijn drie nieuwe modellen op komst die vooral betaalbaar moeten zijn. Hier de eerste details.

De Amerikaanse autofabrikant Lucid is vooral bekend van de Air. Hoewel er tegenwoordig een goedkopere versie is, zit de elektrische auto nog steeds in het duurdere segment. Toch wil het merk nu de stap naar beneden maken en de concurrentie aangaan met Tesla.

Derek Jenkins, senior vice-president van design bij Lucid, onthult dat het bedrijf werkt aan een nieuw programma voor mid-size voertuigen. In autotaal betekent ‘middelgroot’ iets tussen een kleine stadsauto en een grote SUV. Meer ruimte voor passagiers en bagage dan bij compacte auto’s, maar nog steeds handzaam en vooral goedkoper.

Lucid wil Tesla met drie modellen aftroeven

En dat mid-size programma belooft wat, als we de woorden van Jenkins mogen geloven. “Dit zullen jongere voertuigen zijn. Ze worden echt atletischer,” vertelt hij aan CarBuzz. Het bedrijf richt zich daarmee op lichtere, aerodynamische auto’s die efficiënt zijn en genoeg ruimte binnenin hebben.

Volgens Lucid behoren tot dit programma meerdere voertuigen die betaalbaarder zullen zijn dan de huidige modellen. Hoewel Lucid niet alles wil bevestigen, vertelt het bedrijf dat het meeste wat in het artikel staat waar is. Het zou zelfs om drie nieuwe elektrische auto’s gaan.

Van de drie nieuwe modellen weten we al dat één ervan een sedan wordt, bedoeld om de strijd aan te gaan met de Tesla Model 3. Het tweede model dat we kunnen verwachten is een crossover die concurreert met de Tesla Model Y. Het derde model blijft nog een mysterie, maar geruchten gaan dat het een stoerder voertuig kan zijn dat ook geschikt is voor offroad-avonturen.

Eerst de Lucid Gravity

We hebben natuurlijk al de eerste beelden van de Lucid Gravity gezien. Autovisie liet eerder weten dat deze elektrische SUV zeker naar Nederland komt, alleen is het nog onduidelijk wanneer precies.

In de VS wordt de eerste levering verwacht tegen eind 2024. Maar let op, deze valt niet onder de ‘betaalbare’ modellen. Met een startprijs van 80.000 dollar is hij weliswaar niet zo prijzig als sommige andere luxe SUV’s, maar nog steeds een stevige investering. Nu maar afwachten wanneer die goedkopere modellen komen die de strijd met Tesla aangaan.

Bedrijf bouwt Tesla Cybertruck om tot militair voertuig

De Tesla Cybertruck ziet eruit alsof die uit een science fiction-oorlog is gereden. Maar wellicht zien we 'm binnenkort echt op het slagveld.

De Tesla Cybertruck heeft een opvallend ontwerp dat doet denken aan een militaire machine, hoewel het in de basis een consumentenauto is. Toch zou je de Cybertruck binnenkort daadwerkelijk in militaire operaties kunnen zien.

Een bedrijf is namelijk bezig om de Tesla Cybertruck om te bouwen tot een elektrische tank, bedoeld voor militaire doeleinden. Laten we hopen dat de pantsering bestand is tegen meer dan alleen een baksteen.

De militaire Tesla Cybertruck

Dit militaire project wordt uitgevoerd door Unplugged Performance, een bedrijf dat gespecialiseerd is in het tunen van Tesla’s. Voor deze militaire versie werken ze samen met Archimedes Defense.

Volgens de bedrijven is de militaire Tesla Cybertruck geschikt voor zowel overheden als particuliere klanten die zich in de meest extreme omgevingen begeven. Ze beweren dat het voertuig de hoogste niveaus van prestaties, bescherming en energieonafhankelijkheid biedt. Met deze omschrijving lijkt het ideaal voor iedereen die zich extreem onveilig voelt op de weg.

Klanten kunnen kiezen uit drie verschillende uitvoeringen van de Tesla Cybertruck: de Sting Baja, Sting Protector, en Sting APC. De Sting Baja zou de actieradius van de Cybertruck met 125 kW vergroten en dankzij aangepaste vering en banden geschikt zijn voor ruig terrein.

Bestand tegen kogels

De Sting Protector zou de Tesla Cybertruck kogelwerend maken, met bescherming tegen munitie tot 7.62 mm. De Sting APC gaat nog een stap verder en moet zelfs bestand zijn tegen 14,5 mm kogels uit zware machinegeweren, meldt Electrek. Het is mogelijk dat de twee zwaardere modellen niet toegestaan worden op de wegen in de Verenigde Staten. Voor Europa maakt het weinig uit, aangezien de Cybertruck niet aan de regels voldoet. Dat komt door het gebruik van extra hard staal wat onveilig is.

Hoewel dit allemaal indrukwekkend klinkt, rijst de vraag of de Tesla Cybertruck daadwerkelijk in staat is om al deze aanpassingen te dragen. Hoe meer pantser er wordt toegevoegd, hoe zwaarder het voertuig wordt. Voor dat extra gewicht is de elektrische auto niet ontworpen.

Tesla beweert overigens dat de Cybertruck zelf al gedeeltelijk kogelwerend is. Dit geldt alleen voor bepaalde delen waar voldoende staal is gebruikt.

Het Chinese automerk Zeekr claimt de snelste batterij voor een elektrische auto te hebben, maar hoe steekt de accu af tegenover concurrent Tesla?

Elektrische auto’s maken door de jaren heen steeds meer een opmars op de Nederlandse wegen. Vorig jaar was 30 procent van de nieuw gekochte auto’s elektrisch. Een veel gehoord probleem is dat sommige modellen lang nodig hebben om op te laden. Het Chinese automerk Zeekr claimt daar nu een oplossing voor te hebben.

De nieuwe Zeekr 2025 7 sedan die gisteren werd geïntroduceerd, moet de snelste batterij in de wereld hebben en claimt dat het in 10,5 minuut van 10 procent naar 80 procent kan opladen. Het Chinese automerk zegt hiermee sneller te zijn dan marktleiders Tesla en BYD.

Hoe doet Tesla het tegenover de nieuwe Zeekr?

Als de bewering klopt van Zeekr, dan is dit vrij indrukwekkend te noemen. De Model 3 van Tesla laadt minder snel op dan zijn Chinese concurrent. Elon Musk claimde eerder dat Model 3 met 15 minuten laden 282 kilometer kan afleggen. Dit is minder dan de helft van de actieradius van de elektrische auto van Tesla. De auto’s van het bedrijf van Elon Musk kregen recent nog een update die zowel de auto als de batterij sneller laten afkoelen.

De nieuwe accu van Zeekr doet het ook goed als het koud is buiten. De batterij kan in minder dan 30 minuten opladen tot een temperatuur van -10 graden Celsius. Of deze accu ook naar andere elektrische auto’s komt, is nog niet bekend. Het moederbedrijf van Zeekr is Geely. Dit bedrijf heeft ook het Britse merk Lotus en het Zweedse merk Volvo onder zijn vleugels. Dus dat de accu in de toekomst ook in de auto’s van deze merken verschijnt, valt niet uit te sluiten.

Zeekr in de Verenigde Staten

Eerder dit jaar maakte Zeekr zijn debuut op de Amerikaanse beurs. Dit was wel een ding want het was het eerste Chinese bedrijf die zijn introductie maakte op de New York Stock Exchange sinds 2021.

Enkele dagen daarna kondigde de Amerikaanse regering tariefverhogingen aan tegen elektrische auto’s die afkomstig zijn uit China. Het gaat om een grensbelasting van 100 procent, dit moet ervoor zorgen dat Amerikaanse banen beschermt blijven.

Het is nog maar de vraag of de nieuwe Zeekr 2025 007 ook in Nederland te verkrijgen is. Eerdere versies waren ook niet beschikbaar op de Nederlandse markt. De grote broer de Zeekr 001 is wel leverbaar in Nederland. De eerste elektrische auto die het bedrijf leverde in Europa was zelfs voor een Nederlander.

Het moederbedrijf Geely probeert actiever te worden in Europa. Dus het valt niet geheel uit te sluiten dat de Zeeker 2025 007 met de snelle accu ook naar Nederland komt. Hopelijk kunnen we de elektrische auto binnenkort wel bezichtigen in de flagshipstore in Amsterdam.

Waarom je door Samsung nog even wil wachten op het kopen van een elektrische auto